车灯反光镜透光面检讨案列案例背景
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8 z2 u( x) D- s! d! j 客户产品(车灯反光镜)组装完成后，进行车灯配光试验时发现，灯光会有变形或偏转的情况存在。客户判断可能由于反光镜透光面在成型过程中变形导致。, F, t, x/ j" j0 ~
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$ d( l/ L# I* }; T/ d3 a, M（车灯反光面）（组装位置）（车灯配光实验）! F; F& ~7 {3 Z) ~
6 x% i: W7 l% y9 {, @测试需求( S+ ^$ I3 a- M; s& K4 C
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车灯供货商成型制程检测通常用卡尺测量料厚与直径，来判断产品是否合格，但影响配光试验的反光镜透光面相关尺寸客户无法了解。因此委托我们华南检测给出一个测量方案，要求准确测量出车灯反光镜镜面相关参数。3 O, n6 N0 Z. p8 p, t" p8 l
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! a' I* d3 |0 E c& U解决方法" ?( U! c# u; w3 @7 A4 M4 _
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3 X! I4 l+ ^) G# s% S+ T. U6 g1.困难点:反光镜透光面形状复杂，且不规則，无法直接测量出相关参数提供给客户。 2.解决方案:利用3D扫描仪(ATOS 蓝光版)对车灯反光镜透光面进行轮廓扫描，通过扫描得到的点云，与客户提供的反光镜3D数模进行轮廓比对，得到实际与理论之间的差异。 （扫描头-实际设备是有机械手臂的，呵呵） （客户产品扫描成像图） （色阶比对，主要分析实际与理论的差异）
5 Z- t1 V$ ` I1 X结论分析 , c8 o) F- p$ l7 T* P v8 a
通过图形报告可以看到，反光镜镜面理论与实际最大有0.30mm的差异，客户针对差异较大部位进行修模处理后，配光不良现象得到解决，该方法得到客户认可。 * p! G A0 f: c' \: t) g" {$ @& n
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对于这个方法其实可以做个拓展，我们有个客户做过类似的案例，是一个刀具的，这个以后分析。因为现在国内很多刀具设计不完善，需要进口，但成本高昂，怎么办？那么3D扫描就派上用场了，扫描3D以后....呵呵，学机械的你一定明白，有了3D，那么我们就可以告别进口了，下次分析！！！ 7 W7 m! G* h0 s; h
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发表于 2017-3-13 09:23:04
