船体建造方案

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所谓船体建造方案，就是根据产品的要求(建造批量、交船时间、技术要求)和特点，结合船厂的生产能力制造出最佳船舶的方案。因此，它不是一般生产工艺的罗列，而是选择船体建造的主要技术对施工中特殊问题的处理。
/ p; z0 w( Q/ @4 D8 {. O7 d　　 造船生产准备是指船体投料开工前的各种准备工作。这—阶段大约历时6个月至1年，根据船型、尺度、批量和船厂具体情况而定。


+ O2 i& |- T: C( v　　 船体建造精度管理(其主要内容是精度控制)，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度地减少现场修整丁作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。
! X, i7 J" r  c* W$ E+ r7 O　　 第一节 船体建造方案的选择


　　 一、影响船体建造方案选择的因素　　
+ n. g/ Z0 h* {) o! ?. w0 o　　 船体建造方案，就是根据产品的要求和特点，结合船厂的生产能力建造出优质船舶的最佳方案。因此，它包括船体建造阶段的具体划分，船体分(总)段的装配方法，船体总装的建造方法和船舶舾装的阶段(分段舾装、单元舾装、船台舾装、码头舾装等)与内容，以及为实现卜述内容而采取的各项技术组织措施等等。因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。同时，在进行船厂现代化技术改造时，典型产品的建造方案还是制定技术改造规划的重要依据。所以，选择船体的建造方案足一项极为重要的任务，一般应满足以下要求：
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　　 (1)从船厂的实际生产条件出发，充分利用现有设备，并进行船体结构预装配焊接场地的布置，包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理布置及分段的堆放场地等
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! ]/ J( a/ `" y% B' h　　 (2)能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成，应进行船舶建造总顺序及进度安排，确定船舶建造总周期、船台(船坞)周期及船舶下水前的完工量
　　 (3)确定船体建造方法，能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。
3 n& x- M) e$ d& L　　 (4)能获得最好的技术经济指标，其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。
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　　 (5)有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。有利于扩大机械化、自动化生产，改善施工条件，减轻劳动强度。　　
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　　 (6)解决囚产品特点及船厂条件所带来的施工难题。
7 X9 r! \0 ?; w" V　　 对于不同产品，建造方案的内容范围也不相同。影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面：

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: S7 j+ }* |& O5 K, z2 a　　 1．船舶产品的特点
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　　 (1)船舶主尺度及船型特点的影响

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在船台(船坞)起重能力已定的情况下，船舶主尺度和船型特点是影响船体总装方法的重要因素。小型船舶一般可选用总段建造法或整体建造法，船K在120m以内的中型船舶，以采用塔式建造法为宜，当船长超过120m时，因分段数量多，采用岛式建造法能充分利用船台(船坞)面积，扩大施工面，缩短船台(船坞)周期。尾机型船舶宜采用串联建造法，它既有利于提高船台(船坞)周转率，也有利于提前舾装，缩短建造周期。
! J  q5 X: d$ S　　 (2)产品批量的影响
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& [5 X; S+ Q! Z3 T' s　　 定型和批量建造的产品，其船体在船台(船坞)上的建造法，只要船台(船坞)长度允许，应尽量采用串联建造法，以利于提高船台(船坞)周转率，缩短造船周期。对分(总)段的装配，应尽可能采用零部件→分段→总段的装配方法，尽可能扩大分段舾装和单元舾装的范围，提高分段制造的完整性。对于上层建筑，则应采用上层建筑整体(已预舾装)吊装新工艺。对生产场地应进行细致地规划，按照分(总)段类型，组织专业生产线或作业区，使工艺流程尽量合理化。还可以适当增加胎架等专用工艺装备，以改善施工条件和提高生产效率。有时为了适应选定的造船方法和批量造船的需要，还应提出改变生产体制的组织措施。对于单个建造的船舶，采用首先形成机舱部分或上：层建筑集中部位(非机动船舶)的船体段，以提前吊装上层建筑分(总)段的建造法。对分(总)段装配方法的选择应尽量减少胎架等专用于艺装备的数量，减少辅助材料和工时的消耗。生产场地的布置应从船厂当时的生产实际出发，适当地作㈩合理的．布置，使之能满足造船工艺流程的基本要求。

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　　 2．船厂生产条件

　　 (1)船厂起重运输能力
　　 船体装焊车间、船台(船坞)和舾装码头的起重运输能力是直接影响船体建造方案的极为重要的因素。船体建造法的选择，取决于船台(船坞)起重能力，例如，即使船舶主尺度较小，因受船台(船坞)起重能力的限制，有时也不可能采用船台(船坞)装焊工作量最少的总段建造法，即使在用水平船台造船的船厂中，可以利用船台小车使船舶主体采用总段建造法，但是，欲采用上层建筑整体吊装及主机整体吊装的建造法时，却完全取决于船台(船坞)起重能力能否满足要求了。　　
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+ D! y0 `; r& ]　　 船体装焊车间的起重能力及其与船台(船坞)之间的运输能力，对船体分段装焊场地的布置影响很大。若船体装焊车间的起重能力较船台(船坞)起重能力小得多时，不仅应采用零部件一分段一总段的装配方法，还应采用零部件一分段一大型分段的装配方法，以便将一些重量超过车间起重能力的大型分段划分成较小的分段，安排在车间内制造，然后运送至船台(船坞)周围的分段装焊区，进行第2次组装而成所需要的大型分段或总段。
% N4 X7 I( x/ u& G　　 (2)生产场地

4 x+ W% c6 z3 d9 I  F　　 船台(船坞)的类型、大小等直接影响到对船台(船坞)卜船体建造法的选择，例如用水平船台造船时，可以利用船台小车作为总段的移运丁具而选用总段建造法。对于尾机型船舶，还可以采用首先形成尾部船体的总段纵移式建造法。对于倾斜船台，若船台长度与建造的船舶长度差不多时，即使是批量建造尾机泅船舶，也无法采用串联建造法。
　　 分(总)段装焊场地是影响生产线布置的重要因素。在场地面积充足时，应考虑组织多工位的船体分段专业生产线或作业区，同时还应设置专用的分段舾装作业区，发展专业化流水生产。电便于通过专设的舾装工位或舾装专业组(采用流水定位生产时)的方法，来扩大分(总)段舾装范围和完善分段舾装工艺。当分(总)段装焊场地不够充裕时，则应适当改变某些分段的装配方法，并根据分段划分情况和船台(船坞)装配的分段吊装顺序，按照分(总)段装焊场地