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发表于 2008-1-22 09:52:32
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车架设计与结构的关系 B, U3 j4 Q7 q
6 L+ j- F6 _# K1 h要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性（stiffness ）不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。
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1．负载弯曲（Vertical bending）' h* r. o) p8 D+ g1 z1 W3 w2 }
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从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（unsprung mass），是由车架承受的，通过*轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁（member），一般都要求较强的刚度。
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3 \! X8 p/ w8 p' L9 M, B4 F3 {2．非水平扭动（longitudinal torsion）
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- ?4 _ ~' V7 E5 K当前后对角车*遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力（longltudinal torsion），情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。
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% b X2 y1 j9 d3．横向弯曲（lateral bending）
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1 a% X! a$ j; Y- S所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而*胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。
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4．水平菱形扭动（horizontal lozenging）
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因为车辆在行驶时，每个车*因为路面和行驶情况的不同，（路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等）每个车*会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好象将一个长方形拉扯成一个菱形一样。5 q! t/ x1 m3 D4 H
( `* [& b/ O6 @% k. ]/ H4 E其实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超强的新车架出现，最传统的车架形式依然存在，正因为此，以下的内容才有了发布的意义。 |
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