全国工商联汽摩配业商会会长、前中国汽车销售公司总经理霍义光日前针对迅速增长的中国汽车后市场指出，随着整车销售进入微利期，售后服务日益显山露水，汽车后市场利润的争夺将在国内汽车市场展开。 但目前国内的汽车后市场还处于起步阶段，认识上存在着发展上误区。在目前情况下，国内汽车后市场的发展既要借鉴美国等发达国家的经验，但又不能照搬他们的模式。
; @/ g" Y& z# V' `- D: c 所谓汽车“后市场”，是指汽车销售后围绕消费者在使用过程中所需的各种服务构成的市场，比如配件供应、维修保养、汽车用品、汽车改装、二手车经营、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、汽车导航、停车场和加油站等等，总体而言，汽车后市场可以认为是一个汽车销售后与车主使用相关联的行业群体的总称。
& b7 t" s# \" v, r! w' V3 A 霍义光说，从长远来看，汽车后市场无疑是一个黄金市场，尽管中国后服务市场已经开始改进，但整个市场良莠不齐，缺乏完善的渠道网络，专业人员匮乏，尚未形成全方位立体化服务体系，与国外汽车服务水平难以抗衡。 7 r! a$ k* k( s
汽车后市场利润可观 - ]7 X" ]! w, w; q
用财源滚滚形容中国汽车后市场并不过分。据统计，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60％左右，相对于目前整车销售的利润缩水，中国的汽车售后服务市场利润率仍高达40％。
g. k& r) L5 ]1 }% q! \ 从汽车下线进入用户群开始，到整车成为废弃物为止的全过程，都是汽车“后市场”各环节服务所关注的范畴。据世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应利润约占20％，有60％的利润是在其服务领域中产生的。2003年，中国汽车产量达到444．4万辆，汽车行业累计完成的工业总产值为9421．98亿元，实现利润总额754．56亿元，同比增长54．86％。按照2∶2∶6的利润测算，2003年中国汽车后市场中服务领域的利润总额就为2263．68亿元。加上800亿元的汽车零部件流通市场，保险公司每年540亿元的车险保费，汽车用品市场的销售额为420亿，汽车维修行业的产值为500亿元，再加上二手车市场、停车费用、物流运输、汽车认证等领域的经营额，这一系列的数字说明中国汽车后市场发展空间非常巨大，利润可观，充满着无限的机遇。
% v( n2 W+ g' X& J) r7 I9 j 在美国，汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业也是汽车产业获利的主要来源。目前，4S店模式和连锁经营模式在国际汽车售后服务市场上居主流地位。放眼今日中国，汽车后服务市场的发展态势明显落后于汽车制造业的成长。
$ N7 n7 v$ W. X. F, f8 p 汽车售后服务严重“注水”
) M0 X5 j+ W" [4 a1 T U 与国外汽车厂商相比，我们的汽车售后服务是汽车产业弱中之弱。应该说，汽车产品主要的获利方式，并不来自整车销售，而是来自于售后服务，两者相比大约是二八开。
, b2 x, r0 Z+ s; k( [ 国内许多品牌汽车的产销与售后服务的脱节是汽车后市场服务不尽如人意的根本原因之一。目前，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。正因为如此，许多消费者形象地称经销商的服务态度是：消费者只要把钱付给经销商，消费者就不再是消费者了。 ( v6 y3 C' L" i2 b+ y: z
据悉，截至去年10月，北京有近6103家汽修企业，其中具有一类资质的仅有388家，二类企业2022家；上海现有二类资质以上的汽修企业1538家，三类的约有5000家，同时还生存着一些配件专卖店和销售厂商或零件商配件的店铺。就目前而言，国内所谓的售后服务还主要是维修、保养服务。
% |' _2 t: D# q6 s 专家指出，当前中国汽车后市场存在三个方面的主要问题。一是对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力，出现了“重生产、轻服务”的现象。二是整车和零部件生产企业被动地参与汽车后市场的竞争。三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识远远不够。
6 F1 _) \# }6 T% K, A1 W 国外汽车服务紧抓“中国心”
, d: W) x: w0 N 汽车后市场像一块无形的磁铁，紧紧地抓住了国际知名汽车服务企业的“中国心”，中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车服务业巨头都来到了中国。
$ _) A) _% v# M" ~ A8 ?- C1 u 上世纪90年代，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已进入中国开展业务；全球最大的汽车快修连锁企业——美国AC德科公司计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；博世在中国已拥有150家维修站，并计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店。国内的商家已经意识到汽车后市场的惊人利润，但缺乏理念的把握与正确的认识。
& c+ v/ @9 `" [% @1 D/ p 尽管中国汽车后市场还处于起步阶段，霍义光分析说，中国本土汽车服务企业在建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势，外资的国际标准化服务体系进入中国，很可能需要一个适应本地水土的过程。因此国内的汽车后市场服务在现阶段要抓紧进行观念更新，树立全方位服务的观念、标准化服务的观念和人性化服务的观念，才能使国内企业在汽车后市场中占领较大的份额。
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转载07.9.29 |
发表于 2007-9-29 11:00:24
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