龙门架辅助轴,单双导轨差异体现在哪？

天踢

在现在直线模组横行的时代，有些公司龙门架辅助轴用的是单导轨，而有的却会选择用双导轨，其中的区别个人推测应该是冲击载荷大，频繁启停换向，负载大的的时候会选择使用双导轨，不知道具体的差别在哪？

未来第一站

1，大体上如楼主所说负载大的的时候会选择双轨。
# @( a: R! D; M3 Q/ J+ Y2，还有就是双轨驱动好加些，较稳定。
; J" b* u7 P$ K) T3，有些也会考虑成本问题，够用就行。

鑫森淼炎垚

看工况吧。

小河HH

一般负载大的情况下用双导轨，这样可以减轻每根导轨的载荷。
也可以用较大规格的导轨替代双导轨，因为双导轨安装，调试比较麻烦。

天踢

未来第一站 发表于 2016-12-22 15:22
. G& E: }7 f  T6 \8 K% [1，大体上如楼主所说负载大的的时候会选择双轨。
2，还有就是双轨驱动好加些，较稳定。
8 G+ x! M/ a6 w& g& I. e+ s; [3 M3，有些也会考虑 ...

, p# S: N4 {# H6 K2 B1、一般负载为额定负载的多少的时候会选择双轨？单轨的百分之六十左右？
2、双轨驱动好加应该是只主动轴吧，辅助轴本身就不带驱动，当然需要同步的另说。现在想问的是辅助不带动力的时候，双轨和单轨的界限。
2 K) G+ d; G3 L1 F, {3、成本和安装空间我觉得确实是一大考量。

天踢

鑫森淼炎垚 发表于 2016-12-22 15:40
6 T8 [* J( y" B0 K7 c: J看工况吧。

9 F9 L, r8 b2 c4 C9 @比如？展开一下可好？

天踢

小河HH 发表于 2016-12-22 15:48
一般负载大的情况下用双导轨，这样可以减轻每根导轨的载荷。
+ O! K( w2 b" U+ S5 Q5 `也可以用较大规格的导轨替代双导轨，因为双导 ...

- V$ e3 k7 Q3 @. E1 F& y! O0 F驱动端确实会有这方面的考虑，辅助轴无动力情况下不是很清楚其中的界限在哪里，可否展开说一下？
9 z% m$ i4 n( W5 P3 ?

albert.tang

如楼上讨论，单轨结构简单，成本低，调试也方便，但耐冲击力小。反过来就是双轨的特点，结构复杂，成本较高，调试也相对复杂些，优点是承受的负载大，耐冲击，更稳固。

翱翔天际

看龙门跨距，如果跨距很长，建议还是用双驱，两边同步性好很多

天踢

albert.tang 发表于 2016-12-22 16:57
如楼上讨论，单轨结构简单，成本低，调试也方便，但耐冲击力小。反过来就是双轨的特点，结构复杂，成本较高 ...

/ t" s, T6 S: V- Z3 j, A5 q1 c; w+ J# J确实，单导轨比双导轨稳定性差很多
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