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航模基础知识

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发表于 2016-6-26 14:28:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、什么叫航空模型% _& ~) ^/ R! v4 h4 o: v6 \
8 @) t7 t' R! n/ E" N* D1 @  U, C$ f- m
  
" h* _% y: c- W0 \+ W8 d# U3 J在国际航联制定的竞赛规则里明确规定3 o$ m6 V8 c% J, p' D" E: t
4 I, Y$ n8 @3 g- `% X! T
航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,
5 M4 z; t/ ?9 g" n- D+ m带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型。其技术要求是:. j7 x1 @5 E+ N0 \( H4 T* m

& D* @2 R: a: @/ h3 d3 W最大飞行重量同燃料在内为五千克;
4 x) V7 @6 d' w8 g( Q0 P * J8 L1 C- [8 C2 }! \* B1 A
最大升力面积一百五十平方分米;
( Q, @3 S8 Q8 u) E! O1 `. L
9 h/ I  x/ m; X$ P* Y最大的翼载荷
, v: ]( G8 J6 A2 q8 E5 k100
( C( e) j. i& f9 v/ G' n$ ~# I8 k9 j# M9 U2 M
/6 ~4 s9 [1 W( y) i% v% |3 }; O
平方分米;" Y/ X: J7 u# p2 F# A* ?
  ' X" |1 N! o) Q/ O
活塞式发动机最大工作容积
$ v' [) G, {! P7 N( N: a1 ]10
- g; v# g2 y) [; `! u) p: \9 @$ L' b/ v  b# {亳升。
0 D' K4 M3 C* K; W: W 3 @) p9 V% ]2 u/ R" E) C6 j- q
1
8 s8 A3 T& j# c6 o、什么叫飞机模型: Y0 p  A5 }, q3 ]5 |$ `; K8 f' ]
  
6 k7 R$ G1 f$ g7 P一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞" L2 t: |! o" w4 ?( E
% r8 ]8 `- J/ M: w8 M5 X6 _. p) P( |; t
机模型。
6 S5 g4 O# |* s5 U8 o ; C* D3 D8 }0 ~( H2 p
2+ Z6 b, K% e, A2 T
、什么叫模型飞机/ A6 n" i! F: u( q0 f
  " E( d- \. }7 h1 S: ~% W
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型。
8 U3 L6 S0 k( c, ]
% X0 {+ x' z8 e二、模型飞机的组成
* h/ ?% E+ f/ O 0 A; Z  W  E7 G+ c- d
  
8 Z" n/ f3 i( q: _; s! k模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、
' h3 D1 T4 o* s. `起落架和发动机五部分组
7 N' ~* l) x5 _9 \9 I成。
3 `) s1 K7 I: Q& Z  % d1 h' o2 \4 b- e2 ?* s# z/ G& w7 N
1  }& |- K' L( G8 K4 ^5 T/ `
、机翼
. o) j2 Y: h  }& |  v' o——
- c) h; |) V+ s, v是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞机飞行时的横
0 d  ~7 C0 w3 ^4 e0 v4 B侧安定。
+ {; J* u% D3 I- ~7 [5 h" P  
4 |1 R2 f6 g0 F& h! v1 z2* ?8 S0 l- A$ S3 G) e) v- U5 z0 [
、尾翼
  `: z; l. Q2 {& V+ v. n——  v6 A- d! c* E  X2 M
包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰
# d1 J0 F# I. p9 V8 ~$ f( k$ t安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时8 y/ L' l# B, ^- |$ T8 I, l
+ g7 G! Q$ T4 [3 b7 G! ]- v
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞: |- i- ~2 T6 `1 n' h- @8 A
机的升降,$ F: J+ s9 t& D* u+ ^7 f- k9 J2 u

: j& ]# Q3 Q$ X; T. A垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
2 ]1 L( X) ]3 P  U& F# i2 E " n6 t- M+ a( ~% c
  8 d8 V; z3 `7 E4 A
31 h6 w3 q$ H/ N
、机身
+ g+ j! M8 l4 t. y5 c' H" f3 ^——
' b9 Z( v6 S) S; M2 G3 R1 {将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载
) ^. b, j& p) O4 i. _) T必要的控制机件,设备和燃料等。- H5 @) O7 Z7 t. f6 d: @) o
  4 Q- J4 W" v5 ~+ L4 W
4
" ^) }5 \6 H$ Y) K、起落架
, V' ?3 w9 a) C' n+ K! W——
  s9 S2 d. a% X6 M, x+ s( s供模型飞机起飞、
# B" A9 j. p5 ^* V; f- D: i5 g着陆和停放的装置。前部一个起落架
1 M! |2 N( d8 J, @( P; m: I 8 }% P+ r; |/ o+ {5 }
0 q9 c+ s$ z2 j5 G: u4 {; T
后面两面三个
/ Q' ~9 X0 P& |起落架叫前三点式;前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式。- E: R2 I1 O: P3 O6 |
  
: G+ G0 \9 q, @- q' t1 O5* P4 A& ^1 n5 z" R- q2 n9 d
、发动机, i8 e( V# p) j8 a
——
$ M, H3 Y. H  p2 Y; i它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有:橡筋& m, @9 v6 L, t5 w
束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
1 B! E1 D* v+ d1 b0 r# M4 \
, g4 A. E  i4 J三、航空模型技术常用术语
7 M" W: [! ~5 t" y- b7 n, W8 @% f
# L' a0 \# N& o( C0 x  4 i2 c- Z& u, I6 u
1. I, {% L$ a: h  r4 V  `
、翼展1 K% L7 u* f( t9 ^% ]
——
' V* l3 ~! I: K机翼(尾翼)左右翼尖间的直线距离。1 b) o& d+ [! h3 \  Q$ d
(穿过机身部分也计算在内)' n  ~  N( w) f; m, |9 p
; h& d$ t( h" j" o3 M$ x3 b

1 w$ \7 A+ T  X  ~1 `2
9 p$ F) K, J7 ]2 c/ }4 \! ^' l# n、机身全长" u2 X2 v  G$ F* |
——
& {5 q$ J8 {, u9 V( w; }模型飞机最前端到最末端的直线距离。
0 T8 L0 o0 E  F0 D' N* V6 ?( O , R" v* ]' ~4 u! y
3
, A/ j+ z. X/ u) I; u: l: s、重心
' j. C6 W' E. ^9 F9 w. Q& `——
: `9 ^0 F4 J  \" s. p& W# l模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
" ?3 G, ?. I2 V$ O) m ( v( I7 q' m1 g# u
48 @) p: ]3 _3 L
、尾心臂
* @* B8 M% n  N, |  K/ ^8 P' H# F) @——9 Z& S6 X2 `! ?- `5 W- x  Z4 [
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
& N6 x5 I# i/ b6 r" W; i ) w" V5 X& m6 Q$ Q1 ^) ?
5% ?+ D, D) Q, n
、翼型% ^, P, b5 Y2 K3 z3 ?6 {1 S
——6 x$ S3 i! S3 ~+ F4 k
机翼或尾翼的横剖面形状。
3 X2 Z# g/ j2 \5 p- ^
+ J0 z  ^; l6 @6 P5 w5 z61 z: H4 C$ r+ s8 K/ n: c7 A
、前缘
% D8 I. D6 n: n8 R& A& l5 x2 J7 M——
3 V5 z8 H- N$ b" {% q5 v; X翼型的最前端。
- j7 Q" s% r( G : _& U9 A& J$ C
7% k0 D1 _( T  C$ W; q. M- X
、后缘
) \" S  x+ `4 V! P——3 A! U8 n  k6 G+ p9 {8 G
翼型的最后端。3 ^8 k0 _6 {1 m5 b, S

' u6 x" o. M% h7 _& `$ R8
9 ?+ h5 d8 W! Q5 Z、翼弦
/ N' `3 ^0 ~& c" E3 }9 c* x——. ~0 l! i: e  H0 N, G+ a
前后缘之间的连线。& F3 ]5 ?) b/ |5 w
  
! ?. N2 v3 X7 q* t% k  F% }9; W& y. t* I2 F& \- b3 [
、展弦比
9 n5 K! E& z0 k5 l+ l- {  v——
6 \4 M& w  A* \) i3 M) A翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。( `& A/ _8 Q7 n# @. X& D& {8 U8 L
航空模型基础知识教程
9 _8 Y! H+ W* i  ]8 A1 y! V& N9 w(二)
/ \8 n; p" r% i7 P" B/ f6 y8 B6 I" u' [应大家的要求顶起来
! E8 U, ^+ k$ f1 O5 s
5 `1 f2 H! U* b' \' `: y; [7 V
! o: S, ?2 _  e; p9 @: J( |% d: h% i
9 _$ Q0 j+ u/ E2 k% t2 F   X2 Q2 M3 P  m" A8 z8 W
  ' U. d9 w) H" n# I
第一节3 R( d# _1 Z2 {+ e. U7 z, z
   2 L  I: z' A# A/ H0 h  E
活动方式和辅导要点. Z, m/ @; d0 Z, s! ^, t6 Z+ E
  
4 Q$ T+ {( Y- Q2 V2 D! w航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式,也可据此划分为三个阶段。+ P- A$ |& k" x- N) r4 j4 n. C: J
$ f* x) }# f+ S! s1 t8 b
   
- h9 v1 c  K' {% [; J' A$ u8 m, i制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观
( C0 l3 b( x3 K( p  m7 q% C   点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具,识别材料、掌握加工过3 c% ^: }4 Y0 |
程和得到动手能力的训练。
5 b' q) B% x3 U  
6 I, H0 |2 r. m放飞是学生更加喜爱的活动,
! l: W0 [8 |9 {成功的放飞,
' z- u* e" n) v可以大大提高他们的兴趣。- S  h8 E0 S5 S% \
放飞活动
6 S' i3 c2 H5 A, ]1 i& j要精心辅导,
+ O, }' P% g9 c3 B, S2 M要遵循放飞的程序,
: d6 Z! N" \3 N5 u要介绍飞行调整的知识,
/ r* S" M$ }$ }7 p6 t# H要有示范和实际飞行
3 V1 m  n2 s$ ~' d$ y) O8 K- i5 y情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。2 A2 C/ `' T, D+ ~
  " o. i( x% H' \. R8 J4 n+ o) d& j3 C
比赛可以把活动推向高潮,优胜者受到鼓舞,信心十足:失利者或得到教训,或
- A/ _  ~. O0 O' j$ c# i' \7 I不服输也会憋足劲头。
, {! \! d# d* L是引导学生总结经验,0 g/ a( [; s8 A! N5 }5 z
激发创造性和不断进取精神的好形
+ {$ I" @, g. H6 I* t5 b式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。- s( r; {0 c% t, g! `: e  O
  }' V- ^) D% E. }
第二节
; U1 n# X$ v' R/ _' V   
. ?2 u3 D  d! a8 W飞行调整的基础知识
# Z* x; e- G8 M, ]5 j  8 N* a$ X' }& P5 D( p
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识,就很难调好飞好模型。
2 K5 u, z+ Z7 d" W4 c2 `辅导员要引导学生学习航空知识,
- n* v' I# }  A% B* \6 a- T8 s并根据其接受能力、- f. F# A0 J- l/ n
结合制作和放飞的需要介# c# @! @) Y: B% D, k% I
绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。
/ x' p6 r/ n- p# r; {: X 4 I- l; C- g+ F6 z4 d
一、升力和阻力! u# \) T& q6 s; Q) i
  5 }; Y7 `, Y% @
飞机和模型飞机之所以能飞起来,
5 [; a% j  s( N  _/ R是因为机翼的升力克服了重力。5 k9 _+ p! F# s+ x) }
机翼的升力是" k' n. [* }; |' v. z9 p
机翼上下空气压力差形成的。4 m! [( \2 J: f- q( D, m2 o+ [
当模型在空中飞行时,: x" z# {; k$ \. M( |
机翼上表面的空气流速加快,
0 [8 V( `: C1 L3 ?" @8 w2 Y9 Z+ E压强减小;& W9 R8 J1 C% B8 Q
机翼下表面的空气流速减慢压强加大0 D9 I: Z3 H" U/ j" o+ r
(
$ @$ Z+ h  T0 K! ~+ K8 n伯努利定律
& C! Z8 I9 w% n)
1 @) r6 I5 u/ Z. Y! u
' g; \+ W6 \3 M2 R: K这是造成机翼上( n/ d0 ^( k2 e+ f+ Q+ p
下压力差的原因。; Q, P7 j3 I5 I# ^. ]
  
* {, t) W0 N, y$ x6 b    . I, d. R+ r6 o5 L. |8 ^$ _
造成机翼上下流速变化的原因有两个:
. d9 J# ]; m9 @$ a  _" [6 Da+ y  o2 N  w# \5 o
、不对称的翼型;
: p$ f9 W! I; M) n, y9 ^& |b
! Q1 ~! L: s/ j# ]# k* C& u( k、机翼和相对气
1 b# q6 K+ r2 a; c5 i* `流有迎角。: W/ S4 H( n7 I6 W5 d4 H, @) s8 h  s
翼型是机翼剖面的形状。
6 d; R" H$ F# P. e( Y) ~3 L( S# I机翼剖面多为不对称形,$ j" I$ I" b9 [4 g, h
如下弧平直上弧向
* T$ p5 u2 b6 t/ _7 c上弯曲6 E( @, {# r# {" B% z/ ]
(- \; Z# L7 h/ G
平凸型% A' B4 S* a  E* \* M1 J, a' n6 i) W
)
! J6 r- C$ A" i+ s/ j和上下弧都向上弯曲
7 F" E7 Q2 H" p2 X( d, [- \; }/ z(
4 D( b$ J! j7 o! C/ D2 j5 ?! `凹凸型$ v$ u, {% ?! d$ r6 Z9 H( w
)
% U* H) B+ w# r8 P7 N
0 L$ M! e( A* E# }/ R' Z对称翼型则必须有一定的迎角才
( q# Y( D6 M) p& a0 W产生升力。  u5 D4 {# a) b8 Q8 ^
   
2 g  b) Z- M3 `. l) K3 O升力的大小主要取决于四个因素:
3 ^% _9 B: m& s: ?. k! b2 aa
0 E3 N4 d4 {+ l、升力与机翼面积成正比;
$ `9 l# k9 \; v) Ub
, T# o4 s( t) [+ b# [9 U" u、升力和飞机速
" B1 g; A8 D: Q4 F' W9 x度的平方成正比。同样条件下,飞行速度越快升力越大;
" ^* _6 l- J) Tc
( \) R* Q, f2 Q' W、升力与翼型有关,5 ~/ e' c' |4 j3 W% @0 B( N, i
通常不对称翼型机翼的升力较大;3 |4 x" Z1 r) M5 J! l; E
d
% k0 g% _& C- K、升力与迎角有关,小迎角时升力5 m0 O7 I9 g% a4 C
(
8 ~6 R/ ^# F) C7 w系数6 S; I$ O* l2 s6 D( J, E
)9 Y! O$ e1 K9 Y0 `) Z" F8 g

5 M( k- l/ B+ v" Y+ O- p& J迎角直线增长,
0 D! Y6 e& R! U" _& w到一定界限后迎角增大升力反而急速减小,
8 K" ^8 s  U6 L6 i这个分界叫临界迎角。
3 X3 M+ Q( q3 d / O$ B/ J# K+ P/ g# f
    + F  p! R) u/ n; H- w
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力,其他部件一般只产生阻力。7 j8 ?  b  n( j# E% \

; P: J% O% r* j& i$ r: f6 `二、平飞+ X/ W- O- R$ y. {2 W2 ~
  
1 Z$ S( v2 M  Y1 o9 N" g8 \水平匀速直线飞行叫平飞。
" o" v  j( D% X平飞是最基本的飞行姿态。: L7 t  k; F" [  \+ {6 Z. ~+ w
维持平飞的条件是:8 p6 V9 N  [% `4 V# q! M8 N. H
升力: G  t3 L: \4 H
等于重力,拉力等于阻力
" H1 m5 C( m# e  h* `; {(+ q7 M& n" C" Z: e  Y( x
2 y2 w, }2 B  t/ l$ e8 A
3)
! g$ V# J3 n2 o. o# B' }  t
" w3 X# |- h7 n- @- k( c  K  n  
! f/ Q* s, E/ d6 q1 C6 B) q& u由于升力、4 X# v$ y0 p. T
阻力都和飞行速度有关,  V: [  B! |8 ^$ m0 ^: l! d3 l7 r5 {
一架原来平飞中的模型如果增大了马力,
& z  Y: h/ q2 A* D* x' B. x! `" D& A+ V2 I
力就会大于阻力使飞行速度加快。3 [: K! g- ~4 x( D0 e( s4 W" y
飞行速度加快后,
5 P' K  ~" @$ Q* y( B( m! U; h" {7 k升力随之增大,, T: @0 U: |1 l9 Q' f
升力大于重
2 z& l1 b, \% E5 p力模型将逐渐爬升。
) `; U6 ~5 r4 y+ i$ I为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞,
- Z) R1 r' p0 B' |8 A% S就必须相9 V3 P9 [( E5 Y1 X$ Y# s
应减小迎角。
$ R  o- z4 b; \7 ]. f反之,
3 R$ ?! V9 o7 F, E4 @8 H为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞,7 w0 I/ I+ n+ Z
就必须相应/ E. r* h, X+ n8 f" c5 Y5 f
的加大迎角。1 i! C4 c; B* g- p) E+ Z9 Y3 L* \
所以操纵
% N  v& A0 {: m(
. a& |5 S& ], Z! ^# E+ s调整
0 m* X1 d3 K; K1 X) ^( H# a)/ H: [3 k6 h+ @$ o: e% ]! T2 M
模型到平飞状态,/ y) `# S, T8 u" }* D# w9 r
实质上是发动机马力和飞行迎角
! a% t1 Z( Y) ~的正确匹配。
* n# |3 _! k, I; G8 d1 b$ [
$ ?5 c3 S7 F& F6 y4 }; S" E4 C; g三、爬升
8 r4 V* H+ U# _7 p3 L  5 i! N* g; ?5 H7 k9 V' F; v
前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。
: F- q, p2 z& }" M2 S# K" Y& s爬升轨迹与水平面形成的夹
5 E* _0 ~8 E' W: H8 T5 J( D6 P角叫爬升角。
+ C) z# V" W( B: R- l一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡," B8 ]/ v% K4 x& C
模型进入稳定  u7 f* n1 h# g+ ~4 ^
爬升状态  p$ e. v/ N# L) _2 h9 }
(0 p" i. I7 K, Z# J% D2 K
速度和爬角都保持不变$ B9 w  `/ U* s. y* c7 R
). a/ ^6 B0 N4 m  E  U; w8 V1 v

& X2 e9 H; r2 Z, i: k- a稳定爬升的具体条件是:
6 \) W1 Y1 w' T  T' a- i4 @拉力等于阻力加重& V6 }) Q4 A# c0 G& W( e
力向后的分力
$ Q( P7 b- `( j; a2 q4 }9 \(F=X
/ A' `* i0 B0 Z  i) D; t, ?6 ^/ D6 I  e9 s* t
Gsin5 U& \4 ?2 U% o8 o
θ
0 Q. e! Y( |/ n' e& j; n$ n) T)
# X7 }% Z( X# H' }# _
  S; s: S% E, p  N  `  [升力等于重力的另一分力
# G  G: }+ {+ I5 K7 C(Y=GCos5 C4 K  a7 F! `/ m5 w7 X: g/ z7 ]
θ
  D* z  ~3 @- Q) ?* A; @)* \' A7 s- H* u; G8 O

3 h: c; {! G! w2 v爬升时一5 |3 l: x9 h% }8 \7 P( q) E
部分重力由拉力负担,所以需要较大的拉力,升力的负担反而减少了4 w: g# D* S3 @" f. \& I
(5 T) y. p/ e  u  ~. ]/ [7 b
3 D5 x3 U/ T* x# }4 ?( \
4)6 X; V* @( K2 B7 K% _
+ G! P, @) @, ~  p  `" X5 A
, n0 Y- w$ c& }4 ~0 F* w) `, {
和平飞相似,' E; T3 t# Q. c: w* P
为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升,1 s* G" j2 O  u
也需要马力和迎角的恰当
% p0 d* s/ K, J9 q3 ?9 _匹配。
4 s6 @2 ^$ z$ D打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。6 w$ I* A2 W9 v' U, P/ y
例如马力增大将引起速度增大,
- Z" Q) d7 i, X' t- G
! {6 C& J9 D+ A力增大,使爬升角增大。如马力太大,将使爬升角不断增大,模型沿弧形轨迹爬 & c$ E" |- g- K5 C7 T" S9 S
升,这就是常见的拉翻现象4 `0 b. D$ B/ B: d
(+ v% j8 w1 f/ E3 o  V8 W
! H  O- q& A& |$ s
5)
! F) L7 i2 D8 `! d$ `* c5 K' P, N+ l3 ?7 j7 @& _* l

2 i# x. `: K: j+ @四、滑翔, G: b) M5 D1 t6 m3 }
  7 G' M" d6 j7 f" e, Z9 D
滑翔是没有动力的飞行。
" Z4 \1 o, P4 c% r+ d4 J滑翔时,
3 E4 {9 Y  k) L* j/ g模型的阻力由重力的分力平衡,7 O/ W7 J5 _- o# x" v" u. r. x% d. B
所以滑翔只能
6 U3 U6 d4 E8 i4 j( J沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。6 _) b5 V! @7 G
  # ^) L: k/ t) l; h
稳定滑翔
/ l- n" a: ]' |  M, G! O(, y8 c" t4 `5 E! L- P8 C4 O
滑翔角、滑翔速度均保持不变
: h! |% F9 R3 }* s3 D)
) v( z  K- D3 ?9 j的条件是:阻力等于重力的向前分力+ r7 k# o9 |, \0 e8 G
(X=GSin
9 Y) b9 E6 B3 p2 F7 h# ]θ
/ T; X1 Y( L) [. U) c( T1 U)7 I' t3 c4 j  f* c  t. g! \- R
;升力等于重力的另一分力5 u3 W. [; ~1 Q, ]5 X* t9 n. u9 I
(Y=GCos' g$ v" ?9 a: d& Y& ?4 q
θ
- f9 l" r6 g$ N' V)
4 d$ w3 F/ s$ J0 w- s
5 d) Y9 h% `- G# G   
3 m9 q( [; P6 ?' w/ s# j滑翔角是滑翔性能的重要方面。9 v9 t3 G0 i. z  k
滑翔角越小,
9 i, i+ u! B0 V8 T在同一高度的滑翔距离越远。. _! R' ~$ g6 l1 q: e
滑翔
/ R3 d5 T$ n" H. V. r- n9 ?/ M距离+ t" G1 W6 O, r2 T+ R, t
(L)1 {" D' M1 c0 U/ R
与下降高度
2 i& I) h) U) f5 e(h)
2 A0 k% w" [2 J1 Q% }. B的比值叫滑翔比
% e3 \+ J( A3 F0 ^( W7 Z, W( v(k)5 m1 J2 I, Q) `
,滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比,+ ~3 B$ O/ R& e( t. c6 m
等于模型升力与阻力之比
. f* T/ f, K' L  b(- X. b& J, A9 i/ @
升阻比0 Z( H  y. s) o; A) Z( ?2 C; y
)
! F( I( F# |4 _* [* H
) \! Q0 a0 l) X7 f  I  Ctg) R6 X6 C. `) H, E! l; \
θ
6 U$ |) m& _9 O" y) Z, _& G. G=1/h=k& W6 t& P; ]2 Y3 o; w
& I% N6 S7 s5 I& L" t

9 y; e2 a( n8 ], ?" y   
6 I1 _% B  N) u0 D" c" [滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。. }: f9 \* `7 u) D3 o
模型升力系数越大,
0 b0 J, i0 W- x6 h) k: _" L滑翔速度越小;7 U* {1 x. ]( F7 l
模型翼载荷越大,滑翔速度越大。0 L; V; d. D+ M. J
% Q( \  y4 f* t) s3 u
    - L1 L' ^0 ]/ x
调整某一架模型飞机时,9 m7 m8 J! p; ]
主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角
3 I; M' p% e* i/ s以达到改变滑翔状态的目的。: e, D% ~) G# N: e$ ?4 p) K
  
+ g: `' C/ P/ H3 a2 b五、力矩平衡和调整手段" @5 f4 J/ |. h% w. @
  % ^8 v6 n( a# I  B" A
调整模型不但要注意力的平衡,
& y9 m9 k7 q" z5 N  k- m; {同时还要注意力矩的平衡。) Y0 a0 A/ v3 g  u0 I
力矩是力的转动作用。
/ [1 N/ [; l: o模型飞机6 c$ S' x+ o1 v+ J; |5 W6 J
在空中的转动中心是自身的重心,
( h! y2 Z8 y* E8 Y. F/ k& c所以重力对模型不产生转动力矩。: H5 Y0 U8 j- O  K/ J
其它的力只要不通重心,7 f3 Z6 N5 f7 C2 C
就对重心产生力矩。! G1 a- c/ a* T1 j# ], y. ~' R
为了便于对模型转动进行分析,$ }+ R+ n+ l! ]* U5 i; k* [
把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的# `1 k0 Y9 c: e! ]
转动,这三根轴互相垂直并交于重心
, J4 m3 A' [. f6 j! k) G  w(
/ Y* z1 M9 N+ B- d! E! }& ~
& K3 L$ d- w0 w; C/ ?3 S! i : a0 W( _8 G) p- N$ t) c
7)# F7 ~. Y% d1 z
。贯穿模型前后的叫纵轴,绕纵轴的转动就是模
5 q1 T7 H8 s; P9 A& b& l型的滚转;
6 {8 ]3 `; ]. _8 B贯穿模型上下的叫立轴,
1 u( j% K$ |7 [, ]# e绕立轴的转动是模型的方向偏转;, _* v5 m- E4 H( _( ]% t
贯穿模型左右的叫横; \" V. b5 S* G' d" h
轴,绕横轴的转动是模型的俯仰。2 I6 ~* P0 K2 v: Q, r7 A7 X
  
% @2 h& p% r( Z0 T9 m1 _对于调整模型来说,
$ a' H0 H4 H6 y主要涉及四种力矩;$ j) W2 ?, x% g1 r9 Z
这就是机翼的升力力矩,
3 A! s/ Q" ~' m' q" o水平尾翼的升力力矩;发8 m, Y; q$ o6 c6 K
动机的拉力力矩;动力系统的反作用力矩。
2 N5 y) I1 S$ M# y( x, D  
1 ^9 c1 J8 K$ i+ h1 r  
% `' G2 i: W7 k. Z# H  3 w" x/ M- J0 k" K4 d8 ?
机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装3 U  a6 u2 q. V4 H1 F- Z5 b4 V9 |
角、机翼面积。! {% {. f7 g) k0 C- _
  
( T0 W) N6 N6 g水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩,它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。
! Z2 w$ s7 p& z% @$ f' H  ' v1 G1 b# k$ O. q5 B9 D7 z- Q, f
  5 N8 k% G% s+ H- ~- \( M
  0 `! y0 r7 g. ]: ?
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩,拉力力矩的大小决定于拉力和拉
; D' B7 w9 A) R3 t2 L$ z( e力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧4 V, C" ~7 E$ r! a& _! A* V
(
8 T' o) c+ C$ i& I滚转' K$ B' L# Q3 f& t' s% m8 \
)
4 n# f# s5 c9 Z/ x4 Q力矩,它的方向和螺旋桨旋转方
  d# u5 F$ N0 c" d向相反,它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
( z  Y. \0 W/ k/ ?: q# s# |; p- s  7 i( I" o/ c3 _9 P
  
- n7 C. i% s/ y, L( w/ r  
6 B: V, S0 l$ Z9 S俯仰力矩平衡决定机翼的迎角:增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角;反之将减小$ \. F: a( Z0 z; q% k% M
迎角。. D7 t% [! X$ v$ P1 s+ k
所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。
: J2 ], N7 S( E% `) c一般用升降调整片、- v7 E$ i- r' A# B! A+ W
调整机翼或水平尾翼安装角、
- p9 d0 f- `. m9 K0 |改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。" I7 K" a) C3 K5 i. ]# f
  
& }3 P1 k( C# n& W& v  & M3 z; O! `$ p
  : w: e1 H( i& b( I* e
方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调) C: N) \4 r4 R# a8 H$ }
整。& j$ ^/ P$ [6 |$ B! x. k
  9 L) ?' j% y4 ~0 \% B6 x
第三节4 D% a4 l4 ~. K  _4 m& w% }0 j
  
) K8 j; r) c' f1 R& l检查校正和手掷试飞: n; u: |6 ]9 a" _: \5 u( ^

& \  r7 i/ E, Q( M& L一、检查校正, `- n' y  x1 W
  
. E1 A6 X& b+ t8 n6 y% ?3 q) ^一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。) U# \7 `9 O/ V- C4 u7 u" V
检查的内容是模型的几何尺寸和
- I8 G6 _2 T" x0 ]重心位置。检查的方法一般为目测,为更精确起见,有些项目也可以进行一些简单的测量。! v: a( Y9 `! p9 O& i) Q; \

/ A$ G1 k: I  \; }5 c  
6 @; [2 d! @2 s/ Q/ B, q9 R" \  $ ?# s7 M& y( y& B' Z9 V* b' ]
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边
* B+ I0 T% J1 S! l上反角是否相等;
* @7 w% y" B8 |0 ~  C0 F6 |& Y$ H机翼有无扭曲;
" V4 H2 [. {/ Q3 e* L* F9 Q尾翼是否偏斜或扭曲。; }; T3 B/ Q% [3 U3 P4 N
侧视方向主要看机翼和水平尾翼的# _8 j) T% n0 `1 L% P. U+ ~
安装角和它们的安装角差;% |5 G# V  K  D; c% k
拉力线上下倾角。
" m4 ^6 C- @% b俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜;
$ U& m" x+ o$ R/ q2 a8 R" h拉力线左0 _9 ^2 {8 {: J$ c  ^7 c5 G# K$ n
右倾角情况;机翼、水平尾翼是否偏斜。
# I& _( D. D0 d* f  
) S+ M! J6 J5 s* h- G# X& }; o  3 @" s1 C* t7 _3 E9 G  e/ K# a
  
. f  d8 ?2 |; \% [% L- N小模型一般用支点法检查重心,选一点支撑模型,当模型平稳时,该支点就是重心的位6 U2 v7 L8 Y$ I, p
置。$ X/ b# i4 u8 l2 @7 C2 h
  
5 v( C! Z2 m3 z1 N  ( S, c' ~& n, ]$ E# Z" ~7 Y0 A2 Z3 O- s
  # i& c' k) A& |/ L. W9 m
检查中如发现重大误差,应在试飞前纠正。# _) n# p! c6 z7 v  }- z: O
如误差较小,可以暂不纠正,
4 }! k) j$ X4 s/ ^7 u! f: T1 f但应心中有数,
( x8 I% L5 D' z) u9 h1 E6 p 2 P# R  w0 `+ |. V" ~% j4 t$ T

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本人无人驾驶 + 1 热心助人,专业精湛!

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发表于 2016-6-27 10:13:17 | 显示全部楼层
学习了~
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发表于 2016-6-27 16:11:01 | 显示全部楼层
学习,了解了航模知识。。感谢楼主。
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发表于 2016-6-28 02:06:42 | 显示全部楼层
学习了   楼主威武
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发表于 2016-10-7 15:06:56 | 显示全部楼层
稍微学习了
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发表于 2016-11-5 09:59:20 | 显示全部楼层
能做成word就好了  可以留着慢慢看  
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发表于 2016-11-6 20:55:49 | 显示全部楼层
知识讲的挺好的,就是排版有点差,看的累
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发表于 2016-11-23 00:35:17 | 显示全部楼层
感谢楼主普及知识# _2 x8 {9 I9 u$ D5 |' k
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发表于 2017-4-6 14:05:10 | 显示全部楼层
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