盘式制动器常见故障和排除方法' u- a3 Y* @: d% g: Y7 l' ~- L
盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。
. a, v1 f% |, G& B5 F1 t 一、气阻" I" Y7 U2 s- [; p7 B9 A
盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。- `) ^- ^1 s2 f5 ] m
1、防止制动液沸点降低
9 R; n3 @+ b9 j8 a4 m4 R* T 植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：
$ h( e9 O! K0 }( ` (1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。( H- X: c4 N- {3 g2 k4 Q1 N
(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。
- `: C8 e! l* t" M G d (3)密闭保存制动液。
3 O' Z1 `0 {/ \8 D 要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。/ b& T+ R1 @" \& b. H- H( f* n4 V
二、制动力不足) Y( U: o6 \" J2 |
盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：& r& @* F+ Q" `( i* U- C
1、改变制动衬块材料
& p% z8 x" K p) P9 k- U 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 8 j* d( u8 F# ~1 G% g8 P( M
2、清除制动衬块排屑槽中的异物 c6 S! x% a1 K) D$ m" [* }
如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。) H. U4 l. M& D ?- \/ }
三、制动时有噪声# r' c( ?! U3 V
制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：& U# M) h: J$ _+ ?3 e
1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。" I% U _# B9 n& T% m
2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。: |! L2 \( f, E: \, F& n& x
3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。
2 D( y7 ^0 F. {# r: g8 Y 四、前轮轴承损坏. \! @0 G' Z0 U Q& R7 B; a
制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。 |
发表于 2008-1-3 10:58:09
楼主
