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发表于 2016-9-29 11:19:58
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本帖最后由 zhuxiaohua 于 2016-9-29 11:30 编辑 8 ~/ K9 l4 f# Y4 J# r8 }5 o$ W
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建议把英文原品牌也带上，这品牌名翻译我也是醉了，哈哈…………谢谢提议，) v1 f! n) |, m% S" Q5 V
1、贺格隆马达通用用在闭式系统，六十度的油温不算啥。——内曲线是个很大的类，根据滚子和柱塞形式不同可细分很多种0 B& ~" `- n% i, _5 Y; D, G+ f" [. N
60度的油温不算啥，在国内很多液压系统在60度以上油温用用看看，估计很多密封件都加速老化，而且油温超过该问题，液压油的粘度等物理性能就变插差了，所以一般我是建议很多液压工程在设计液压系统中油温不能超过60度以上，基本上控制在50度左右。
0 ^# J7 o; N& F P, c0 F x. x- Z2、卡桑尼贵，但是性能貌似并不比staffa和sai有明显优势: t' a p, O( m& n5 F1 b3 ?: f; |( {
]! Z8 ?# s# C不知道你测试过这两种马达性能，我是测试过，同样排量的液压马达，卡桑尼的机械效率高 2%以上，内泄露也要小，那么容积效率就高一些，工程师不说假话。同样一个排量的液压马达如果整格个效率高几个点，难道说性能没有差距吗？
" g* W6 j* I4 G- {: [+ S* a3、斯达夫staffa称为连杆型更为确切，因为摆缸型也是曲轴。: j9 W: G0 g; s: O- l3 C- N! w% e) T
卡桑尼马达可以称呼为：无连杆马达，传动方式完全与斯达法的这种结构不一样，虽然斯达法实现了压力平衡 ，但是马达响应时间比不过卡桑尼。/ ]0 y# P; X0 i9 a
! {: h. C& Y# r1 t/ g4、sai转速却是比同行高一些( y2 [1 c/ r! h! A% ^6 e% L2 ?1 Y4 s& N9 e0 r: @, M2 S
同意/ p! L+ }! q6 D" z0 G' R
5、叶片型低速大扭矩马达%……rineer……结构很特别，转速与扭矩正好介于高速马达与低速大扭矩马达之间 , M$ d$ I$ M% A. t3 B
同意) {1 R$ L5 M* V" j6 m2 B7 P
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楼主: zhuxiaohua
发表于 2016-9-10 09:32:54
