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我们日常使用的汽车在通过内饰产品覆盖和外观修饰后，大家都会以为车身是实打实的钢板组成的，但事实上在生产车间中的汽车白车身其实是千疮百孔的。汽车车身多则200多个孔，少则100多个孔，这些孔洞在车身上的各个位置上都起着重要且不同的作用。
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B, z( B: m" E9 z功能的不同决定了这些孔洞是否需要在汽车生产工艺过程中覆盖或者保留。我们将与堵孔工艺相关的孔洞分为四大类。
! s" A# _( M9 C# n |1 [# j5 }• 30% - 车身表面处理工艺中的漏液孔1 _3 B( y( i6 U$ V+ O& j
• 45% - 选配车型的闲置配件安装孔
) E3 V6 p, I5 G6 n1 r7 b3 S1 A• 20% - 在汽车装配过程中，为安装零配件提供入口的孔洞4 b" h, ^/ I* _" r# G" Z# M
• 5% - 用于车身制造或运输过程中的定位孔+ h4 E- `$ o, H" n. n4 i4 m
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第一类是漏液孔，例如车身在电泳过程中，漏液孔的设计能帮助电泳液充分地与车身接触进入空腔，并在白车身离开电泳池时电泳液能够迅速离开空腔。这些孔洞会占整车堵孔孔洞的30%。这一类孔洞一般会在涂装车间的喷涂工艺之前进行密封。
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第二类是根据车型的不同配置而预留的零部件安装孔，根据配置的设计不同，一些不安装零部件的孔洞就会被闲置出来，这类孔洞占车身堵孔的45%。0 \" P% c5 `( H* f" X. F+ q
' y6 z. a5 \- ?2 i* V第三类孔洞是在汽车装配过程中，用于固定，拧紧或封闭一些特殊的零配件提供入口的，占车身堵孔比例的20%。
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第四类孔洞占车身堵孔比例5%，是用于车身制造或运输过程的定位孔洞。5 y$ Z- w- E: w& V
6 z4 {4 C6 S7 a3 h' i# M& g/ [4 E这些孔洞有些只是临时密封，有些则需要在汽车的使用周期内永久密封。接近70%的孔洞会在总装车间的相应工位进行密封，而其他的则需要在涂装车间密封。车身各个位置孔洞的密封和应用环境要求千差万别，因此需要对各种因素进行详细的分析才能找到最合适的解决方案，如温度、3D表面、冲压毛刺、耐久性、防水密封性、隔音降噪性等。德莎为汽车车身堵孔综合的产品系列，解决汽车的 “千疮百孔”。
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发表于 2017-7-27 12:57:50
