发动机缸体一般为铸铁材料，是可以补焊的，我觉得以下工艺挺好，可以参照：
8 y1 J |! v+ G" a% M! N焊前准备 ! Q" A# F- m4 S% _7 h
! Z* E2 h$ P Hr1.清除缸体表面污物，涂色浸透探伤，确定裂纹的位置和形状。
7 X* t1 ?8 y, k0 U" s4 H, m2.在裂纹的端部钻适当大的止裂孔。 7 b2 h$ r* E# [8 l5 \! X
.用机械方法修60度的V型槽。
# q6 k% c; Q0 N% j焊接材料 . v" _& p6 N- O8 J2 O `
选用那种焊条要根据焊缝与工件情况而定。长度300毫米，深度达40毫米的严重裂纹，可选用铸408及奥507焊条，直径为2.5毫米~3.0毫米，需200℃~250℃烘干3小时并保存在烘干箱备用。对于强调致密性而不要求表面加工的焊缝，应尽量不采用镍量高的焊条。 G$ ^8 \& m! z: j) H
焊接电源及电流 ( I, [9 B. h7 B) a( U' ]
- |+ u, F. s7 z& W0 V& J/ R1 U, m
选用AX—500型直流弧焊机，焊接电流为90—110A，奥507焊条直流反接，铸408焊条直流正接。 % \/ k! H( n& O2 f1 _5 l
焊接工艺) |7 Q+ F6 _( H s3 t: T$ {
1.焊接预热，采用氧—乙炔火焰预热，温度为60℃~1004 H* j9 \! }% M% B8 i
2.采用“短弧、分散、间断、交替、多层”的施料原则，与母材接触的第一层采用奥507进行打底，每段焊接长度不超过20毫米~30毫米，每焊完一段应立即用小锤锤击焊道。
$ B! @1 b9 {1 X6 c) U3.严格控制层间温度，不得超过100℃。
2 ^$ f/ E6 A: n! c4.施焊完毕，应用保温材料进行培埋，待冷却后，对上端面进行机械加工后焊接检验
/ T' R: x( U; d" c- t0 o! d) u经修复后的缸体，应做水压试验，压力5公斤/毫米，3分钟未发现渗漏即可投入使用。 |
发表于 2008-3-10 12:56:30
