新技术在维修中的应用
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' J/ ]3 U$ [1 m) A6 @ 我们日常的维修工作，很大一部分精力其实是在对故障的判断这个环节。面对一台趴了窝的机器，首 要做的，是找到问题所在，再根据具体情况采取合适的方式进行机器性能的恢复。 + c- {8 ]9 ]- k% Y# l) `: K0 o
真的找到了毛病，剩下的好像就比较简单了。需要调整的地方调整好，破损的零件更换掉，等等。由于修复手段和成本等原因，一 般通用设备，更换故障零件比修复故障零件还要普遍些。当然了，像滚动轴承之类的零件，一般不用考虑修复，直接更换就好了。
! j( D2 V0 v& h3 m) M$ W 不过，确实有些零件，如果方法得当，修复的效果不比更换差。
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10多年前，刚刚工作不久，曾经经手过一台无心磨床大修。其实，设备保养的还好，但是主轴精度不够了。全部拆解，发现磨头的6片轴瓦，有3片的局部有轻微线条状划伤。主轴的滑动轴承部位有少量划伤。 1 f6 S# e5 D/ S
主轴修复比较简单，磨掉表面伤痕，镀硬铬。再磨到尺寸，研磨抛光。新的一样。
& w7 P& _8 T0 N 主轴原轴瓦的工作面，刮削的很好，小小的圆点，均匀整齐。师傅开玩笑说，咱们的水平，刮这个轴瓦，估计越搞越糟。于是，用 金相砂纸将划伤的地方轻轻打磨，去掉划痕。那个年代，特氟隆工艺还比较新鲜。我们把轴瓦送到了喷涂车间，表面涂特氟隆。这个涂层不是一般不粘锅的那种，是我们军品车间喷涂在飞机燃油泵上面的。耐磨性很好，且有很好的自润滑性能。 u7 X5 `% _; K- p6 s# T% @
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所有零件准备好，安装调试。冷状态，主轴间隙一般调到0.015mm 左右就行了。灌油试车，震动比较大。拆掉后主轴做东平衡，再次安装，运转良好。" U7 w! p% _1 k; i# S: A! D
继续缩小主轴间隙，到0.012mm, 运转正常。
. `+ k& U0 h5 A% b1 K& [+ I# |1 M 继续缩小主轴间隙，到0.01mm， 运转正常。师傅说，这个间隙，如果是普通铜瓦，已经不可靠了，抱轴的可能性很大。
8 d* ?6 L* f$ t* b1 Y/ A 运转一天后，继续缩小主轴间隙，到0.008mm， 开车后10分钟左右，“吱”的一声，主轴抱死。马上停车。
7 n. y A- z5 `8 m- U6 V% x 提心吊胆地拆开主轴，发现轴瓦的特氟隆表面，除了轻微的摩擦痕迹，失去了原始的光泽外，没有任何被破坏的痕迹。松了口气。于是，再次把主轴间隙调整成0.012mm.交付。
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事后师傅说，他以往调这种动压轴瓦，曾经试着把间隙缩小到0.012以下，但是基本无法工作。这次只是为了试验一下，特氟隆涂层在实际应用中，到底能够起到多大作用。+ @0 {. k% c/ l3 j9 b
实践证明，在这个应用中，新的技术，可以将主轴间隙缩小13%。间隙的缩小，可以近似的认为提高了主轴的运行精度。更重要的是，涂层对铜瓦和主轴都能够起到良好的保护作用，延长部件的工作寿命。
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' ]! B3 o4 u6 ?- j1 j. t* S0 g天水蓝 2008-04-23
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[ 本帖最后由 天水蓝 于 2008-4-23 15:59 编辑 ] |
发表于 2008-4-23 15:56:51
发表于 2008-4-27 23:25:52
支持，虽然有些做法根据实际情况还难用的上
