印度汽车业直逼中国，转载综述

国际化

没有关系的，印度很腐败（不好意思说自己国家），基础设施不行。污染比中国严重。依据部分不成立，论国民素质我们要好一点。印度除了软件做的不错之外，其他和中国差距不大。

圣无敌

其实中国的三轮麾汽已经可以称为QQ车类似的三轮轿车了，
但因为牌照以及必要的安全性能的考虑一直不能划入汽车的范围，
这一点中国还是做的比较好的。
+ h# `$ O* o# s2 S当然政府的支持力度以及人力费用以及材质的水准有很大关联。

老腰

我们购买了一台印度的专用的包装机，说实话，外观较粗糙，材料也较差，但结构简单，操作简便，价格便宜，才10多万RMB，很多人都说买得值。此类产品国内不是没有，咨询了很多厂家都不愿意修改结构接单，原因是我们只要一台。
& F% L  Z8 M# m+ A& z% j& q比较我们的这台包装机，国内的选件比较好，结构较复杂，电气配备较好；印度的选件较差，结构简练，电气方面能省则省，同时感觉他们看到了这方面的市场。果不其然，现在已有几个部门需要下订单给他们了。
从此台包装机来看，虽然印度得到了订单，但从机械的角度来看还是比我们落后了，有些方面还是值得我们学习的。本人认同亮剑转贴文中的结论：印度是学习的对手而不是竞争的对手。

圣无敌

楼上的观点我非常赞同，
" x% ^: O8 s' `  A! t, J5 N' A9 }一是国内设计时的实用性、针对性和简洁性，尽量做到够用就好！
二是印度是学习的对手而不是竞争的对手！

samsang

塔塔的老板塔塔这么有钱有势怎么不做议员、竞选总统啊！
1 F( q% q- o" A3 Q" x——这是中国人的思维！
企业干的好就做人大代表，就当县长县委书记市长市委书记。
领导人激流勇退走上政坛，后面过了几年明星企业变成了个烂摊子！
6 A* T3 U/ @9 m& _* ~这个不得不深思……

天文

我想印度能做出这么便宜的汽车肯定有它的市场需求，我们不必过多担心。可以学习一下他们的做法倒是真的。我见过奔驰也有这么小的车子，那是作为系列产品开发的，量不大，价格也不象塔塔这么便宜。

机电小兵

时速不能超300公里，否则就飞起来了。哈哈哈哈哈哈

亮剑

印度将给中国汽车零部件业带来巨大压力  
  
　　随着欧美大量零部件采购商的目光逐渐转向印度，印度汽车零部件产业的出口业务也在与日俱增。
! `2 e" g3 r) @' @; |; a. H　　近年来，印度汽车零部件出口额都保持了30%以上的增长速度。2002年，印度汽车零部件出口额仅为5.78亿美元；而到2005年，这一数字已经增加到14亿美元。在过去5年中，仅美国从印度采购的汽车零部件就从1.79亿美元增至4.63亿美元。
　　注重开发和创新，是印度零部件生产企业快速发展的重要原因之一。如根据用户提出的产品改进要求促使制造公司改变设计思路，采用最先进的工艺加工自主锻造的产品，使公司的业务保持高速增长。
( W$ S" U( A! m- \( W; M　　印度汽车零部件制造商协会（ACMA）表示，在2012年之前，印度汽车零部件行业的收益将以15%的年增长率增长。至2015年，这一市场的潜在交易额将高达400亿~450亿美元，而其中出口所占的比重将达到50%。
　　分析印度零部件产业崛起的原因可以看出，就中国和印度而言，印度在劳工成本低、语言及具备软件背景人才方面拥有许多优势，的确是许多零部件配套商转移设厂的理想地点。
- c- z& f% G; B" l　　同时，印度的钢铁等产业发展较好，加之此前印度是英国的殖民地，在行政管理等方面也更欧美化，更易于国际采购商接受。虽然目前只有部分国际采购商向印度转移订单的迹象，但趋势值得国内企业注意。印度在5年之内还不足以成为中国的威胁，但国际采购商在技术含量相同的基础上，更注重价格和成本，高速发展的印度零部件产业会对中国制造巨大的压力。

来自中国卡车网

混日子

同意15楼的说法，飞跃马上就要OVER了 。另外光从价格上来谈，我确实不敢苟同。我公司主要做的就是轿车，卡车，电动工具以及工程机械变速箱齿轮，客户基本上都比较有名。老实说，做出来的东西让我心寒呀，烂！真TMD烂！国产车装的东西确实没几个好东西！不信？国内一个大型柴油发动机企业，他们拿图纸让我们做齿轮，说让我们帮他们校合齿根弯曲强度 ！图纸上内孔标得比外圆大，说了几个月了还没见改。最搞笑的是07年底为了赶个什么项目，图纸一甩说：“最快速度交货，其他什么都不要管，到时候点得着火就行”。为了价格，牺牲了多少呀！本来还打算买辆车开开，现在，为了不死于非命还是骑单车吧

见习生小王

今年印度还有什么新动向吗？