所谓列车，理所当然是我们的有轨交通，不管是火车、高铁，还是地铁，我觉得都可以称作为列车，但澳大利亚真的是一个彪悍的民族，尤其是对列车的重新定义。9 V6 q& n4 Z8 u$ V D1 ~8 d" h9 [
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Road Train有一个巨大的车头,最大载重可达200吨,发动机功率约550hp。运输时后面至少拖3节车厢,最多的要拖6节,长度超过50米,有普通轿车11辆那么长。当这样—辆"巨无霸"以每小时110公里的速度行驶在路上的时候,甚至会产生"虹吸"现象,也就是与其交汇的车子会被Road Train吸引过去,很危险。所以这样的大车只允许在车辆稀少的澳洲内陆地区行驶,被看作澳洲内陆地区一道流动而独特的风景线。
+ i t0 i$ u L5 | O5 ^ Y( I澳洲大陆幅员辽阔，因为铁路建置费用高昂，深入内陆不敷成本，铁路的铺设与维护仅限于部分海岸线，但又为了解决货物载运，内陆与海岸互通有无，便发展出东西向横跨内陆的公路火车。这种被称作"Road Train"的卡车,被广泛用于运输铅锌矿山的矿石以及为偏远城镇运送货物。, H# }+ U6 Z* W$ ^2 G
如何加油?
' H7 w# a4 f% C6 C2 r Y公路列车拥有可以容纳行驶1000英里所需的柴油,只要你离开了大城市在内陆的油价就涨了,而且涨得有点离谱.每隔400英里就有一个卡车停靠站(ROAD-HOUSE or TRUCK STOP),这里有提供类似家里的食物,烤鱼片,夹鸡蛋的汉堡,在这些地方没有像麦当劳一样的食物传送带...司机的工资是一周700澳元,这算不错的,澳大利亚的平均工资是500左右一周.澳元比美元要低些.(以前的数据).这个工作的好处就是不会有老板在左右监视你了,每次旅程都有不一样的感觉,在一个远离城市的地方做你自己的事情,在所有的交易中你都自己来处理,如果卡车在内陆抛锚了你得靠你自己来让它重新起动.这个工作的一个不好的地方就是你有一个时刻表,只有你工作的时间才会有收入.当你必须等待上百英里却又不能加快速度因为没人付你额外工资直至要崩溃时,睡觉就是最好的方式了.大部分的卡车都有空调装置,有些还有小冰箱.卡车只有在司机下车进餐时才在停靠站停下,上千公里的旅途中一个停靠站就像手掌一样小.
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! t z% y/ Z! b; Y9 j1 w& N, ? 公路列车能倒车吗?没法倒出多少距离的,只是把一节节货柜接在后面那节货柜上后放开再接上另一节货柜再接在后面连接好的那些货柜的头一节上,用这种方式来挂货的,整列车是没办法了.一台公路列车的通常毛重是115吨.不过很多矿车的毛重在180吨以上.公路列车最重要的一个细节问题就是轮胎高速行驶时的扰流.当一部小汽车正在赶超一部公路列车时,卡车下面高速行驶的轮胎会把石粒吹向两边,威力足以让这些石头像子弹一样打在旁边的小汽车上,而公路列车是无法短时间停下来的.还有个问题就是时常路上会突然出现牲畜,而卡车是不可能及时停下车来的.这些就是为什么要在车头装上巨型的防撞杆了.: z& `0 ?$ ~3 j9 H
所有澳大利亚的工人到达65岁后就会得到政府的养老金.不过大部分卡车司机在45岁的时候就会退出驾驶生涯因为这样的生活会破坏他们的身体.这些司机的一部分工作就是牵引地球上最大的卡车--身长超过150英尺,路上载重超过100公顿的澳大利亚公路列车.澳大利亚公路列车是你在日常公路上所能找到的最长的卡车.这些公司很大一部分工作是穿行千里,从澳洲内陆将许多重型装备按照事先安排好的计划,通过3节甚至40多节货柜运输到百里外的城镇,甚至更远的澳洲南部地区。
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+ Q9 G( S, p, F澳大利亚的公路列车是在二战后开发的,最初的牵引车主要是美军的DIMOND T牌的卡车.那时的拖头只有二十尺长,而且对后面拖挂的货柜没有限制,那时司机通常一次会挂上六到八节货柜,这样就必须花去半小时时间才能加速到三十英里/小时的极速.停车时也没有刹车因为根本没用,司机只要放开油门等待卡车自己停下来.现在大部分的公路列车一般挂接三百四十四尺长的货柜并能够达到60英里的时速,每节货柜都装有气动刹车系统.
, ^1 ^) P$ R' V; u M大家所称呼的美国公路列车大部分是MACK（马克）或者KENWORTH（肯沃思）.而这两个卡车制造商也在澳大利亚生产右驾装置的公路列车.澳大利亚大部分拖车装备跟美国一样的V8引擎,不过都是450马力以上的.并配备13档手动变速箱.双轨底盘至少可以加上8000磅的货物.有两倍数量的气筒来控制3轴或44轴的拖板.拖头比一般车短是为了操控货柜接上第三节或者更多的货柜.加上小直径轮胎能产生更大的拖力.这些正渐渐形成公路列车的规范.当然三节以上的拖车是不可能倒车多远的.他们在每个补给站把到达的货放下让这些货给其它的车拖到目的地(像公交车一样).) G8 V T: k Z6 i6 J) m
50多年之前，位于美国得克萨斯州Longview的重型设备制造商LeTourneau提出了柴油机-电力多轮驱动的想法，每个车轮由独立的电动机进行驱动，通过将引擎的动力分配到每个车轮来提高其牵引能力，这与当时的铁路机车的概念很相似，只不过把钢制车轮换成了橡胶的，最初使用这种系统的是一些6×6形式的平地机、铲运机和其它的土石方机械。当然，在其他国家也有载货拖车，但是像澳洲公路火车这么长的实属罕见，尤其在西澳(Western Australia)和北领地 (Northern Territory)的公路上，会不时有机会与这样巨大的公路火车相遇。# c- c/ v2 ]; T% j! o# @/ B+ Z
澳大利亚布里斯班的约翰·亚特金森，为了打破世界纪录，驾驶他的麦克（Mack）货车，牵引了112个拖车，总长度达到了1474米，是迄今为止最长的公路列车。
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发表于 2016-8-6 08:11:58
