做新能源电动车轻量化项目的社友们注意了，奥迪A8已经放弃全铝车身；这个预言之前在外面培训学习时听说过，但今天已然成为现实；据悉有不少厂家开发轻量化汽车零部件产品时，结构件为了考虑重量轻，都很喜欢用铝合金，包括我现在的老板也是大力推崇铝合金项目。。。但这可能是一个错误的方向。
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新一代奥迪A8遵循汽车制造领域的最新趋势，增加先进高强钢的使用。
* e9 e+ n& Y; q* ~/ C H" g% l 奥迪A8豪华车型正式放弃全铝车身，回归选用钢铁材料。计划于2018年发布的新款A8车型，顺应当下采用先进高强钢的行业趋势，40%的车身结构件将使用钢铁。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。
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2 z9 ?) Y. _- o4 ^% H: k X- C: Z热成形用钢引领汽车安全
+ x! R5 ?3 E7 \7 N1 o, Z, y7 s `, T 自上世纪90年代以来，钢铁材料发展迅猛。新款A8约17%车身结构件将由热成形用钢（PHS）制成，安赛乐米塔尔负责提供部分材料。热成形后，钢铁屈服强度高达1500兆帕，且“强度重量比”甚至明显优于“最先进”（且昂贵）的铝。- e' H! z1 ^( ~ I; t
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“未来没有全铝制的汽车车身，热成形用钢（PHS）将在这一趋势中扮演其独特角色。热成形用钢在车身乘员舱材料使用中起核心作用，在车辆发生碰撞时保护驾驶员和乘客的安全。如果比较‘刚度重量比’，热成形用钢目前领先于铝。” 奥迪轻量化设计中心首席设计师Bernd Mlekusch博士说。
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6 K8 _( F4 O" t; x$ CA8车身结构件组成变化 采用先进高强钢成为发展趋势- [ a: t2 _" t: c3 n A+ r# o
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重归钢铁已然成为趋势，奥迪只是其中一例。钢铁市场发展研究所（SMDI）数据显示，该趋势发展势头甚至超过许多钢铁厂商的预期。2006年至2015年期间，先进高强钢在车身上的使用量，从平均每辆车36.7公斤（81磅）增加到2015年的124公斤（275磅）。短短十年增加三倍。2012年至2015年期间，先进高强钢使用量每年增加10%左右，远高于钢铁行业的预测，令人惊讶。4 u" C/ d! S! ]5 W' x% t y
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先进高强钢在当前车型上的使用量甚至远超钢铁行业自己的预期：
9 u p9 m7 C/ \7 R 2006-2015年车身采用先进高强钢增长情况（来源：钢铁市场发展研究所-SMDI）：
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1 O/ I; z/ d! B. ]1 A4 e新的连接技术
/ M) ^; B9 f; `( \1 I 新的连接技术发展，使得汽车制造商的车型纳入先进高强钢变得如此简单。新连接技术日渐成熟，逐步被汽车制造商采用，热成形用钢的使用量在多种材料制成的车身上将大幅增长。" P& U3 ?% a1 G3 u3 m+ N# ~% {
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全生命周期效益分析; Y! i( X: B0 \" U
安赛乐米塔尔及整个钢铁行业，一直以来协同行动，向汽车制造商和其他利益相关群体培训全生命周期分析(LCA)的重要性。汽车的生命周期关注于汽车生命的三个阶段所产生的总排放量——生产，驾驶期间和报废处理。
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“现有的法规仅仅考虑了在驾驶阶段所产生的尾气排放，”安赛乐米塔尔北美市场及全球汽车用钢首席市场营销官Brad Davey说道，“为助推轻量化、提高燃油经济性，车辆生产中使用了不同材料，但对制造商、环境来说，每种材料实现上述目标的代价是不一样的。”# e9 y+ d$ A. U) r
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研究表明，生产铝释放出的温室气体超过生产钢的四到五倍。Davey 提到：“如果我们想弄清楚一辆车到底有多‘绿色环保’，我们就必须对其整个生命周期的排放进行检测。否则，盲目选择先进高强钢的替代材料，将造成巨大的、不可逆的环境问题。”
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发表于 2017-7-12 15:16:28
