发动机缸体一般为铸铁材料，是可以补焊的，我觉得以下工艺挺好，可以参照：
: d; K1 l9 A- }: t2 d+ {+ p& ]焊前准备 7 p; D) Y0 ?: P: x& P: g
5 N+ o: ` V% i. \" X9 ]3 w% f. `r1.清除缸体表面污物，涂色浸透探伤，确定裂纹的位置和形状。
; o, w) _, r H, Z2.在裂纹的端部钻适当大的止裂孔。
( A! t, ?" E9 c( V* [: X3 F' \/ F.用机械方法修60度的V型槽。 + v% p) |( c' R; h$ T& r" N
焊接材料 0 X% Y8 U3 B0 f* {; ]/ ^9 D! r: D* [
选用那种焊条要根据焊缝与工件情况而定。长度300毫米，深度达40毫米的严重裂纹，可选用铸408及奥507焊条，直径为2.5毫米~3.0毫米，需200℃~250℃烘干3小时并保存在烘干箱备用。对于强调致密性而不要求表面加工的焊缝，应尽量不采用镍量高的焊条。
) m5 `1 _6 A2 i; A0 s焊接电源及电流
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0 P' [6 J+ a' i- ^9 c) l8 A( d- O6 w选用AX—500型直流弧焊机，焊接电流为90—110A，奥507焊条直流反接，铸408焊条直流正接。 - \) K1 V0 [0 P- W& r, V
焊接工艺) s" m2 W8 o1 K
1.焊接预热，采用氧—乙炔火焰预热，温度为60℃~100" D4 `: ]1 Q4 d' I7 ~% R7 i
2.采用“短弧、分散、间断、交替、多层”的施料原则，与母材接触的第一层采用奥507进行打底，每段焊接长度不超过20毫米~30毫米，每焊完一段应立即用小锤锤击焊道。0 L/ S, [/ q- J* S0 U3 {
3.严格控制层间温度，不得超过100℃。
* g0 s- E+ i; R' r- V- t& V' J4.施焊完毕，应用保温材料进行培埋，待冷却后，对上端面进行机械加工后焊接检验 % t' O) z f4 E" |+ v
经修复后的缸体，应做水压试验，压力5公斤/毫米，3分钟未发现渗漏即可投入使用。 |
发表于 2008-3-10 12:56:30
