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航模基础知识

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发表于 2016-6-26 14:28:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、什么叫航空模型9 w9 N- @* R' ?9 l9 J
- L: n2 _) Q. r3 ^( d# [" e, i6 ?
  * A/ h* P! ]8 g6 d
在国际航联制定的竞赛规则里明确规定8 a$ `; d1 x( `" \  s% t
- H# O% i' h% V2 A; G
航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,
8 U! @. D0 v6 }4 B带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型。其技术要求是:( M. ^7 k3 y$ J
+ J) k! F" f: A
最大飞行重量同燃料在内为五千克;
0 A6 e1 ^0 q) s/ E6 U ; y5 E' o7 l& Q  P, ?4 n* G8 O
最大升力面积一百五十平方分米;4 k( a, T* J( n2 `( l( k- J
4 G2 ~% ~* V, l3 T4 l+ E
最大的翼载荷
$ v, ~( x: K7 L& [100- w3 t4 ]9 ~( ]- @% s  V. ]

: e1 S: H( C* }. I  g/4 g; {8 |+ b8 ]
平方分米;' j/ B2 \1 c& K2 k
  
  B( }) B8 m' ^$ q: W9 _活塞式发动机最大工作容积
/ p) Y% Y" x/ p10
/ E* w. p- W- j6 o& q' \0 D亳升。
% g/ ?& |/ y+ u% \
" w9 L* l( q2 O1
, U7 |- j. l. i3 b, m、什么叫飞机模型  l: e; l# ?2 h% x8 f* n# a
  0 r- ]& j( u8 r6 h  y. [
一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞
0 |9 i& |& B9 j, W" e
" Y, [% ^7 }" o2 j" t机模型。
  K- T+ P# Y" |- F- ]% K
1 b. y0 v1 r( m2$ c  i6 p/ _) [, H3 v7 I0 S
、什么叫模型飞机
9 v8 o4 ~0 h  B. i$ g7 E$ O* `  
' x/ d! q3 G, z: F: N7 l一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型。6 f5 J5 @9 y* z# p* {4 l, J9 d

( ]& F8 P) M# n& O! o# Y; j二、模型飞机的组成
* X. d) e/ E. f- m7 w6 y$ t
2 O3 m& z, [2 n3 h  6 z! r0 }% `' @1 ]( V, \
模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、; F/ r7 p% @8 j- E
起落架和发动机五部分组* Q1 i6 y# n) l9 y* |5 i1 Y' Y
成。3 t! p5 p: Y3 x* I7 T3 a
  
6 V" c" u. L5 |7 f! t0 v1
" ]) f% @) b/ l+ J1 j、机翼$ Q/ @+ U% H, F3 |( I, x
——
- r5 I1 ~' ~6 i( }# v是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞机飞行时的横
5 i% Q$ ]" |4 J# X$ x7 s侧安定。) g2 F! v) U, H4 P. P4 d
  
8 D" }- l* k0 v2 }2- q+ |- @0 ]0 k  }2 Q* Q
、尾翼
# S" J0 i* R" Y7 v0 P  g——/ v+ R3 n4 X- s$ q
包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰  Y' D/ t" Z( i$ J  p& ]4 }
安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时
3 ?: Y! G2 o. B 6 q! X, c- z- `' n& o) f
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞; k' v$ A( f. ?! j( W* l! a7 Q! Y
机的升降,2 n0 I+ ^# a3 i9 }8 [6 k6 N" L. H( ]0 Q

; T8 v3 m5 M2 x) n) [) f垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
' G4 [# r- ?4 c4 a2 J* y2 } # m* \$ d/ |$ X
  
" c) r8 j9 P  `* s3& b/ S% W+ M5 F( r
、机身
# b, U: A4 q8 ~0 \* k) ~+ [——  D8 b! ?1 t# V- @$ F$ I, x. ?
将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载
4 }1 K8 @: {3 N3 }0 s9 C% ]必要的控制机件,设备和燃料等。5 y" e2 r% a7 D) b
  2 J1 G# R6 n$ o- b
4
8 J5 ?( X3 Q  O、起落架' j3 m" f: c1 I6 V3 ^
——
5 g' k# i7 p; j5 N! \; h  K供模型飞机起飞、% E4 G0 ], v0 k& R) D# ]  R
着陆和停放的装置。前部一个起落架$ C- i4 Y3 ?4 j8 O+ b$ Q

3 S% m1 E; r+ ?1 h* r7 ]3 l$ S& ^' j$ G" |& W
后面两面三个
+ B/ `% |1 \( W. R1 L起落架叫前三点式;前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式。# q" [( s  X  N! A
  
; J" P, \# v% @5  B1 b, [( t$ \& a
、发动机9 M2 D/ h" \- ]' z7 _
——7 z3 j8 N; F4 L: U: v
它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有:橡筋
8 N6 b# k5 W* C3 n& n7 o束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
6 o) V1 V* z7 C) T* C* m3 Z
* S+ g( }' p9 ?4 Q2 _* ^: e- z三、航空模型技术常用术语  `4 m" S- H) u- N0 q
2 _6 N& z0 e0 i
  
- B; d: Z" b& Q4 G/ F2 J1
0 z" Y7 S, E" M3 L$ Q、翼展5 b' K2 a5 |( k8 ^! n
——
3 e7 U4 a. H  ~; T( _( Q机翼(尾翼)左右翼尖间的直线距离。+ y* v4 I6 F% H: b) v/ U) c7 C2 D" s/ `
(穿过机身部分也计算在内)- h0 I3 y# V5 k3 |3 H

0 T8 ]7 |% u; r0 |# u ' V" y& i8 [/ s" @
2
" s4 D4 _0 G  w- F2 Q, H' G8 x  P) R6 }、机身全长5 g: V. U1 u) M2 ]% _0 I6 r# e
——
; J- v, y* J; A4 g模型飞机最前端到最末端的直线距离。
9 v& B6 w8 {. `; U ; i9 }# y$ J3 Z4 U
3
7 Q0 N* }, l: `1 ^  Q  Z3 U、重心
' x+ i" a9 {' S) Z9 P  N+ `——4 s9 H0 M0 f3 L7 l
模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
; M. ^6 z5 z3 E* t1 ^9 ?/ x ) |' N  U# F  a+ I# a
40 ]$ |: O: O9 f8 G6 H* z: T" d$ n
、尾心臂7 C* Y+ L0 W+ ], b" n- I
——
; G) u8 W# J2 U7 b$ G; [2 X' p* [由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
' ?: q7 j7 Q) U/ j
, k) v9 T' _" b5
7 f+ {& R5 [( f- {' p( y* ^) x、翼型1 j% e4 s7 Z) D6 F
——
; @) s; i2 l$ |. j( x: h$ B机翼或尾翼的横剖面形状。3 |) Q& H( w/ G- G# C

% R4 ^& J2 @& P0 m6
* Q- q7 B$ o, q; c! x) B+ |、前缘7 b0 C# O- q! R0 ?& ^
——
) [) _. q! s/ V( i% g" L* L翼型的最前端。( m$ E9 ?6 M' z7 N! T  q: y
1 Z  J  g$ ?. K, t+ {( a' g
7
' T' U9 W* G7 j% N  U8 ~0 ?+ _6 X、后缘0 a1 h9 i# L3 K* y
——( `& x: o  j! N7 r
翼型的最后端。, g; ]8 Q9 d/ W7 P3 ~+ x% k' p# z
9 @( w. |  N1 m
84 ]0 [% i& y: }, q$ m& H
、翼弦
4 }8 M$ V4 s" B——; {- d! v4 b: l3 {
前后缘之间的连线。7 R: o3 s* q7 g/ I) D
  4 d3 k5 i; I* |
94 q- J8 u3 c  y8 e3 J. T! O, u
、展弦比& \- x6 B: L0 X8 H2 M3 J
——
; D2 w! M6 e, \8 Q翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
8 t7 t' a6 f; k- M* U 航空模型基础知识教程
4 m) ^$ y- q% r+ Z$ y) F; U1 e& h(二)  H% J; g/ Y# Q; P$ V! y
应大家的要求顶起来
4 O. ]" }& f# q% g4 B' f- R9 d  X3 q9 n. L
( V* l3 N* o* Y8 y) d% ]0 f/ U1 l# H3 w: F/ p/ ^7 X. v7 o0 T. w8 J) c$ t

( \8 Z% k  e0 n6 p  q! E ( d% \: y+ H+ b0 l/ i4 D' y9 d
    e- }2 O% u7 M6 {" A. z# }
第一节: k- E! a; c! K, ~
   
6 I$ U1 ]7 U2 M& R+ l活动方式和辅导要点
7 l( V! |: ]( `' r  
9 m5 k5 `1 o. Q) m9 G7 |航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式,也可据此划分为三个阶段。# w3 y5 g8 z6 D1 O" Q

/ c% I. ^0 b* a; ?    1 m$ D. [* n; F" T6 f
制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观
9 L" c* }4 B" T/ T& Z  P' R   点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具,识别材料、掌握加工过" A) b; z& u$ Y0 e! Y
程和得到动手能力的训练。: |9 J! o# e+ m1 r' L* e
  5 `8 k# N& H# {' @/ Q8 J3 g: ]
放飞是学生更加喜爱的活动,. E- k& ~0 Q& _4 T0 U
成功的放飞,2 X6 Y- g  t- [- c- Y/ r$ k& v6 Z
可以大大提高他们的兴趣。
; K, l. [9 x2 g放飞活动5 o9 B* C7 ^) C9 p& e6 C6 g/ m
要精心辅导,( Q: w8 l4 h, o' P5 n8 W
要遵循放飞的程序,
( r# o! m4 W6 T8 p$ v要介绍飞行调整的知识,0 b, R4 D6 c7 O2 r
要有示范和实际飞行
+ ]4 o) m8 }) P- M: `. R7 @情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。9 j. Y$ O; i! Y9 b8 ~2 H) f% u- `
  4 y! q8 L" n1 W+ o7 |
比赛可以把活动推向高潮,优胜者受到鼓舞,信心十足:失利者或得到教训,或. v% [( t, X# ~- S1 X  h" g5 U
不服输也会憋足劲头。# @; B0 ?/ R* ?, V5 o4 p
是引导学生总结经验,
2 M5 I8 q5 P  {/ `9 F+ f激发创造性和不断进取精神的好形
% Y" i. o7 Y, f# x式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。
% y& R( Y  q6 Z* L6 G: }3 Z% Q
0 S& p# o& f5 r1 q第二节0 V2 J$ Z. K, a  a! @: e6 m4 @1 o
   
- \! [0 T) I6 H4 \8 G飞行调整的基础知识5 n9 o7 {9 O# Z% ]9 r6 l! c  i6 m
  
  L/ U) k0 Y4 A7 j* f* v飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识,就很难调好飞好模型。* V. S, n3 O! g' I& w2 L
辅导员要引导学生学习航空知识,1 W/ M9 o# N5 L( ]
并根据其接受能力、
" O/ ?4 P1 ?1 Q& o, E0 h; a结合制作和放飞的需要介
& {# C* C# e/ K, N绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。
  R. H3 V% C- A. A) r2 l - c$ ]" O& u+ j1 v; F! I
一、升力和阻力
- r5 J: F4 W6 j1 l& S6 o  
: Z1 [2 A! ^! q飞机和模型飞机之所以能飞起来,
5 D1 K  \+ q, X$ V' |1 z是因为机翼的升力克服了重力。
0 s1 q' l3 T# O  _; s机翼的升力是6 n. C2 P7 Z) F9 |% @
机翼上下空气压力差形成的。% z* _3 @- y! u
当模型在空中飞行时,
/ ]; c# ]; t7 _% x( K* `机翼上表面的空气流速加快,
3 R) R, L8 U1 n, C( d压强减小;6 @: s  O& A6 M: j" T' v
机翼下表面的空气流速减慢压强加大
6 y3 A6 S6 V- [# V(: b/ F5 s, K' F. e
伯努利定律
! o$ c7 P4 F2 Z$ p)
( t8 s6 D5 L( f6 `# O5 v5 ]3 ~2 @; P6 `! y( y. T4 z& N3 P& O
这是造成机翼上# @. Y3 F3 ?6 H8 ^, Z! ^' v, D/ a
下压力差的原因。
0 x3 P" f& Z, D5 D  # F- s+ E; @) X7 b5 [) W3 {
    ; ^& V5 p8 ?1 q( X
造成机翼上下流速变化的原因有两个:) C# [1 v8 {+ r+ X
a
# ~! U# q+ P( h. Y、不对称的翼型;
- E9 x  _1 ]$ bb. ?2 R: t* X7 {! A9 j
、机翼和相对气
3 v, I5 |% R, l流有迎角。. O$ |% N8 s0 M2 W( l$ C1 G) h4 X
翼型是机翼剖面的形状。
* L0 c- S) L: n' }* F机翼剖面多为不对称形,1 m3 U4 J4 C, _$ z) }; V
如下弧平直上弧向, Y3 N) `9 J' ^3 V
上弯曲+ |4 c; n" I+ Z0 b5 X( f
(
8 e# O& B( H' h* H平凸型1 j7 l+ s4 L7 r5 D; y
)# V& |2 w& J' c
和上下弧都向上弯曲  Y: D5 y2 h1 z) @; b3 H& w
(0 t) \5 ]8 a+ Y$ F3 i7 `
凹凸型
* _) i+ m7 U: F. U, q! c; P' }); R/ D, k$ s" G2 S# C1 D& k

* y9 c3 k2 d( b3 `2 |对称翼型则必须有一定的迎角才0 E0 u' {- ?0 p6 t& G
产生升力。. T% k8 y- p! w7 s
   
- ~5 I; J# J; H# ^& {升力的大小主要取决于四个因素:7 L: i* Z3 k# _& z
a
% }" W* E1 m) I) ]3 t8 `' N# }、升力与机翼面积成正比;0 t2 {3 ^! r: A8 y8 w
b
6 ]  O$ u3 A  q& C8 C、升力和飞机速
7 o4 k4 L9 r6 c度的平方成正比。同样条件下,飞行速度越快升力越大;. L4 F9 Q; i/ D6 W; H  r
c
8 _2 U6 A3 J) b+ \、升力与翼型有关,# k$ W% d7 H. Y
通常不对称翼型机翼的升力较大;
  q: u: s9 }, C( |, gd
% A0 |+ ]9 G7 Q' m、升力与迎角有关,小迎角时升力, r- ^& h' x2 J; f+ }. h
(7 S$ [3 V' b8 I( j; d
系数. B% J# Y9 d+ t7 @3 ~
)5 k8 x9 o, l! n/ s

$ N; \# W  X9 O$ Z" q+ ?- F迎角直线增长,& W0 s% f/ H6 V: H/ t. u- B5 W7 V
到一定界限后迎角增大升力反而急速减小,) t1 X9 @: m0 e
这个分界叫临界迎角。( s, t3 i) A8 P' j4 B. q% V
$ }. N3 f. h. E4 p# k
    . A4 e) C7 X2 L  l
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力,其他部件一般只产生阻力。
0 c1 z; [2 S5 p( h! P' k4 R
! R' {  o5 ~& x& Y  N3 x1 k; {* D二、平飞
/ h# G: |! E$ A8 t  2 q8 k  z, k" i; P
水平匀速直线飞行叫平飞。
% a4 F$ k- {0 P& B  S平飞是最基本的飞行姿态。
1 ]2 ^4 [( D* w维持平飞的条件是:
3 v: G2 a# ?" M: q9 Z0 y升力$ B3 x) r8 R) j+ R8 @. ?
等于重力,拉力等于阻力' p/ ]! g: M1 V( h* N) G9 x8 I4 t4 J
(
/ \' z6 V+ w: r3 c" {2 A- {) @+ j" B
3)5 N$ P* ]) J+ `8 b. |4 w$ o6 k: K+ g
- A8 H  [$ N* r% G: b- _0 h
  9 r0 \5 w/ j* |: f
由于升力、
; d$ I. F0 R- K0 L& J阻力都和飞行速度有关,0 z$ N5 U2 D" y( k" O" W
一架原来平飞中的模型如果增大了马力,
- k& w' u  X8 E7 {" {: i! w( b3 l$ D6 E8 S5 X
力就会大于阻力使飞行速度加快。
. t; X8 \4 I- S$ {# v0 g$ c! y8 z+ `飞行速度加快后,
- }, j3 W, C) f3 `) Q. A+ c升力随之增大,
, X5 T% p# J" }6 J) U升力大于重
( ?7 X- `. N  P3 e7 I力模型将逐渐爬升。
& H5 b. @* t9 T# S# a4 g. W为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞,
: o7 I# x# O. E就必须相7 v; y7 q, \: m- V$ }
应减小迎角。
  y) L( M$ m" C+ o+ E) I反之,
/ _1 V6 ~; ^0 h! |2 g6 {为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞,
: }: Z, t9 r5 B% [% ~& L! l; [% l& b就必须相应
5 F! j( o: I4 I9 p! C的加大迎角。
  l5 F! ~( I- ^; d/ z- K' N9 \  I4 T所以操纵" k# x) n9 A" G  b% S" H- Z" R* X
(
  G5 N; E6 A3 k8 X2 D( T" `# }调整
# A# A4 d* U6 W)3 B' t8 H; d) y7 [. N) \
模型到平飞状态,( P9 X2 i+ j4 o3 d
实质上是发动机马力和飞行迎角
; N8 s! v2 O% E的正确匹配。
3 V( F; r) D* y: B  j2 F& a, j! ~ " J! m' c, _1 I" i) |% e3 k
三、爬升6 n+ V  Q" e6 K0 E+ T
  9 M, d1 ^$ Y4 J% p1 e+ o" l( H
前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。
8 O/ E" j! h: q3 L" e. a. X  x爬升轨迹与水平面形成的夹
; N1 K8 q( r! d4 f- O+ F角叫爬升角。6 F5 S, _" j' M) m! N6 s% `
一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡,) c, E7 c3 V  V# U1 m& ^5 A
模型进入稳定
# t% `! |0 u3 j+ ^爬升状态+ a7 P( P. _+ [2 y3 V. M% i
(/ ]# `( p  m8 q2 }* \6 E
速度和爬角都保持不变7 `8 U# m7 C& r. S4 Y/ t
)4 E3 u2 m9 u: P, r4 x
1 p  D, N; e0 B( R" t0 T, O
稳定爬升的具体条件是:
9 _, m% o5 q# n5 }拉力等于阻力加重" p0 G+ t! q" Q, O
力向后的分力/ J6 ~  t, T( ~% z- Q. s
(F=X
$ I9 [4 B: o# q0 G7 C4 N: j/ x
' y* _9 g9 o5 U+ `# WGsin
# s# i6 T& h4 E% L0 D& y3 Zθ
% ^6 i8 o& Y; S). B% {" f' Y% {7 m) y6 X- ]* n
, ?+ u9 O2 U% [
升力等于重力的另一分力% a5 p7 G( L- s- t0 u3 v3 f7 l
(Y=GCos
% G# q* h/ A1 [9 I2 `  k; u; g8 J$ Jθ9 Z  k) R. J2 q# Y5 F7 _4 s
)+ n: M9 z6 B5 E3 K: _
4 m& O3 l: H/ R+ V+ k0 g4 p+ Y
爬升时一
1 Q5 b$ n: e' w3 m1 ~  x# V部分重力由拉力负担,所以需要较大的拉力,升力的负担反而减少了! A" K" y  n5 \
(
, b  Y, i) J/ l2 \( r* t( k, E  }9 ^$ t  X  U
4)
& J" ~3 o4 A4 g: C
2 N: ?1 U7 H. S* F8 i' q6 x ) L3 Y1 J* I1 I$ R" ~7 m4 f' N
和平飞相似,
) Z% M3 r& U& J' C为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升,
9 }4 ?4 R' w0 r- M# y也需要马力和迎角的恰当
/ ?" Z7 ~% M8 i5 ~% R3 ^% Z( V& {匹配。. ^; y/ c. s# k' a! r7 M4 N
打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。- T- o' M  s' |3 `$ F" `# q! l
例如马力增大将引起速度增大,3 W/ j# M! H0 S2 x/ V5 @

+ T4 D  w- k) J$ \5 D% F力增大,使爬升角增大。如马力太大,将使爬升角不断增大,模型沿弧形轨迹爬
; H/ l( W3 f; f! K升,这就是常见的拉翻现象
; g  j. t4 i& c+ O+ A( j(
0 N. b6 Q6 \5 o6 Y4 @9 m) r5 A4 a5 L: I) Q, z' V: Z
5), i7 j! m- j2 s7 l) x% @

# n1 }7 }6 [; R5 F" t) g4 U
2 r9 @8 P' G* d+ V" j四、滑翔* f4 b0 v% H: W% f' D
  
* D# ?% S1 i' S滑翔是没有动力的飞行。! ^0 _5 q" ]$ q6 ~3 j6 z3 e8 s
滑翔时,, a: B& N! R. M- A
模型的阻力由重力的分力平衡,& \, T5 h5 l7 q, Q# W0 [
所以滑翔只能
' @; L- y( i) ?3 _7 r* q* h沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。
0 L5 Y7 A2 ?' T7 v; I  
5 ^: ?6 E" Y: D! p. I8 H# v2 S稳定滑翔$ _8 Q" d4 f, M. H9 V: T
(; x. Y# K8 k% v% f4 o
滑翔角、滑翔速度均保持不变
: G8 w, {( c0 G/ v)5 `9 j6 N1 R, l9 ]+ W# Z
的条件是:阻力等于重力的向前分力6 V& W8 ~0 s% a
(X=GSin/ Q6 {2 {5 d' t% @* u3 f
θ2 ?: l: L3 o7 K0 e0 ^( I
)" _* O. K1 O% T8 [5 \1 Q
;升力等于重力的另一分力# p; e/ c9 o( T, j& t/ O
(Y=GCos5 k1 h0 o" v1 x) M" P  _- m' a
θ& o8 P) f0 f, S& ]0 o$ H/ R8 U
)  ?5 ?& }0 v& H+ g* L

% e6 C% p+ |* I5 w2 r. ^   : j- M4 f& ~, G% l5 s
滑翔角是滑翔性能的重要方面。) P! W, r, a7 r; @* s8 l9 P1 D
滑翔角越小,
8 ]! t9 u' ?. }  N! u; P: K5 p/ e在同一高度的滑翔距离越远。
) r: b, V- {' a- A' B- Y滑翔0 R2 j0 Y4 v! r; ~  }; b
距离2 `, h8 I+ N+ r+ v2 F6 U. e
(L); J3 g1 f) @( i2 X
与下降高度
5 D8 Q0 N; @# I7 B. }$ e(h)
; I0 w4 \! `9 }的比值叫滑翔比
3 i+ h7 P$ X) r, |$ I3 r+ z(k)" u" u; C/ X( |- V9 c
,滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比,
9 Z0 t9 \$ I" C等于模型升力与阻力之比- |% _' r# \6 @3 o6 N/ M) i' D
(
+ @* y7 g: x6 R0 Y- p8 [( Z; S6 t升阻比
0 l+ I, U5 t1 V: e! r; E)0 w3 ?) Y7 S0 N
% F  b3 N, p& F" L( E7 H
  Ctg
# _6 S' A) o& Z6 ^θ; B3 ?+ J$ Z4 }4 y% j
=1/h=k& O! c9 X5 N0 ?. X6 W; R
+ l& d  L  g( f, P
( c0 [% b1 x9 p2 o7 F! V0 w! Q
    6 v8 f* w+ f: P0 M
滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
' l, V1 [3 X. Q+ O3 ^5 X/ y) i模型升力系数越大,
3 s- ?$ F% [' H. Q/ \滑翔速度越小;
* g( T) Y4 T% M" N: M6 v模型翼载荷越大,滑翔速度越大。6 i: N( l3 j8 [8 Q
0 l; x& q* ]1 i1 j0 p
   
8 Q. e$ }- t7 Z; \) `0 |7 n, H调整某一架模型飞机时,
. w! D2 o0 t7 p主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角4 Z/ r& y, S3 O4 m
以达到改变滑翔状态的目的。3 A+ m' q3 b, q+ b, ?6 x4 d
  
2 S. G/ F- k$ J' G& g- q五、力矩平衡和调整手段
# D. L0 F' V% w  
3 u! @2 L+ K$ C- O2 i/ p, m( ~调整模型不但要注意力的平衡,- x6 q8 B- K* K1 d4 [& E# E% u4 R
同时还要注意力矩的平衡。. S+ S. P9 m, U0 U- ~9 w' a
力矩是力的转动作用。
& L5 J' a* y% X' P: ~模型飞机# v3 c% |# Z0 g1 t! h. b
在空中的转动中心是自身的重心,
1 W, g0 a. W" n0 d( o所以重力对模型不产生转动力矩。
( h: E# y3 ]. o* w8 }* X其它的力只要不通重心,
: n% O0 {8 I) ?6 `& E5 ^4 |% R# I  n就对重心产生力矩。
- Z$ U7 |& i: o. k! N! K+ y为了便于对模型转动进行分析,* {- c5 r2 g9 N, ]9 L) p3 ~
把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的
1 |# Z, {$ t' }6 V( s2 y3 k转动,这三根轴互相垂直并交于重心6 {' p( Z; L7 l1 P% z1 r' A% O
(6 T  P& S. A% r& ^' X
  N# D! x# o7 {2 D. `
1 p( R, @8 B9 R, H1 B
7)
" q  u! R$ u6 G4 r3 l+ T5 \. F。贯穿模型前后的叫纵轴,绕纵轴的转动就是模
1 \6 N: C; i5 c型的滚转;- H4 p0 O- m6 Y8 M
贯穿模型上下的叫立轴,( E0 W! F, V+ r) v  _
绕立轴的转动是模型的方向偏转;
9 |1 A- r9 T9 D7 b% x( n贯穿模型左右的叫横+ W$ ]* }2 ^% ^- V
轴,绕横轴的转动是模型的俯仰。# G  x; [" l: m
  % R+ B$ P: ~8 ~; f( s/ S0 k
对于调整模型来说,% _8 @9 _0 P1 R" h
主要涉及四种力矩;  Z4 f9 D! O0 W) |% A1 r  j
这就是机翼的升力力矩,4 `3 ~0 C" i$ t; n1 E
水平尾翼的升力力矩;发0 {1 k' ~; ?. n2 @* B; ?5 h
动机的拉力力矩;动力系统的反作用力矩。
; F$ j/ O) b  W5 s6 j  
; U8 ~( D. p+ _6 m' c3 }6 N  
+ `" g$ h# t+ i  
, Y9 ~1 {  S+ }4 ^1 J3 i机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装
5 U  i  A. f: k$ x; m$ W3 p( c角、机翼面积。
0 c, u" ?- `. ?, b8 C) C  
6 E4 L/ Z# a5 X$ j+ n水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩,它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。
, w$ |1 S- p- j* F9 \- y  # j# N* {8 _5 n7 l) S4 ?
  
  b# y' z& R% `: S8 v4 u: E  7 `/ A3 k) {' D
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩,拉力力矩的大小决定于拉力和拉! G# S. H% h+ s0 F: y  H7 }9 V  s
力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧1 o1 L. |0 \' d4 B2 L+ G
(
6 m7 x: l4 f& \# |- Z滚转
* M  y" X! ]) r)* ?" W( @8 O" L6 c4 ?5 H0 z
力矩,它的方向和螺旋桨旋转方
1 e7 o3 L; B% v/ k+ r向相反,它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
2 ?% M" {  P' K2 g6 R( C  ) M/ h8 s- Y% F, W5 T
  
$ [' I! A9 G$ ~' T# N  k% q. a  
7 Q# W1 Y" G4 D+ z5 u俯仰力矩平衡决定机翼的迎角:增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角;反之将减小$ D$ t8 d/ U" l  i/ n" R' u
迎角。  i8 p! K& j3 ^) q. c. S, j
所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。
) u! f: o6 u5 i% A- u$ h一般用升降调整片、8 d; a( |* C) s9 Y. X' \/ P/ R
调整机翼或水平尾翼安装角、
  v6 C& n/ T" d! V. a$ I0 k改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。: s8 ]; _& g( t' F$ o# d- b
  ( T# r1 t" {, h6 ^
  ) n% y" ?6 C: p
  ) P- l2 T! b# d+ d
方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调- a, |; j) m* r
整。" p- Z+ a: V5 y2 a% p
  
3 \* K' `( ^3 l8 K- \$ b第三节
( V( m( i- e8 d9 J( l5 V  $ h( r2 G$ d0 T7 G. ?
检查校正和手掷试飞) Y! u  b: [5 t4 V8 H" ?5 d

, k' w- ?; A- \# y0 y  k2 O6 @一、检查校正
" Z" M# j% W3 {2 A& y5 V5 r% z  1 D5 V( A" K; }/ e6 c
一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。  F( p  L; _( _# L& t: S  `! v
检查的内容是模型的几何尺寸和. `- Q! ?0 t7 h7 T3 `/ M( V* L* D
重心位置。检查的方法一般为目测,为更精确起见,有些项目也可以进行一些简单的测量。! ]- n' ^: l. C8 p, {
( E6 z1 r) A& |! Q9 p( ?
  ) z" I% W( T, M3 d0 ?! \
  1 G/ O+ Y) u5 @' M% @
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边% ^& I) M8 i- ^, ^
上反角是否相等;$ F- ^: q5 W# {$ T6 L
机翼有无扭曲;
2 ]) L0 [4 L' o! ~- e: s1 k尾翼是否偏斜或扭曲。+ R/ ^+ B4 L, B
侧视方向主要看机翼和水平尾翼的6 ~& W/ h( J4 X2 ~
安装角和它们的安装角差;; z; q& Z& B7 M3 N$ g, ]
拉力线上下倾角。
! q# J$ h2 u5 M1 n俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜;
6 k2 H6 z7 B4 d" f  T拉力线左% P$ Y! b8 k# ]5 Q* r4 |: }
右倾角情况;机翼、水平尾翼是否偏斜。
( T( }+ G& b+ Y: q3 y  / Q2 r0 F* D5 f: {( u. B
  2 P% C+ U/ H; U) ^" z
  
" q" O5 V8 {- |' f7 r4 N. R" |小模型一般用支点法检查重心,选一点支撑模型,当模型平稳时,该支点就是重心的位& X8 n3 |5 A3 w5 _4 D: ]6 l
置。9 R. g( ^. Y3 a6 a. P
  7 @) r9 N/ G' r* a& z( H$ ^
  ; L. E1 q; a! b3 {( `) B  Z# `% w
  8 m) W/ K  m4 X
检查中如发现重大误差,应在试飞前纠正。
) D8 G0 f9 `( J& U9 G9 ~如误差较小,可以暂不纠正,
3 w/ v. p2 o" I( N但应心中有数, , u4 G# i, A7 O  h& l
4 e2 U' d: o' u

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本人无人驾驶 + 1 热心助人,专业精湛!

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发表于 2016-6-27 10:13:17 | 显示全部楼层
学习了~
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发表于 2016-6-27 16:11:01 | 显示全部楼层
学习,了解了航模知识。。感谢楼主。
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发表于 2016-6-28 02:06:42 | 显示全部楼层
学习了   楼主威武
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发表于 2016-10-7 15:06:56 | 显示全部楼层
稍微学习了
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发表于 2016-11-5 09:59:20 | 显示全部楼层
能做成word就好了  可以留着慢慢看  
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发表于 2016-11-6 20:55:49 | 显示全部楼层
知识讲的挺好的,就是排版有点差,看的累
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发表于 2016-11-23 00:35:17 | 显示全部楼层
感谢楼主普及知识
. P" o! J3 x: j+ H7 W' K
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发表于 2017-4-6 14:05:10 | 显示全部楼层
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