西安交通大学+歼十+王帅-成功故事! `3 g) _, X( s. ^# j' I E
成功故事文章9 E4 |! N, j3 l( T6 a* {
本人是西安交通大学ATC学员，受教于许睦旬老师。本作品系王帅个人作品。6 y9 h. n" L. c0 u
本作品起初作为本人大一期间选修的西安交通大学开设的Autodesk Inventor选修课的结业作品，纯由个人兴趣所创作，起始创作原由仅出于个人军事爱好。后经许睦旬老师指点，加以改进，并于Autodesk Inventor 2008版本环境下重新创作，渐趋完善。" C' M, w8 l; K3 g# y3 G
在初次创作过程中，由于缺乏创作经验和整体布局概念，在编辑特征顺序时把握不好，后经过二次制作，未见能使软件报错的重大布局问题，可见软件的健壮性表现良好。
2 ~; Y7 s( V; L& B- j以下列举两个创作中的技术问题及解决方案。) i ?( j& b( z0 h) e
首先是如何仿真歼十的流线型主体机身，起初想到的是旋转，不是非常合适，无法展现出流线型曲线，整个机身显得僵硬而呆板，与真实形状差距明显。( K/ p) j( i6 R( ?
解决方案：多次设置工作平面和图象特征，并一次性多个图象特征同时放样。但这个解决方案需要对模型有很强的切片想象能力，将切片真实展现，且要有整体的布局意识。在本作品中，由于机身主体建立在两个大型放样基础之上，为了保证整体的对称性，尤其要注意两个放样的匹配问题。如此之后，效果较令人满意。但放样之后带来了一个未预料的问题，放样面上无法贴图和获得草图特征，非常遗憾，故此功能应当慎用。4 G) P& H2 A$ D v
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第二个问题则是细节方面问题，如何完成机舱舱框与玻璃的无缝匹配问题。起初的方案是建立相同的基本草图，然后再利用自适应功能完成工作。但发现工作面太多，技术问题明显，可行性差。这个问题不属于制图可行性问题，只是对制图技巧的一种探讨。
' P q* v: o6 z7 `( @7 I解决方案：先建立一个零件，完成较大部分的基础特征，然后保存，复制成两个文件，一个作为舱框的基础文件，一个作为机舱玻璃的基础文件，经过简单的挖切和抽壳即可完成作品。当然我认为这种方案对于模型设计非常实用，但对于要求严格的图纸文件运用十要仔细斟酌，否则可能出现不可预料的数据偏差/ W+ T# V& \+ e: \& d8 q: E
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至此，我想说一句，虽然Inventor给我们提供了功能强大的自适应功能，但在具体操作过程中仍需仔细斟酌，在多面多特征的复杂情况下（如我所列举的问题二中现象），则可考虑使用拆分切割思想。我认为变通的思维才是设计者的灵魂，制作和创作的差别便在于此。此次创作我最大收获便在于此。
! e9 `; @( o1 i& G在歼十作品的创作过程中，由于无法得到准确详尽的图纸和数据，我曾大量的使用放样功能，由于歼十作品仅限于模型制作，故在数据准确性方面或有不足，特此申明。
4 C9 e: W7 g% @+ V) p对于本次获奖，我深感荣幸。，感谢Autodesk ATC组织给予这在此我要由衷感谢许睦旬老师给予我的指导和教诲样一个参赛机会，使我有机会展示作品，并从中不断学习更多的设计理念，拓展视野。
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# A& v) O& {- W西安交通大学ATC' T( D. w, W1 `" m
王帅 |
发表于 2008-3-3 10:18:16