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发表于 2006-6-11 15:45:12
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Re: 密封基础知识
10.1 离心封闭
! h. o6 r s. g- l/ ^% l# i# S10.1.1 离心密封的结构型式0 A9 {1 F+ ^$ z8 ]
离心密封是利用回转体带动流体使之产生离心力以克服泄露的装置,其密封能力来源于机器轴的旋转带动密封元件所做的功,因此它属于一种动力密封。
1 \" A6 _4 Q5 Z0 c离心密封的特点:它没有直接接触的摩擦副,可以采用较大的密封间隙,因此能密封含有固相杂质的介质,磨损小,寿命长,若设计合理可以做到接近于零泄露。但是这种密封所能克服的压差小,亦即密封的减压能力低。离心密封的功率消耗大,甚至可达泵有效功率的1/3。此外,由于它是一种动力密封,所以一停车立即丧失密封功能,为此必须辅以停车密封。. I# t( j, }6 D. s* S
10.2.2 离心密封的减压能力6 m# P# e Q) ?! w& S
10.2.1 背叶片密封
6 |6 D0 o% g8 h+ y如果工作轮后盖板上无叶片,亦即为光滑盘时,则处于后盖板与泵壳间隙腔中的液体将以工作轮角速度的ω/2的旋转。此时,间隙空腔中的压力沿径向按抛物线规律分布,如图10-5中的压力将沿ABEKG分布,也就是说,轴封处的压力降低了。
4 d; D, [9 z; C% m! Y2 R: u10.2 停车密封
; N& D) ?0 P: I' [! V1 |停车密封是动力密封的重要组成部分。当部件旋转频率降低或停车时,动力密封失去密封能力,只有依*停车密封阻止流体泄漏。某些液封和气封液带有停车密封,以便停车后将封液、封气系统关闭。停车密封的结构类型有多种,其中应用最广的是离心式停车密封,此外还有压力调节式停车密封,胀胎式停车密封等。
& n+ P' Q9 |% I$ q6 M* Z% Z7 B10.2.1离心式停车密封
5 D$ V4 D7 L' {: |# y图10-10所示是一种典型的离心式停车密封结构,泵运转时*背叶片的离心作用密封。停车时,在弹簧力推动下,使泵轴向左滑移而将锥套填料抵紧,阻止泄漏。起动后离心子甩开,其抓部拔动轴肩使轴左移,将锥套与填料密封脱开,是密封面不受磨损。- n C, c- L; z7 m2 N! y
10.2.2 压力调节式停车密封6 \& Z/ H% V7 h1 @, ?
与螺旋密封组合的压力调节式密封,停车时,可在轴上移动的螺旋套,在弹簧力推动下,是其台阶端面与机壳端面压紧而密封。运转时,两段反向的螺旋使间隙中的粘性流体在端面处形成压力峰,作用于螺旋轴的台阶端面处使其与壳体端面脱离接触。
: d5 K7 Y6 B- ], i' m& P( U4 g带有滑阀的停车、密封。当压差缸卸压,片弹簧推移的滑阀与轴肩接紧而实现停车密封。% F) b5 a' [5 P
10.3 全封闭密封2 B7 E+ {8 y6 L$ {; n
10.3.1 全封闭密封
" D* [6 h) E1 k: |% I& @全封闭密封是将系统内外的泄露通道全部隔断,或者将工作机和动机置于同一密闭系统内,可以完全杜绝介质向外泄露。8 k1 o8 P: C. g* _( N' j
全封闭密封没有一般动密封存在的摩擦、磨损、润滑以及流体通过密封面的流动即泄露问题,是一种特殊类型的密封。在密封剧毒、放射性和稀有贵重物质等方面以及在其实验和产生中,全封闭密封都有重要用途。
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$ `+ [$ |2 l! b5 H11、浮环密封$ y+ ]1 U4 Y& m! Z
浮动环密封简称浮环密封,用于离心压缩机、氢冷气轮发电机、离心泵等轴封。
7 U) D- F# m1 u$ Z. j在中、高压离心压气机中可供选择的密封方式有:机械密封、迷宫密封和填料密封。但由于气体的散热和润滑条件不如液体,所以填料密封只有小型、低速才用,而机械密封在周速大于40m/s温度高于200℃以后也很难适应,只有迷宫密封和浮环密封是最常用的两种方式。
m# w1 c1 n, r3 L9 W浮环密封有下列优点:7 D ]* Y# O/ I, ?7 W, U- h9 \5 l
1)密封结构简单,只有几个形状简单的环、销、弹簧等零件。多层浮动环也只有这些简单零件的组合,比机械密封零件少。
( t$ Q; f) b9 I2 X2)对机器的运行状态并不敏感,有稳定密封性能。2 }4 n3 ~, V: @: U
3)的密封件不产生磨损,密封可*,维护简单、检修方便。
- p0 c# M! ?/ l+ Z) x/ R4)因密封件材料为金属,固耐高温。
5 O- N( h: f9 X5 F( |' ~% G5 {, s5)浮环可以多个并列使用,组成多层浮动环,能有效的密封10MPa以上的高压。
@- b8 c9 o8 z: Z* O- G6)能用于10000~20000r/min的高速旋转流体机械,尤其使用于气体压缩机,其许用速度高达100m/s以上,这是其他密封所不能比拟的。
4 h% E" T9 |; D7)只要采用耐腐蚀金属材料或里衬耐腐蚀的非金属材料(如石墨)作浮动环,可以用于强腐蚀介质的密封。0 P( r& o, b5 g' S$ F
8)因密封间隙中是液膜,所以摩擦功率极小,在、使机器有较高的效率。* ]8 z1 ]9 s: T- G% K; Y* m
浮环密封的缺点:密封件的制造精度要求高,环的不同心度和端面的不垂直度和表面不粗糙度对密封性能有明显的影响。此外,这种密封对液体不能做到封严不漏。对气体虽然可做到封严,但需要一套复杂而昂贵的自动化供油系统。
0 s4 }! g! I2 c2 v& s- }11.1 浮环密封机理
" v% a$ x" K" u# x浮环密封属于流阻型非接触式动密封,是依*密封间隙内的流体阻力效应而达到阻漏目的。由于存在间隙,避免了固体摩擦,适用于高速情况,即可封堵液体,也可封堵气体,但泄露量较大,某些情况下还须配置比较复杂的密封辅助系统。 A' x2 H. _" h0 _; u
11.2 浮动环
1 ?2 b/ ~% M2 V! a& A! ]浮环密封装置的结构有多种型式,其主要型式有:宽环和窄环、光滑环和开口环、 液膜和干式浮动环。3 l4 l% I4 E, \$ ~, v5 E
11.2.1宽环和窄环# c0 @' r3 Z' \, i8 m
宽环的宽度相对其直径来说较大,其比例l/D=0.4~0.6。这种环的特点在于工作时作用在此环上的流体动力要比窄环大,并且不需用对正中心的附件。在一定的压差和泄露量之下,其数目可以比窄环少些,这样,密封装置的结构可以简化,并便于装拆和检修。) o$ Q9 B" t6 S
宽环的缺点在于环的两侧会有较大的压差,这样,作用在环端面上的压力也就较大,在自由浮动时所须克服的端面摩擦力较大,即浮动较为困难。
& ]% g, @9 C# M: f4 r$ N N: c窄环的宽度相对其直径较小,其比例l/D=0.1~0.2。窄环与轴的间隙较小,工作时,间隙中形成的流体动力较小,因此其自动同心的能力较差,大多用橡胶O型圈来帮助对正中心。由于采用这种辅助措施,偏心度较小,停车时间也较少,这样,虽然环窄,泄露量却不大。& J. W. v% e7 r) {& |" j
窄环也可以不用O形圈定位,而改用弹簧。环在弹簧力的作用下,压在隔离环端面上。当密封液的压力降低时,环仍可以保持它的对正中心位置。, [* l0 V1 c6 G# F: P
由于作用在每个窄环上的压力差比宽环小,所以环作用在隔离环端面上的压力也就小,即窄环容易浮动。
! u ]' n. w: }5 S; Q6 ^11.2.2 光滑环和开口环6 Y/ R, N% l# G" L: X1 ~6 b$ D2 u; i" p
光滑环的内孔是光滑的;开槽环的内孔全长开槽或部分开槽。由于光滑环与轴表面的间隙中水力摩擦较小,使用中回出现较大的泄露量。开槽环的内孔加工有许多道环形槽,与轴的 间隙中水力摩擦较大,在同样的压差和同样的宽度下,泄露量要比光滑环小,特别是在高转速下可以作到完全不漏,液膜形成也很稳定,能有效的起到密封作用。所以,对于高速转轴,开槽环比光滑环好,如将光滑浮环密封与机械密封作比较,在低速时机械密封的泄露量少些,高速下则光滑环少些,因此,高速转动密封宜用光滑环。但是,当旋转频率太高时,由于密封油的粘性阻滞作用,密封油会发热。为了散热,常常有意保持一定的泄露量。而泄露量除与环的形式有关外,还与运动速度、油的特性、入口油温和大气温度等有关。
& I/ ]' y6 t+ u2 t11.2.3 液膜和干式浮动环; s! g/ Z7 y! a" B
浮动密封既可密封液体,也可密封气体。用以阻止液体泄露的称为液膜浮环密封;用于阻止气体泄露的称为干式浮环密封,因为浮环通常石墨等固体自润滑材料制造,故又称石墨浮环密封。) @* x& B% _, {( l- O" x% s6 O
石墨浮环密封:波形片弹簧的弹力及气体压力使各浮动环的一个端面分别与各隔离环的一个端面紧密贴合,组阻止气体沿径向泄露,并*端面的摩擦力防止环转动通过浮动环密封沿轴向漏出的少量气体由排漏空排出,或引至主机的气体进口。石墨浮环密封的工作间隙不是定值,而是随摩擦发热状况而自行调整,故有“热自调间隙密封”之称。( v9 [* a6 n; }! W- o, y
石墨既耐腐蚀又耐热,但它太脆,在径向载荷作用下易断裂。在离心压气机中,采用了石墨作浮环,为了防止断裂,常在石墨环的外周镶有金属环。石墨环用冷缩方法套用金属环内,然后再加工石墨环的内孔,使之达到规定的尺寸。当轴封的温度上升时,如镶环与轴的材料相同或相似,他们的膨胀量就会相同或相差不大。而不致影响密封性能。这种结构已成功应用于温度高达400℃的气体密封。( ^. V& y9 d, E; b0 q
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12、迷宫密封4 J5 x0 |8 y! `) w5 z
迷宫密封是在转轴周围设若干个依次排列的环行密封齿,齿与齿之间形成一系列截流间隙与膨胀空腔,被密封介质在通过曲折迷宫的间隙时产生节流效应而达到阻漏的目的。
x3 \" V8 r+ g8 }! Z' z0 \" j( Z由于迷宫密封的转子和机壳间存在间隙,无固体接触,毋须润滑,并允许有热膨胀,适应高温、高压、高转速频率的场合,这种密封形式被广泛用于汽轮机、燃汽轮机、压缩机、鼓风机的轴端和的级间的密封,其他的动密封的前置密封。) C, U- s* y' U" V$ o
12.1 迷宫密封的密封机理
1 t( f' ]# z8 _% l* ^/ ^, v, f" l流体通过迷宫产生阻力并使其流量减少的机能称为“迷宫效应”。对液体,有流体力学效应,其中包括水力磨阻效应、流束收缩效应;对气体,还有热力学效应,即气体在迷宫中因压缩或者膨胀而产生的热转换;此外,还有“透气效应”等。而迷宫效应则是这些效应的综合反应,所以说,迷宫密封机理是很复杂的。
9 y- g7 V# _0 U) o12.1.1 摩阻效应
2 P) ], L1 E& W* f" C1 P泄露液流在迷宫中流动时,因液体粘性而产生的摩擦,使流速减慢流量(泄露量)减少。简单说来,流体沿流道的沿程摩擦和局部磨阻构成了磨阻效应,前者与通道的长度和截面形状有关,后者与迷宫的弯曲数和几何形状有关。一般是:当流道长、拐弯急、齿顶尖时,阻力大,压差损失显著,泄露量减小。
6 F8 O7 l0 E& b) {& j1 Z ]/ ]5 K" n12.1.2 流束收缩效应7 G; H% [7 _ h% v
由于流体通过迷宫缝口,会因惯性的影响而产生收缩,流束的截面减小。设孔口面积为A,则收缩后的流束最小面积为 Cc A,此处 Cc 是收缩系数。同时,气体通过孔口后的速度也有变化,设在理想状态下的流速为u1,实际流速比u1小,令Cd为速度系数,则实际流速u1为u1= Cd u1于是,通过孔口的流量将等于q=CcCdA u1式中Cc·Cd=α(流量系数)。
& G5 F/ y: P' e/ N( ?( j. l迷宫缝口的流量系数,与间隙的形状,齿顶的形状和壁面的粗糙度有关。对非压缩性流体,还与雷诺数有关;对压缩性流体,还于压力比和马赫数有关。同时,对缝口前的流动状态也有影响。因此在复杂型式的迷宫只,不能把一个缝口的流量系数当作所有缝口的流量系数。根据试验,第一级的流量系数小一些,第二级以后的缝口流量系数大一些,一般流量系数常取1。但是尖齿的流量系数比1小,约在0.7左右,圆齿的流量系数接近于1,通常取α=1,计算的泄露量是偏大。
2 T; c$ @0 c V* t S* q% [12.1.3 热力学效应
2 n: x# F1 }* P( m7 a N理想的迷宫流道模型,它是由一个个环形齿隙和齿间空腔串联而成的。气体每通过一个齿隙和齿间空腔的流动可描述如下:在间隙入口处,气体状态为p0,T0和零开始,气体越接近入口,气流越是收缩和加速,在间隙最小处的后面不远处,气流获得最大的速度;当进入空腔,流速截面突然扩大,并在空腔内形成强烈的旋涡。从能量观点来看,在间隙前后,气流的压力能转变为动能。同时,当温度下降(热焓值h减小),气体以高速进入两齿之间的环行腔室时,体积突然膨胀产生剧烈旋涡。涡流摩擦的结果,使气流的绝大部分动能转变为热能,被腔室中的气流所吸收而升高温度,热焓又恢复到接近进入间隙前的值,只有小部分动能仍以余速进入下一个间隙,如此逐级重复上述过程。4 l1 u c0 Y8 f2 l% [: ]. X) B
12.1.4 透气效应
" H* C: L6 k+ _# O% }5 n在理想迷宫中,认为通过缝口的气流在膨胀室内动能,全部变成热能。也就是说,假定到下一个缝口时的渐近速度等于零,但这只是在膨胀室特别宽阔和特别长时才成立。在一般直通迷宫中,由于通过缝口后的气流只能向一侧扩散,在膨胀室内不能充分的进行这种速度能(动能)向热能的能量转换,而*光滑壁一侧有一部分气体速度不减小或者只略微减小,直接越过各个齿顶流向低压侧,把这种一掠而过的现象称为 “透气效应”。
5 b D( @; P" A% f: o9 T4 P12.2 迷宫密封的结构型式
5 {3 V' j* E1 I: b9 y1 K迷宫密封按密封齿的结构不同,分为密封片和密封环两大类型。
7 w7 C5 ?: T8 F+ S密封片结构紧凑,运转中与机壳相碰,密封片能向两侧弯曲,减少摩擦,且拆换方便。
$ Y; C/ {5 ]9 ]) s3 Z$ p) o" I1 t密封环由6~8块扇形块组成,装入机壳与转轴中,用弹簧片将每块环压紧在机壳上,弹簧片压紧力约60~100N,当轴与齿环相碰时,齿环自行弹开,避免摩擦。这种结构尺寸较大,加工复杂,齿磨损后将整块密封环调换,因此应用不及密封圈结构广泛。
- J1 K* I9 \0 R3 [* D12.3 理想迷宫的泄露计算7 {% K# B7 V- i$ w9 A
给定下列几个条件:
# q" T5 a h# k9 S5 x; l8 ]$ d+ m1) 泄露气体是理想气体,不考虑焦尔-汤姆逊效应,即气体的焓只与温度有关;- n( F* w2 |& [) @
2) 假设迷宫是连续的多缝口组成的一个系列,两缝口之间的膨胀室足够大;( @1 k& I' t6 N+ r5 @- t* |. Z! K
3) 通过缝口的流动作绝热循环膨胀,在这里引用一个流量系数α;
( E0 r* h" m3 r' \, W9 b4) 通过缝口之后的流动速度能量在膨胀室内因受等压支配而完全作恒温恢复,所以在每一个缝口之前的速度渐近为0,即不发生透气现象。
# z1 o/ }( _, z% `5 s( |12.4 直通型迷宫的特性
1 R4 R- B% I- Q- @! S& S9 z' U# v由于在轴表面加工沟槽或各种形状的齿要比孔内加工容易,因此常把孔加工成光滑面,与带槽或带齿的轴组成迷宫,这就是直通型迷宫,因制作方便,所以直通型迷宫应用最广。但是,直通型迷宫存在着透气现象,其泄露量大于理想迷宫的泄露量。: D/ I/ J4 D0 T' p& E) _
12.4.1 迷宫特性的影响因素:
) {+ S1 f& o) L9 u1) 齿的影响。根据国外所进行的试验得出:齿距一定时,齿数越多,泄露量越少。齿距改变时,齿距越大,泄露量会急剧下降,同时还可以减少透气现象的影响。
8 x$ G7 e5 e; z2) 膨胀室的影响。国外对膨胀室深度的影响进行过试验研究,结论是浅的膨胀室对减少泄露量有利。
! h7 c, F8 X& D1 Y5 n根据对膨胀室流动状态的观察,认为浅膨胀室中的旋涡是不稳定的。由于旋涡能很快地把能量耗尽,所以膨胀室的渐近速度减小,起到减小泄露的效果。
4 o+ {) ^* j' V1 Y% G- T3) 副室的影响。所谓 “副室”是指直通型迷宫光滑面上开的附属槽,开槽后迷宫中的流动状态立即发生明显的变化。试验证明,只要副室的位置恰当,泄露量的减少率是相当大的。
" f* R2 t* J; D3 p5 {12.5 迷宫式气体密封的间隙
( V" a3 d# C$ R! k除特殊情况外,一般气轮机、燃气轮机等叶轮机械都采用迷宫式气体密封。其径向间隙应根据以下因素选取:轴承间隙,制造公差与装配误差,部件的变形(如铸件收缩和失圆),转子的挠度,以及通过临界旋转频率时的振幅,热膨胀以及由此引起的变形等。在多种情况下,热膨胀的影响最突出。因此,对启动与停车时单个部件尺寸的变化,以及部件的相对位移必须预先估算。可用静态和动态有限元算法出随时间变化的热膨胀规律,由此可了解哪些是临界条件,间隙实际上应当多大尺寸。
5 }: `% o( l' t" n4 r8 C" l" h4 X12.5.1 迷宫密封设计的注意点
9 D9 n7 T' N8 n T* g9 W8 Q总结迷宫密封设计中积累的经验,归纳起来有下列要点:
3 g0 \8 N L, J8 w3 N, D1)尽量使气流的动能转化为热能,而不使余速进入下一个间隙。齿与齿之间应保持适当的距离,或用高-低齿强制改变气流方向。齿间距一般为5~9mm。5 X5 r2 P9 n, y9 T0 ^, W
2)密封齿要做得尽量薄,并带锐角 。齿尖厚度应小于0.5mm,运行中偶尔与轴的相碰时,齿尖先磨损而脱离接触,不致因摩擦出现轴的局部过热而造成事故。) |3 Q( ^ Y' W
3)由于迷宫密封泄露量大,因此在密封易燃、易爆或有毒气体时,要注意防止污染环境。采用充气式迷宫密封,间隙内引入惰性气体,其压力稍大于被密封气体压力;如果介质不允许混入充气,则可采用抽气式迷宫密封。( u# b8 |' Y8 {' Q( V+ m
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