说一下锥孔配合的话题

激流中的坚冰

现在有不少紧凑型的减速箱，为了传递大扭矩，在孔轴配合时，会选择锥孔过盈配合。过盈配合看可以理解，毕竟简单的平键承受不了那么大的力，但是圆柱孔也可以啊。而且圆柱孔还好加工。为什么要采用锥孔呢？
个人思考之后觉得有以下几点原因，也请各位大侠参与讨论，能获得更多提示。
: E% B& m' w, H+ [1、锥孔配合压入距离短，同样过盈量，同样的配合长度，相对于圆柱孔，锥孔过盈配合部分的行程很小。极容易安装，又容易拆卸。对表面损伤还小。
% d3 j) B+ v+ f' M$ z2、自动找正。锥孔配合在压入过程中，不容易向圆柱空一样。发生偏斜，导致无法安装。对装配要求较低。
+ @4 A( ^  p3 ^0 g( z1 L3、可反复应用。过盈配合损坏，只需要使用相同的压入力，还可以形成达标的过盈配合。
3 `& W. s% B! u0 @请各位大侠讨论，是否还有其他因素？
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: m/ J5 n- V! |4 q7 t; ?  Q# E7 N另外，对于锥度的选择，对不不同工况，应当有最优锥度。目前正在找算法，各位大侠如有兴趣，还望不吝赐教。
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淡然

不用键传递扭矩？锥孔过盈好安装，但锥孔配合加工难度大。

未来第一站

楼主继续啊，

小河HH

锥孔优点是对中性好
! n& D9 [2 D' T* y, ?. E缺点难加工，难检测。

小河HH

淡然 发表于 2016-9-1 21:10
0 Z: n5 F$ D0 `不用键传递扭矩？锥孔过盈好安装，但锥孔配合加工难度大。

也不好检测。
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激流中的坚冰

其实我是抛砖引玉，希望大家多讨论，我们的都可以多学一点。理越辩越明

上海狐飞

经常拆卸，用锥孔方便，加工也不难，机床精度没问题，轴与法兰配研检验，接触面积达到就可以了。
锥度是有推荐值的，一般1:10，过盈量与传递扭矩需要计算，控制压入量，比较大的用油压。
圆柱孔，用胀紧套连接很方便，轴与孔间隙配合，方便拆装。

albert.tang

圆锥配合比圆柱配合有更多优点:
(1)圆锥配合对中心性能好。圆柱配合在有间隙存在时,孔与轴的中心线不可能重合。圆锥配合只要轴向压紧,就能使锥孔与锥轴的中心线重合,即使多次装拆也不会使同轴度降低。
(2)圆锥配合的间隙大小可以调整。由于机器磨损而使间隙增大时,可恢复到原设计要求,从而延长使用寿命。
(3)圆锥配合在轴向力的作用下,可以保证自锁,并能传递扭矩。且装拆也比较容易。
  B  l; {  I5 Z+ V
加工时可以在内孔涂上红色印泥或者红丹粉，与轴配合检测。

野蛮游戏

最近在看机械手册，上面提到圆锥的过盈配合多用于承载较大和多次拆卸的场合，圆柱的过盈配合多采用温差法，多用于轴毂连接。算是照搬了，见谅。

我四岁

学习了