一篇题为《15年初步建成自主开放的汽车工业强国的建议》的文章在搜狐网上全文披露。这份大有来头的建议书署名“13位汽车老人”，以何光远为首的13位中国汽车界的元老联名递交了这份建议书。这些中国汽车业曾经的掌舵者和见证人，在对过去20年中国汽车业的“不自主”进行反思的同时，给中国“汽车工业强国”的未来定出了“15年计划”。
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0 ]* K; J; G% f3 o+ K" B. W 13位“老人”非等闲之辈% O2 w. x( i1 D
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继去年北大教授薛绪的万言书之后，这应该是“十一五规划”发布后第二份来自民间呼吁汽车业自主的上书。不同的是，这一份仅5000字的建议书条分缕析，在强烈的爱国情绪中，解决问题的目的更加明显。" D5 R& J" e. {4 ?2 i* _3 r+ H
) I, s, @8 l3 K1 [/ j& ? 在这13位老专家中，除了两位是目前仍在职的专家和教授以外，其余11位皆为已经退下来的老汽车人。不过，他们曾经的职位都足以让这份建议书的分量和影响力不容小觑。其中，共有8位是原中国汽车工业总公司的高级工程师、总经理、专家，去年“何龙之争”的主角——原全国政协常委、原机械工业部部长何光远的名字赫然列于名单榜首，紧随其后的是原国务院经济技术社会发展研究中心副主任鲁志强。
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6个月前，该建议书被呈递到国家领导人的面前，并得到了亲笔批示。& Y0 ^& U. d W i! p- }5 B4 U
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汽车业面临“技术经济空壳化”风险" u- @3 ]4 [$ c. C. A% ~
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建议书以“人们反思、人心思兴”来总结汽车理论界的现状。指出在“一代一代地买外方更新的产品技术，实际上市场没有换得技术”之后，“依附型汽车生产国”的弊病越发显现，作为中国重要支柱产业的汽车业有“技术经济空壳化”的风险，成群的外国跨国公司有扩大控制我国汽车工业的动向。
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; u' D2 D9 S, I$ W3 ]. \& P 而在老专家们看来，造成中国汽车业这一矛盾现状的导火索早在20年前就埋下了，那就是“市场换技术”引来了“盲目的外资风”。早在1998年，台湾汽车人就曾断言：“大陆没有真正的汽车工业，只有外国公司的装配厂或授权制造厂，走着台湾的错误道路。”; B2 [- V! P! D. X4 w6 p
: ~+ M$ t( n8 w0 n" [- Z$ v 事实上，从2000年以奇瑞、吉利为代表的新一轮自主开发和民族轿车工业建设的浪潮兴起开始，对“市场换技术”的质疑就没有停止过，对汽车合资企业的埋怨也愈演愈烈。, ]& d& k0 ~/ {! N: W+ Q6 b$ {
" P6 I) D0 _7 G “政策竞争”是关键
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h l( l2 F9 _ ^( o* J! T 在建议书提出的“建设自主开放的汽车工业强国方案”中，“政策竞争”成为关键词：“为保护和增加汽车生产的本国份额，政策竞争是关键”。8 ]# n" ?; X2 O
Z( N5 q5 `: U; V# x5 ^ 专家们认为，无论是美国对三大品牌的政府支援、西欧的“国有化”政策，还是韩国“依托民族资本大集团”建设汽车公司，“政策竞争”都是建设汽车工业强国的根本经验。因此，要建成“自主开放的汽车工业强国”，制定对民族汽车工业的强有力扶持政策是首要任务。/ Y- }$ G8 \. C8 O2 u
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为此，老专家们为中国汽车业制定了“15年计划”：7年内，建成一家有“自主开发”能力、产能近100万辆的“自主品牌”，3至4家产能50万辆的民族汽车公司，汽车成批出口；15年内，建成1至2家“独立开发”、产能达200万辆以上的“国际品牌”，2至3家产能100万辆以上跨国的民族汽车公司，汽车大量出口到汽车工业强国且建设工厂，并重组民族军用汽车工业。其中，“始终一贯地扶持”成为出现频率最高的词之一。) q8 B- h; R# T
2 y9 |# n; e. X 此外，“对已有合资分公司的企业实行‘一企两制，自主为主’，采用竞争的办法在企业内外选择有民族志气、有能力的企业领导班子”，以及“制定强有力的、始终一贯地扶持‘选定的重点民族公司’的优惠经济政策”也成为专家们打造自主的民族汽车工业的上上策。3 N! W/ ^1 K6 J; Z
" t( {! u' ~7 l2 n. e 报告人名单4 M) J, H" O0 t# k8 \" u! O
# r; p) Q/ K" \6 F 何光远，原全国政协常委、原机械工业部部长
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鲁志强，原国务院经济技术社会发展研究中心副主任2 f4 I; ~- H7 w' m: `7 r. f# F: N0 \
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李刚，原中国汽车工业总公司董事长、总经理、原第一汽车厂厂长、总工程师
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- E! f8 d; q! h4 k: C$ A: z4 d& _1 o 王立三，原中国汽车工业总公司副总经理; a% v2 k( K) n
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蒋一子原中国汽车工业总公司副总工程师、教授级高级工程师- b6 O! h& \4 F4 N P/ B
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董一如，原中国汽车工业总公司教授级高级工程师、中国汽车工业协会专家委员会专家
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4 e8 c' {, b3 T; v2 d$ ~6 M 陈执恭，原中国汽车工业总公司教授级高级工程师& |( O/ F) ^& D$ o5 q
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任荃，原中国汽车工业总公司总工程师办公室高级工程师
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蒋盛茂，原中国汽车工业总公司总工程师办公室高级工程师
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4 ^7 _+ r/ f& {1 C 王丽芬，原中国汽车工业总公司发展部处长、高级经济师& D2 ?& t& c7 M4 J
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方德巍，国家化工行业生产力促进中心总工程师、国家洁净煤技术领导顾问专家
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+ U/ _8 e, y( y1 @6 U& n' \3 @1 J 杨庆佛，原太原理工大学副校长、教授、博士生导师# y0 \9 S& K$ X. X5 h
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傅茂林，天津大学教授、国家清洁汽车协调领导小组专家
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发表于 2008-1-15 19:27:24
