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图示结构合理吗

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发表于 2016-7-20 13:57:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

! D7 l$ C" Z! d/ o8 B2 [: s: Y( S; {8 T: j4 x# ]" m+ _
两个齿轮在啮合的瞬间会产生冲击吗?如果刚好是齿顶对齿顶,会不会啮合不上?
0 l, H! F) p9 E- Q

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发表于 2016-7-20 14:04:14 | 显示全部楼层
两个齿如果完全脱开了,就不能用
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发表于 2016-7-20 14:10:19 | 显示全部楼层
这种结构挺常见的,我上家公司就是做彩钢板的,这种结构只要加工好了,没什么问题,冲击的话应该不大吧,楼主用在什么上面
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发表于 2016-7-20 14:22:50 | 显示全部楼层
   我觉得这个结构不好。如果刚好是齿顶对齿顶,会不会啮合不上? 谁知道呢,反正汽车挂挡是要踩离合的。配合上了才传动。觉得找找合适的离合器比较好,让这两个齿轮一直配合着,本来就是一对总让他们分分合合的多不好。

点评

我前面说的离合是汽车的,后面说的离合 不仅仅是汽车的,是所有离合器。  发表于 2016-7-20 16:05
踩离合是为了不在工作的过程中换挡,世界还是靠一个齿轮滑移到另一个齿轮中啮合  发表于 2016-7-20 14:44
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发表于 2016-7-20 15:41:26 | 显示全部楼层
齿轮间的冲击正常啮合都不可避免的。我是来学习的
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发表于 2016-7-20 16:03:47 | 显示全部楼层
    踩离合是为了不在工作的过程中换挡,实际还是靠一个齿轮滑移到另一个齿轮中啮合 # L  M, n8 V% v/ C" N
  的确是这样,那么问题来了。设计汽车变速箱的人,为什么不用你这钟结构。而偏偏加一个离合。8 U+ ?: L: o  {. b# v8 B6 I0 \$ [: h
  从你的描述来看,我的理解你这个结构的目的,就是实现两个齿轮啮合和分开,从而控制旋转力的传递和终止。( d' M0 y) O3 ?$ j* V3 p% g" [
  离合器的作用是什么。离合器类似于开关,接合或断离动力传递作用。所以我建议你连个齿轮永远啮合,在其中一个齿轮的轴上安装一个离合器,用这个离合器来控制 是否传递力。# A, _6 V' u# {& I1 Q* ~; U: a8 v
  也有可能是我对你描述理解有问题。

点评

这个地方棍子抬起来是为了方便穿纸,穿纸的空间要有8公分  发表于 2016-7-22 13:55
感觉大侠说的这样确实比楼主的方式要好,这样没有大的冲击,更耐用,而且如果是高速或重载的情况下,楼主的方式风险更高,只是感觉哈,这方面接触不深!  发表于 2016-7-20 17:58
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发表于 2016-7-20 16:26:02 | 显示全部楼层
其实齿顶与齿顶之间是有间隙的。
- d) T4 o# J$ ?4 V齿轮是齿侧面啮合并传递,哪怕没有啮合间隙,齿顶之间还是有间隙的。当然,不合格不符合标准的齿轮不在此列。; s1 H# o, b. H
正常的齿轮设计和装配,齿面啮合也是有间隙的。
; Z: `& |8 B+ \+ D% {4 ?如果是正确的设计和加工,楼主不必担心。
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发表于 2016-7-20 17:21:34 | 显示全部楼层
这是成型机上用的7 h4 n1 P! F9 U! \( Y* p* \8 T
$ J) {* z7 `8 {' J; N
没那么大冲击力
  D3 G6 O( {; u
/ V2 a! G6 Q1 s$ _% M/ Z可以用
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发表于 2016-7-20 17:45:27 | 显示全部楼层
必须有,顶上动不了!1 E$ V8 w* E  l
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发表于 2016-7-20 17:57:35 | 显示全部楼层
一个齿轮固定,另一个齿轮缓慢转动,靠近,啮合。中心距变了也不影响传动比。应该可行吧。
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