新技术在维修中的应用
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; s2 c% N. M9 C/ ~ 我们日常的维修工作，很大一部分精力其实是在对故障的判断这个环节。面对一台趴了窝的机器，首 要做的，是找到问题所在，再根据具体情况采取合适的方式进行机器性能的恢复。 4 q1 g" G1 K8 o( L3 U: K; \! x
真的找到了毛病，剩下的好像就比较简单了。需要调整的地方调整好，破损的零件更换掉，等等。由于修复手段和成本等原因，一 般通用设备，更换故障零件比修复故障零件还要普遍些。当然了，像滚动轴承之类的零件，一般不用考虑修复，直接更换就好了。
+ o2 V) k8 l' `7 D8 a: H 不过，确实有些零件，如果方法得当，修复的效果不比更换差。 3 A7 u1 J7 g8 [+ L3 i5 I$ H
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10多年前，刚刚工作不久，曾经经手过一台无心磨床大修。其实，设备保养的还好，但是主轴精度不够了。全部拆解，发现磨头的6片轴瓦，有3片的局部有轻微线条状划伤。主轴的滑动轴承部位有少量划伤。 " v( k& v3 q2 E# o
主轴修复比较简单，磨掉表面伤痕，镀硬铬。再磨到尺寸，研磨抛光。新的一样。6 K2 f; S' M0 O d a
主轴原轴瓦的工作面，刮削的很好，小小的圆点，均匀整齐。师傅开玩笑说，咱们的水平，刮这个轴瓦，估计越搞越糟。于是，用 金相砂纸将划伤的地方轻轻打磨，去掉划痕。那个年代，特氟隆工艺还比较新鲜。我们把轴瓦送到了喷涂车间，表面涂特氟隆。这个涂层不是一般不粘锅的那种，是我们军品车间喷涂在飞机燃油泵上面的。耐磨性很好，且有很好的自润滑性能。 , ^- q6 C7 b# Z- H
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所有零件准备好，安装调试。冷状态，主轴间隙一般调到0.015mm 左右就行了。灌油试车，震动比较大。拆掉后主轴做东平衡，再次安装，运转良好。
9 c2 c( T3 k5 |9 V 继续缩小主轴间隙，到0.012mm, 运转正常。
5 o5 X; d+ U2 q8 k1 @ 继续缩小主轴间隙，到0.01mm， 运转正常。师傅说，这个间隙，如果是普通铜瓦，已经不可靠了，抱轴的可能性很大。
, D/ x' V# z7 V/ _0 X 运转一天后，继续缩小主轴间隙，到0.008mm， 开车后10分钟左右，“吱”的一声，主轴抱死。马上停车。
" q" V4 T9 X# V- M 提心吊胆地拆开主轴，发现轴瓦的特氟隆表面，除了轻微的摩擦痕迹，失去了原始的光泽外，没有任何被破坏的痕迹。松了口气。于是，再次把主轴间隙调整成0.012mm.交付。 3 R) D ~/ g7 ~
# {9 i6 b3 v; O! d. n( x7 l 事后师傅说，他以往调这种动压轴瓦，曾经试着把间隙缩小到0.012以下，但是基本无法工作。这次只是为了试验一下，特氟隆涂层在实际应用中，到底能够起到多大作用。& z' W1 M {5 G; ]# @- `7 _
实践证明，在这个应用中，新的技术，可以将主轴间隙缩小13%。间隙的缩小，可以近似的认为提高了主轴的运行精度。更重要的是，涂层对铜瓦和主轴都能够起到良好的保护作用，延长部件的工作寿命。 / k5 x2 x6 L6 y' D5 k3 G: I
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天水蓝 2008-04-23
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& g/ c" N. b1 r' _/ t1 k[ 本帖最后由 天水蓝 于 2008-4-23 15:59 编辑 ] |
发表于 2008-4-23 15:56:51
发表于 2008-4-27 23:25:52
支持，虽然有些做法根据实际情况还难用的上
