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减震弹簧为什么要用变径变节距弹簧?

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发表于 2017-4-21 16:48:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

这是电动汽车上的减震,发现减震弹簧很特别,是变径锥弹簧,节距从左到右也是变化的。这种弹簧在减震方面有什么特别之处吗?为什么不用等节距等外径的弹簧?谢谢!

QQ图片20170420110223_副本.jpg
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发表于 2017-4-21 16:55:55 | 显示全部楼层
圈数稀疏的 k 值小,密的大    ,能吸震,能抗过大位移
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发表于 2017-4-21 16:56:07 | 显示全部楼层
应该是有限位作用
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发表于 2017-4-21 17:16:56 | 显示全部楼层
适应范围广吧——“带宽'这个词不知放在这是否合适?

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K值是个变量——在不同的频率的载荷下。  发表于 2017-4-21 17:49
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发表于 2017-4-21 17:35:33 | 显示全部楼层
我看电动车上有两组弹簧串联,一级密一级疏,介绍说能应付不同的震动,我想一个道理吧
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发表于 2017-4-21 17:49:16 | 显示全部楼层
变径锥弹簧,是非线性弹簧(非线性弹簧有各式各样)。而圆柱直弹簧,是线性弹簧
为了减震,用非线性要好于线性。
所以,弹簧都有减震效果,但经过特殊设计的弹簧减震效果更好
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发表于 2017-4-21 18:49:31 | 显示全部楼层
不易谐振

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普通弹簧的系统总有个固定的谐振频率,变K值的没  详情 回复 发表于 2017-4-22 10:15
具体是什么原理?谢谢!  发表于 2017-4-21 21:54
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发表于 2017-4-21 20:12:35 | 显示全部楼层
减震效果更好,可信度高啊。
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发表于 2017-4-21 20:29:59 | 显示全部楼层
弹簧可以分为两部分,疏圈部分节距大(节距可能是变化的)刚度小,密圈部分节距小(节距可能是变化的)刚度大。如果两个部分弹簧的节距都是恒值,那么这种弹簧可以看作两个弹簧串联,计算公式可以参照两电阻并联公式,但是一般不能这样等效,弹簧的刚度并不是连续值。
在载荷较小时,变形主要体现在疏圈上,弹簧整体刚度较小,满足电动汽车的舒适性要求,如果载荷较大,则密圈开始变形,且弹簧整体刚度增大,因此在大冲击时不会产生很大的位移,满足电动汽车的操纵性要求。明显如果是等节距弹簧不能同时满足这两个要求。

点评

感谢,主要是刚开始要满足位移,为舒适度,后来为了限制位移,满足操纵性。学习了。  发表于 2017-4-21 21:53

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发表于 2017-4-21 20:36:30 来自手机 | 显示全部楼层
锥型弹簧越往上越难压缩,能很好的泄力

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感谢指点。  发表于 2017-4-21 21:55
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