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航模基础知识

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发表于 2016-6-26 14:28:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、什么叫航空模型
- }8 O" Y! f4 ]1 v/ [( p  b + V! @1 Z, X  s' N; a% S
  
" c* I5 M7 L/ a6 t( J在国际航联制定的竞赛规则里明确规定& Y7 S$ @! F6 H
& Y5 @$ _; ?: ?" g6 ]2 z
航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,
, t8 D' J" B) t0 ~) N' |带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型。其技术要求是:
) Y& L5 j4 J; R5 t# x
  W. [; L) P" P+ l最大飞行重量同燃料在内为五千克;
( c. x+ I% R" A! T 6 k: `7 f& z" h/ |
最大升力面积一百五十平方分米;! W% G3 l5 k- C3 |; T8 S

5 ^8 j& i( h5 D! [. d8 U1 Q! M最大的翼载荷
9 t7 C/ X3 `  }* \100" d* S2 ~( l  {, t' ?' A  x
3 |- T8 N5 W& V/ [, o
/
6 W/ l9 ~; F4 G% j, W平方分米;
! a9 P" X. d9 X7 A0 ]( U2 x  3 I: g+ k9 c! _) ]' M
活塞式发动机最大工作容积% Z5 r* P" B4 [$ k0 K. p+ r
10
& g" l* B% `9 t, G5 O8 V亳升。2 k) t$ X2 l( b+ T
# ?  ]5 v8 a' w+ S8 P2 N( k
16 q; O; l3 X" ]; @
、什么叫飞机模型
5 t, B% Q7 o0 [# ~" }) S  
  Z& z$ m# ]0 \' C2 j# o一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞
) U8 T2 h) W& ^- ~& u2 p* O- x- G. b; S
3 l0 {/ [1 z2 p4 |机模型。0 E- d% F# Z/ ~5 s; b
  k0 u7 G: E/ B1 y9 R+ r% D( }. Z
27 c* O9 l$ x! e  t. x9 |; B
、什么叫模型飞机
* f8 f6 Z- g  c+ n3 m) Z  
8 ?0 ?; n: f5 T* o. m6 H. T0 m7 {! j一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型。! K/ o9 m* [: u8 o* M8 V1 t& |

4 G" g6 T: e+ l/ U* ^/ n二、模型飞机的组成
: o/ X, P1 K. h# ?# U
, l+ w, O* q9 d1 s9 p8 O1 q% J  , H4 T& W; h: r* O: u( _
模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、
+ p' T1 N  a4 e* g/ O. g& e3 P起落架和发动机五部分组. `1 }4 u8 b6 M5 e8 ^
成。
! [. Y" E( a" k; p  
) N6 k- P8 G8 \% k0 K1
0 _, C) s; I$ y, A7 x; r' w; N、机翼: T! r. e  C4 k0 K: O* {1 D3 C
——
% |  D9 |9 t+ g/ K4 D1 G# l1 B是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞机飞行时的横
( b, T2 @1 [& o# ]! ?侧安定。
: i$ \' P$ @8 F  3 M3 G6 u+ q' ~
22 U! S' P/ r. b8 F* ^
、尾翼/ V8 J  T* d1 Z
——
1 }9 ~, i, c: @, ~* m包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰
) E0 i) ]7 b* Q8 c2 k& l5 S+ m安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时
, ^( J& A7 f# }) g1 H) q' I . ?+ q' E7 _0 w4 ~5 v
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞
9 a- ~3 l9 k) L. C6 V* n机的升降,
) ~6 A2 ]$ S) n4 ]) }4 G* Z
. R8 g0 m  C8 p  V2 k) ?, M垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。5 a# z9 g* a) }, [

& B  H1 t2 V7 b1 e4 Z  $ Z. j! I5 r+ I# u# u
3. b9 A2 O# r# p: i( y8 P
、机身6 K- E- x, n  b( z* y' W! T
——
/ {. j5 W/ E& `5 {将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载
2 C! B, P# X8 D$ b必要的控制机件,设备和燃料等。' K6 q: h& J6 _6 U# r
  ! m+ N: l, o3 C6 ~9 m' _! ?) U
4# [5 `5 }# q! F; r& x
、起落架) I1 S. l8 T% `* }& @3 c
——' c1 K# G0 U2 o) ^" O  c
供模型飞机起飞、
+ p  p* I3 |& s/ C着陆和停放的装置。前部一个起落架
, r) f8 y. b9 J! D ' g" A  |" Y* Q, m
; }6 G, U, e4 h$ g' H* o1 h
后面两面三个
% v9 h+ b, {3 u+ h$ E" l3 c2 q起落架叫前三点式;前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式。; j4 X! m/ ^: [# @3 x8 a$ |- k
  
- V8 m' N9 j5 D5
3 v+ b* G3 A! \6 u; p: ~4 o$ t8 y、发动机
, G* K/ z; D+ p% v9 \9 }  ?——
* ~: M2 t: `8 |# [! c它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有:橡筋1 w: D. Q- W, C  j. B# y; f
束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
3 k9 P3 F) L0 z1 M. i6 {3 U
4 j7 I$ a9 p, T" O8 P& z" V三、航空模型技术常用术语
8 _- L! Z/ c4 F$ T3 ~7 ]
8 X8 V7 T# m+ E0 y% u2 u  3 G1 F: Y4 }7 m" d$ v+ I
1. o0 d) p' `) e' Q9 ^1 b$ C
、翼展
8 P% y: r' J; N  O; i. H$ W  ^——2 w7 x% W8 u1 ~2 P8 x5 S8 u" t
机翼(尾翼)左右翼尖间的直线距离。# @& f9 M# d! E; H- A. ~0 F3 f' P
(穿过机身部分也计算在内)
3 S+ O- q* f: V. Y- l, \/ |  P* O# ?, C9 g

$ r3 X# h+ @7 A: q% y4 }/ q/ q; {2
: |% A$ z8 Y1 v, {# H; S/ x、机身全长
. w( }! w  l2 I4 z# k2 D3 R——: S+ H9 I  Z0 G$ m
模型飞机最前端到最末端的直线距离。
/ I9 q  `' L8 A/ J3 L: y2 r! {
) Y" k. z: V! }- z" m3
) W7 \4 L+ V& A0 h" y、重心
1 f' i7 _1 x8 z% [) g9 o& b——+ {, ?! Z- K& D
模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。6 b: s% l; t8 {4 m1 t% W
/ b6 x9 J; O0 `2 V% j
4
, {9 ?; Q( p7 u0 |、尾心臂: {( |' L2 n5 P9 X$ p8 e: y, h
——$ {  Y2 M1 z. M8 e8 C
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。! j6 ~% q* y, W5 l9 T# t: e
  a4 O9 i( `8 q7 x8 w
5
4 |: w0 s1 ~  W% ^! ^. I. f、翼型6 M- Z! j2 O& \% a
——
2 ~+ U5 X+ ~/ z; r& A; P- I机翼或尾翼的横剖面形状。
5 Y, Q: Q. a1 ?' y8 C5 U- C) c" \
% S; m, T) w0 w8 r; _1 t' i6
7 s8 ]7 m1 F/ e% r' M& s- |% E, Y、前缘' x6 d7 L1 d5 c$ }3 y
——
9 i: b1 R; C  R& R) h! s翼型的最前端。4 k. q! e/ A2 b

4 l0 ~. M6 x8 P9 e9 a4 ?7
! S* q: p# ]$ j" E、后缘
: y% u% }4 a3 L& ?, F- v——
3 B/ f1 y' u' u- R3 i+ Z翼型的最后端。
0 Z% U, U6 `( j+ x
2 t2 f) P5 G3 E4 t' A: q6 h' F" E8- Y2 W' c' A- Y8 g
、翼弦- A9 F4 ^: j. z. m
——
0 A, a' B3 q& ~& u1 ~! D' }前后缘之间的连线。
: v3 I* K3 v! i; H' }  ' T, T1 ]9 c  u8 ?7 v6 j2 X' P6 w: `
9
$ S5 A0 T6 t& G0 B- X, _、展弦比
# v6 i' s7 j0 b——
1 W& F- o6 S' g: w6 X7 h% \5 q翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。9 b) I* W% \' t# w# _0 E; x+ }
航空模型基础知识教程# J8 H2 b, ]7 V' p+ R4 g  a
(二)
6 S% I; P7 [3 D5 R5 r% F应大家的要求顶起来
5 k" d% `7 s' k0 I( h. G, t 4 q# p' y1 z+ f* |
0 _7 O( A/ n& d5 L$ _
' e; w$ s" T9 i, c& k1 g9 p6 r

8 V4 |9 O  m$ w3 J* D" A2 l  8 p$ T9 j+ e- y+ [5 ~+ v
第一节
- ^5 B2 u+ `# w9 i# L   
" F- |# {4 o0 [活动方式和辅导要点
  P! f+ }- N" D) T7 O- n  
% K4 F' K, _" c" I$ ~7 h7 L航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式,也可据此划分为三个阶段。
8 @4 B+ R' p, L2 T  a% @) a
& ?$ K9 k* p6 ]   
: J$ H5 M; U! _5 x* `( y制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观
, l0 c* R0 [/ ^4 @0 h' P/ P. @   点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具,识别材料、掌握加工过& U: M+ i4 I+ E
程和得到动手能力的训练。8 o3 J" m; q1 `8 D1 G
  
! e; D0 X0 Z) H& g  S! b放飞是学生更加喜爱的活动,  H- N5 L, E* K8 f( S9 O; r. t8 F* a
成功的放飞," j7 X. v3 T6 \8 h& w% G8 H
可以大大提高他们的兴趣。: G) G9 ~5 z" s3 _- e7 ?: w
放飞活动; ]: \# w  |1 M
要精心辅导,
/ \: v$ R0 V7 h& K/ }要遵循放飞的程序,7 z) p: K# O0 b) D; Y
要介绍飞行调整的知识,
" y3 I) j7 p5 G$ f要有示范和实际飞行9 x, X! b% [+ `4 ]9 D5 k
情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。: |$ d! B4 a! I3 P+ v
  
, B% [/ B9 k4 D& h比赛可以把活动推向高潮,优胜者受到鼓舞,信心十足:失利者或得到教训,或# s" ~/ A0 v2 Y: k; x
不服输也会憋足劲头。
8 T2 Q; j/ I& Z; r是引导学生总结经验,6 N, }0 `1 \6 o  a2 H% E
激发创造性和不断进取精神的好形
  X1 V: J8 M! O  v4 O8 H式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。2 ]! y; G' _. i6 l9 G0 A* P$ X9 d
( `% J2 S( m/ h
第二节3 \' T2 X+ n( Y
   6 \7 S5 I8 Z. h! i, G& e* q+ N# s
飞行调整的基础知识9 |5 D1 u1 X3 f$ Y: F
  ) z1 ^' X# b  z( q* z; _
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识,就很难调好飞好模型。
! G; g5 d; A3 x- }, Y辅导员要引导学生学习航空知识,
' o7 p- g4 N$ c  {/ n3 T: U% s并根据其接受能力、
1 S8 @5 J% {/ x* u& J结合制作和放飞的需要介
$ a- }* ?1 e( s4 P1 z6 R绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。5 J* l, X7 Y5 W; y3 T8 q
" H, G. H$ [7 d$ H+ `
一、升力和阻力
+ h' D/ N# ?3 f) `( Y  7 _( ?* f0 u* P, [; Z: \3 P
飞机和模型飞机之所以能飞起来,+ O- S9 `. V5 z5 ]
是因为机翼的升力克服了重力。
" E0 B2 L$ K( e机翼的升力是
) {( n6 Z4 ~' I7 t& H机翼上下空气压力差形成的。& S! c, ^6 d/ G1 \6 A0 D' I$ `; K3 p
当模型在空中飞行时,
, O8 R* o' r/ s' Q机翼上表面的空气流速加快,
% l' o% f+ S& s7 }; t压强减小;
2 g+ V" B7 {, k' a! g( H  Z机翼下表面的空气流速减慢压强加大) A- v1 G( M' ], ^( d9 `
(' v% T! L0 I1 V
伯努利定律8 }2 ]0 Q: W# S! K  b
)0 [' `) S3 T/ w. r8 }/ W

5 M! S6 ^- k: q3 |这是造成机翼上/ Z* m2 S+ o$ X
下压力差的原因。
! }1 _$ P' B/ N$ L" n5 Z  3 w7 @8 W) a: @' j9 N
   
6 `" p4 V; ^2 |8 l$ i$ b0 b造成机翼上下流速变化的原因有两个:
. D7 q: D7 u' {$ ~% p! ra( v$ A. `! R' M6 j( p& B( H7 }  T
、不对称的翼型;: A! g1 I: a6 @8 m4 D
b
/ X" z8 E; W' T8 N、机翼和相对气
% S9 M6 V  z9 U! F0 e% M流有迎角。
0 D7 I& C/ x( [. g3 ?翼型是机翼剖面的形状。0 H% R* w9 f. Y. n
机翼剖面多为不对称形,
* y$ n& {/ W- F: I如下弧平直上弧向% J  ~4 G+ R. G: i" }& r+ a* y+ j& y2 g
上弯曲5 D6 X% K. N3 v2 r! u! a7 P
(
! O4 w9 o+ h- [  {1 \" K9 Q* R4 K平凸型
- J- l+ Z; |8 Y& k" i)
: }0 j* R# G; v4 \* ?和上下弧都向上弯曲
9 L1 I* h3 p5 B* x  T6 O! S9 C! M9 ~(8 q+ s) Y, j! [) n9 c- L
凹凸型- ]' g' k$ j/ i0 W% A) A6 l
)
& j' {4 r. Q: V0 R4 X: e, e, P& j0 V  c% d9 r$ K' K1 `+ Q( h
对称翼型则必须有一定的迎角才
# X/ `  }9 ]$ X- }/ M# W4 f产生升力。
) d7 z& ]" x  E, W: |1 F2 u# q" z   
8 c( Z& h% m6 L9 \升力的大小主要取决于四个因素:) O) d( |+ W# p8 B9 B, j
a
2 }' x: H; m' h5 j4 c" e9 y、升力与机翼面积成正比;9 d6 t7 I! x5 \  W6 c
b  p& j6 w" u& D' x8 h% `. t
、升力和飞机速/ e7 J% [" M/ `3 q4 l
度的平方成正比。同样条件下,飞行速度越快升力越大;
' k3 C' w! w4 x' f' ]c
3 H: o* g& j5 N, E; p" [) W、升力与翼型有关,
1 m8 ~  b4 ^$ x* n* i6 O& Q通常不对称翼型机翼的升力较大;
. s9 S; r# D7 ?" u+ t# ^7 od
5 A; f0 E: c9 i5 Z- S, F、升力与迎角有关,小迎角时升力
" J4 F1 h* e; G( w! p; F(  x, [; w* J" |' v
系数
* x' F, V' ~% ^$ L/ d! K5 k2 P5 y)
3 R  y+ c' E( p& J) ?
5 t1 n% o" o, U- ~$ g3 J- M6 ~迎角直线增长,( n; k; t: M, l  _  c  i
到一定界限后迎角增大升力反而急速减小,! a: E0 r( e( w& `6 H# N1 f' G
这个分界叫临界迎角。! [! E4 b5 e' b+ ^8 Q

1 a/ R) f+ A6 N   
* _# o( U( ?9 n0 S. P机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力,其他部件一般只产生阻力。
* O; D( l/ K+ w) n: Q. \+ b
6 h$ ?5 Q, j9 i* A: }( m二、平飞, G/ h" {7 x3 A* d* ~+ \
  : Y0 E0 N3 Q# z  ^
水平匀速直线飞行叫平飞。
% h6 v6 V+ l3 F7 V8 d平飞是最基本的飞行姿态。
" [' l6 ]* f6 |8 a维持平飞的条件是:
3 ?, e$ E; Z7 o: H" \$ z升力7 S+ @9 o* a1 ~3 Y% ^7 Y- e7 w
等于重力,拉力等于阻力
( X8 x5 j: [; \$ N/ ?! _(9 {4 o- l0 |2 x3 e; c
5 w' M$ W6 b" O. O
3)1 W$ Q% j+ i% W7 l4 W
6 U" K% }" T5 K, k' F  O
  
# Y* X% Y' g. C: N& {- I由于升力、3 X, }6 B) r! q8 h& P. X) S% C
阻力都和飞行速度有关,
" r5 p/ ?+ ~+ S& f/ g一架原来平飞中的模型如果增大了马力,
, B% p5 U9 G+ d2 e4 j3 V2 b* T. P
力就会大于阻力使飞行速度加快。6 t3 F7 u4 K7 p+ i% [# r
飞行速度加快后,4 c' D% P" \, k" T: L
升力随之增大,5 E% d8 _: a9 g* O3 H
升力大于重) I1 ?  `4 J6 O2 t
力模型将逐渐爬升。
- B3 G6 ~# F1 P$ O7 Z+ i为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞,& I# w$ V% Z' c# ^- X1 \( j1 A
就必须相# d" W' L, Y5 ~* f
应减小迎角。; L- j6 O8 n6 q4 P! v, {" s
反之,
7 x) @; A. D7 g3 \  P5 }, l为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞,, Y7 m6 F: S6 L) k& ~+ Q4 H
就必须相应+ Y6 B/ T( j- t9 V  j# ?4 e
的加大迎角。( a$ N9 L+ E* V: i
所以操纵
' B+ s4 a: n6 W, h. H1 {(- h8 b& E* B/ S* N7 ]
调整- r+ R* ^$ X) C9 n+ k; v. R9 a
)
3 I9 {  W* H1 ^8 D% i模型到平飞状态," X  ?: V7 j! P  x
实质上是发动机马力和飞行迎角
* @$ F5 Z& ^! K3 Q3 S7 c5 {的正确匹配。
9 J2 c$ ~* h+ \6 c( o ; s# m; N' P9 m% N' T3 n0 A
三、爬升
: U# u9 R! G% o3 l2 N, q9 w  
" i0 c0 Q: N9 {8 |前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。7 B7 }. O& {. ?* C9 }
爬升轨迹与水平面形成的夹& j6 e% U8 H; }1 F: w% \
角叫爬升角。9 u" g) |/ k+ C, J% r) E2 f# N& u
一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡," e  A" j7 {6 g4 c% i
模型进入稳定# s8 F: B, _7 R3 g1 D2 H
爬升状态
4 n1 g, x- J, y* d' ^: a2 B7 o! V: O(  t% ]/ y1 I/ Y
速度和爬角都保持不变+ ^/ |# I, q$ K8 m$ ^* t3 S0 y
)
6 c1 R9 E( N' p4 F8 U& X' T& s1 o+ a: O# G, B3 d9 J8 ]; }5 b1 \
稳定爬升的具体条件是:. y* F; x* Y1 n; e( ^' d  ^6 z
拉力等于阻力加重
9 o, P" _" M1 A  Y7 T: @' N力向后的分力
5 M& A+ B" j1 I, |" T(F=X
3 W- O; t7 v" p" @1 u. @+ i& k' `1 C$ Q) O# b
Gsin3 R2 H2 h3 [# m$ O2 W
θ& R+ H7 C1 f: N+ a' c
)
/ w8 Z8 D% X: S6 l8 J6 e
7 _1 X# M' N0 Y  p( Y: X升力等于重力的另一分力
9 K" {  u: z! A) d(Y=GCos
. }2 Q& u  c  r! h* E  eθ
( S5 X) b( H6 H  j) z% J6 t& t)
2 w" S! B6 b) m6 s2 B- I5 m6 ?6 U* d6 E
爬升时一
! b4 v* u* [0 @9 E2 ]5 }部分重力由拉力负担,所以需要较大的拉力,升力的负担反而减少了
+ ^. U: C% `  v; V% y2 W(
+ J( A1 G2 x  j6 a/ L( {, z
7 V5 ?; Z2 }8 ]9 @: _3 ?; c* H3 l4)' z; [; W. Z# N2 W

% X  w9 k- ]& N
- t. [. d  P. I* B4 d和平飞相似,% b& v6 q0 Q! D2 Y  L. B
为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升,1 m- b, x9 x( A6 D2 I
也需要马力和迎角的恰当
9 B2 O, t, G7 {) `$ C6 J匹配。
, T! e. u) A4 t( Y) _8 Z打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。3 O" R! E/ l0 K9 [# g. q1 c, S
例如马力增大将引起速度增大,
! q& L9 s/ x$ r3 G
1 b7 W  E( T) o力增大,使爬升角增大。如马力太大,将使爬升角不断增大,模型沿弧形轨迹爬
  L) C2 T1 z, Q& T2 b升,这就是常见的拉翻现象$ Z  ^- x0 {5 A5 O2 o
(
: R7 b6 k0 e; I% ]# I: ]2 T/ p: n$ @. G2 h4 }# p( @
5)- K' z& x0 J8 Q+ ^3 u% X
( ~: J3 ^; W9 `; n; g& l5 t

# K/ ]/ r# `6 W4 g6 Q四、滑翔
. N9 W' Z. r% z, C; Z$ |  
; A2 v: W7 Q* h滑翔是没有动力的飞行。$ D6 \- e. ]2 a8 ?; Q4 X
滑翔时,
) o) U/ T- G1 q! m2 H模型的阻力由重力的分力平衡,
9 V5 r; s( a+ G6 m2 Y所以滑翔只能8 E  P3 Q5 x3 j. ]9 r. j
沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。
9 M% u; q; e: G; |  / R$ D+ v, E: Q* |
稳定滑翔
- v- f2 H' X7 `(5 E3 ?# |, {+ j+ K
滑翔角、滑翔速度均保持不变# ^6 q5 L; L# j7 g2 R
)
# s4 B4 J/ Y$ m. B% B- p的条件是:阻力等于重力的向前分力9 R4 U+ x( d4 _/ G+ S. i
(X=GSin! u! x9 v9 ~  U
θ
& z- ?! Q* t/ M; y, m' I' r; w)8 f4 V! n, p) m3 s7 P& X3 v
;升力等于重力的另一分力
' m% O8 n% T2 s0 ~$ \7 {- d# ?(Y=GCos
& n- i: }9 _3 H' x0 q1 w* ~; e7 Qθ
* S6 T% D) q9 T) @$ g, Z)5 h% ]+ w+ V. [9 j4 J
8 M& P6 F$ F% O( r7 @
   " \6 z; x- |, ?' b, g+ o4 x4 j
滑翔角是滑翔性能的重要方面。- I( y8 |9 {' ?* |* R
滑翔角越小,
( {+ ~% {" V# X4 x  ?" n在同一高度的滑翔距离越远。" |9 g: Q0 q& W& M. Z
滑翔
  i% q6 w) A$ ?4 ^3 V距离1 m3 @' x3 Q* M( c7 }% Q- \
(L)
; S2 y8 o" V: X. d与下降高度
; V: X- I9 m5 f9 l9 A(h)
( f  ?" A* Q& `; j; N" E$ A/ C的比值叫滑翔比  D' @8 H1 y% V3 U9 S; Q" |
(k)
, n$ M* k% A' |- [+ i,滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比,
2 g; w7 \/ Z1 J' R等于模型升力与阻力之比
* z6 h7 [$ w% U(5 d; r! P( f, R+ J4 g
升阻比2 z4 U8 g: n: w' k/ ?- w6 t
)& ]. r9 c' b# D5 M2 n$ h

/ A" p" u0 t2 B+ I, L; _# K2 h: F% g  Ctg6 q8 C% N, P4 u" T+ x2 z
θ
* P1 c4 q- ]% H$ _* {* B% ^! _=1/h=k3 `" U5 A! N; f# Z; t: O3 P9 n

" ^8 k' i7 R. r% Q1 H 0 z% B1 ~/ N! c$ M- t4 P
    ! q+ P% c3 ]3 k; X  Y0 k
滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
( I  _9 D2 ^5 j  t2 N模型升力系数越大,! y, O9 A- `0 @- W: D/ n
滑翔速度越小;
0 d  v. p; v' Z/ k( X$ D- Z8 X8 k模型翼载荷越大,滑翔速度越大。
7 I0 P. L$ K! m4 w! y" [
1 h7 E/ A; O1 V* r) M   
7 V7 e7 p2 K6 g5 P调整某一架模型飞机时,0 |6 ]. {7 g. n$ _& i) p
主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角1 m: Y8 t! J" t6 m
以达到改变滑翔状态的目的。" K( i/ c) t* O, s8 u1 S
  ; l  Z+ g7 p1 |- {. P+ x
五、力矩平衡和调整手段
  t4 u' C' }4 r  
" e" P2 j/ D& B) _+ q调整模型不但要注意力的平衡,
7 Z' t. Y4 }3 a2 M5 k. d2 g+ ?同时还要注意力矩的平衡。! H, N4 A% w% \  B8 l* {9 i' W1 Y
力矩是力的转动作用。
$ e9 y- {8 V$ g模型飞机3 }5 ?" p) s5 b, y; i+ |
在空中的转动中心是自身的重心,
! \# S9 D9 M0 \0 H+ E+ o6 K. Z所以重力对模型不产生转动力矩。) z" \, |$ M4 }% V5 \
其它的力只要不通重心,
/ ]6 [. l! E' z2 Z  a就对重心产生力矩。
5 c9 P1 J0 _) `' {" T+ V8 b% H为了便于对模型转动进行分析,
6 x5 s5 j6 L' x9 N& C4 A把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的3 N8 ^. `5 {; {! c; w
转动,这三根轴互相垂直并交于重心( x" I1 I) k6 Y6 O6 r: ~
(3 \5 ~9 |4 D# s- Q) E+ @2 X

( D5 _6 h% t7 X; J# t9 S$ v / ^! h- ], t1 q& M! @/ {. h
7)
3 b6 A/ j$ v. B" E* x: Q) Y! }7 D。贯穿模型前后的叫纵轴,绕纵轴的转动就是模
2 y8 {( [" a, h8 Z# h) b2 _型的滚转;
, f& r! u- |( U; _3 H" f贯穿模型上下的叫立轴,
& o  P/ G. ~# O% n绕立轴的转动是模型的方向偏转;
+ ?0 @+ ^% k' u" {. d$ x贯穿模型左右的叫横
) P5 H' \; m3 Q8 p轴,绕横轴的转动是模型的俯仰。; M- s; ^: @( E; |9 t/ r$ L! K9 j
  
$ C  g: E, i! u7 V对于调整模型来说,* p- |5 X4 ]) b1 D* a; T
主要涉及四种力矩;
% h% ~0 K. F' b- g  ~这就是机翼的升力力矩," D4 [; J+ Q$ q4 D
水平尾翼的升力力矩;发3 Y* N+ R' x; Y6 A( r1 Z) C/ Y
动机的拉力力矩;动力系统的反作用力矩。: {9 t; ^3 o% Q. g2 {" U
  " [- ?3 ~3 c. r  d
  
  {) C$ i& M, L. `+ Y4 T/ N  
, p' g: I$ R$ C% j1 p3 G机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装
/ r/ g) b* C- }3 u角、机翼面积。
5 U9 J5 G! T. \3 f2 j  3 _4 v5 b+ d4 V. y  q2 F- w
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩,它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。
8 E0 S8 G; A7 [  
8 B+ k2 o; |( Z5 f. Z' z4 N5 Z& C( y  , P' o2 e- e# i- H2 p0 T3 ^/ G
  ) O1 K' O, d4 ?- o
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩,拉力力矩的大小决定于拉力和拉" Y7 w. V. f" B" x
力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧$ j! J! a2 P- B' z& \, M% |6 c9 b. s
(
* X& K5 p  j! q" ~0 c滚转( \' s( u" F# V( r5 |/ U! _% Y
)
; i3 j8 Y! E1 r% g" S  F力矩,它的方向和螺旋桨旋转方
9 c3 T; ]7 |3 D$ m6 F1 I向相反,它的大小与动力和螺旋桨质量有关。$ ]" c$ e6 q- F, s5 y
  
8 W# U& E" ^$ z( E( S5 Z2 l  
9 T- {0 [% S2 h# J  1 H2 w! m3 Y7 ~8 R, o
俯仰力矩平衡决定机翼的迎角:增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角;反之将减小
; u: A! U' o7 D% ]+ G! y* ~迎角。
: l) y- q4 P) i1 P2 h( h, ?所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。
  M3 [& M7 ]4 u: j% q% s* K一般用升降调整片、
- t- s2 j, }" [5 t$ V调整机翼或水平尾翼安装角、/ |. f" v6 l2 ?( U+ N
改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。
2 ]/ ]3 Z  s% D& U! A  
# k/ f+ u/ m3 d& v  
( J- l: ~" x7 I. [( w  9 ?2 N3 h  C) M1 W& T2 y& `/ Z0 T
方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调+ A% K. X6 E- w" O; |  v
整。, r1 V  T1 X4 }, F1 S2 d
  9 g& e. ^2 h4 Q" n1 [9 l
第三节
6 Z8 A. N2 F) g* l7 F- Q7 P% b  4 G! h* V5 A- |# h( n
检查校正和手掷试飞
, Y% p3 E  Y" u - I, w1 K6 R8 y1 H- Y2 g9 N
一、检查校正
) q# a( }! s& C  
' B& A1 }' F. K4 j8 H6 N/ L一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。1 [; H+ J3 g7 g2 F0 T+ f- s
检查的内容是模型的几何尺寸和. d* T6 u+ z3 \8 }2 s6 ?
重心位置。检查的方法一般为目测,为更精确起见,有些项目也可以进行一些简单的测量。
2 ?2 t7 }; s% Q+ ~5 w
$ ~8 k* \# q5 k$ b% \  
; u. T2 U4 U/ Z/ l  " Q7 x7 B% c4 J; T5 L
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边; d( W$ ~2 ?: u7 c
上反角是否相等;
/ a7 w/ U5 r  _" t5 e2 i机翼有无扭曲;
$ h$ B9 T8 l# y7 W' a# O% I9 ~; f尾翼是否偏斜或扭曲。, ?0 B* e5 {0 j4 M
侧视方向主要看机翼和水平尾翼的
, Q1 Q3 J% X# f; s0 H. N& U安装角和它们的安装角差;  {& D1 z+ w( c, J. r
拉力线上下倾角。
* T" M, L2 v: ?' k7 S% Q) w俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜;: J# e; H) }4 z! T( x" X
拉力线左
" o6 O/ ^9 Y3 f右倾角情况;机翼、水平尾翼是否偏斜。0 F5 u- J1 @: N) B( C0 `0 {- o
  
$ F! L0 {! |2 X, N# c: X' U  # V8 `% U7 T( a$ C& L
    X5 c) a0 o$ S9 `  R( I! Y. E( U
小模型一般用支点法检查重心,选一点支撑模型,当模型平稳时,该支点就是重心的位
# e# |4 i% h1 P7 b: T; d- W4 ?: F2 G; T置。
0 l" E* _4 c3 n% ~* z  
! P/ F& S& C4 m# d5 J8 r: x! b( h5 ]  
0 ?* x# j4 o% O4 n& t: l1 Y: h2 N5 }  8 m5 m! i$ E+ U. K4 C# S: W
检查中如发现重大误差,应在试飞前纠正。
7 p1 n" l+ x! U% r  q/ X如误差较小,可以暂不纠正,
' q3 T  L" I; p1 c9 V& V* T5 h但应心中有数, 6 e# n$ I3 j) L

" ]/ C2 t5 M3 E0 ~

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发表于 2016-6-27 10:13:17 | 显示全部楼层
学习了~
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发表于 2016-6-27 16:11:01 | 显示全部楼层
学习,了解了航模知识。。感谢楼主。
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发表于 2016-6-28 02:06:42 | 显示全部楼层
学习了   楼主威武
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发表于 2016-10-7 15:06:56 | 显示全部楼层
稍微学习了
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发表于 2016-11-5 09:59:20 | 显示全部楼层
能做成word就好了  可以留着慢慢看  
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发表于 2016-11-6 20:55:49 | 显示全部楼层
知识讲的挺好的,就是排版有点差,看的累
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发表于 2016-11-23 00:35:17 | 显示全部楼层
感谢楼主普及知识; h1 n" l. W0 q
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发表于 2017-4-6 14:05:10 | 显示全部楼层
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