|
|
一、什么叫航空模型: `3 X0 a) N$ ~; w7 T2 o
( d# J8 G6 U" U+ q) }
I* d9 u7 [: ~0 ~+ T
在国际航联制定的竞赛规则里明确规定
( w4 n( h- y$ g; W) B) \# ?& D+ c6 V“
# R( }- E" c, z: P) [: l/ t航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，
# j5 Q; v8 _2 O D+ E8 |$ ]! z带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：. z+ l" W5 P" s( q# i& |( I
( Z+ D! O4 j, H4 O4 W; @
最大飞行重量同燃料在内为五千克；; l" `. o, M3 o- ?! O
1 L' p- ~. q2 t a2 S/ g% u最大升力面积一百五十平方分米；, }' v5 x' k. A: G3 g" i. f
) o$ i( q7 \, v( l( p' ?0 c. w最大的翼载荷
7 d: G- O* C: B$ y* x/ x+ ~& t100
" ], ?! P# `" u2 e# S! q4 |克
; w, O/ ` E; \" n! h, W/3 P1 O. i% {+ W$ {. M3 F/ g$ \
平方分米；
9 U; W( b# n- _8 {$ g6 K
# I$ H, h) T, W. g! e活塞式发动机最大工作容积; z; |' n; d7 n* A4 @9 f
10! f, A5 W7 ^4 B7 A6 V
亳升。# k9 ]4 D% O/ l2 ^; y
. r4 t' A$ m+ k4 V9 a+ `
1& d2 n4 ?. p! J) c# r# m& {$ B
、什么叫飞机模型: W2 s% s# `3 Y; ?
( ?' X/ @) K9 Q0 g一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞
0 P# i# J' q M( Y $ [. W, E& C* d+ z' E
机模型。5 e. C+ c) |. E8 c
* H: Y& ^: s1 z
2
, y, D; P& B s2 V- p5 f、什么叫模型飞机
+ Q4 W9 \. T) N1 O0 m: S3 R7 A ' ?. Z+ B0 z( w. _7 s$ O
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
' g8 u. i9 w* k$ s5 ?4 m 7 N* g( H% h# L& ^0 `
二、模型飞机的组成) F: v$ R9 C _! q
0 S9 g! e! G6 }+ n
$ Y) p5 O; y7 Y7 }" L
模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、
- u7 x5 p- b/ f i起落架和发动机五部分组& L; w$ t- o# n! ?1 y
成。: D8 k6 @* I0 Z9 N- r1 c
/ u1 |0 v/ L4 J# T6 K6 @9 d
1
: E; `2 s9 ^8 o. C) T7 E、机翼/ J+ _$ k, k" f* B: j9 M/ B5 J
——! b/ g" f1 C& _4 D8 a
是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横
( C' H8 O( b! c& i7 L) {" l f* n+ ~侧安定。
0 S& x* e& b1 G" @/ N. v ! n8 j( K/ ?! G( s! ^
2( C, T A+ ^ [( _* J/ c h
、尾翼
, N7 Z {. G9 c——- A$ H+ L" m$ c2 F: r' B; A
包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰3 U c# O# w9 v, X% u- J# A( ?
安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时
6 E- e) E: @# S5 E) L + _5 @, n3 X" _5 I5 B
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞
# f8 x0 D! y% d, s: q+ Q+ V {机的升降，
, ~) v! E* m, Q
, k1 ^* Z0 [- o* a- t7 V; j/ f垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
0 s$ @5 y* Q) w$ ?; u
$ g4 U Q* z5 {- O9 M# \2 N! W
3 _0 H4 Q* H$ ]2 M3) f! Y! [' g$ [) q* ]8 z
、机身" X$ m) D+ b' t! ]2 B& M
——
; d" o }# T% ~2 u& @将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载4 j6 f4 ?8 `8 Y$ i2 v, G3 U# i$ A
必要的控制机件，设备和燃料等。$ s9 s5 q0 s1 X8 m: D
4 C1 t+ c* p' {3 m# ]0 q1 z6 v! |4) O3 q( X6 E2 R$ v5 K
、起落架: p' S% z- b4 h# z# }( r
——
) [( [) q2 K3 g1 W供模型飞机起飞、
6 |0 v7 h, f: {' g n( b8 N% @: ]着陆和停放的装置。前部一个起落架( m* f6 D8 }( o* X! k2 u3 j9 r& A
) S& n" `' D; ^$ F0 s: e
，) x; X- J: Y) P. r
后面两面三个' T( { B+ ]- ?2 d% ?* n/ f9 B( O
起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。' _' u8 B1 w v
- C0 \8 q1 ]2 j& O5 b9 _1 T) `. I; S; V8 {
、发动机& ]# b h- q! d% ]. A$ ?
——5 k1 D# Z1 L0 a3 w n. ^3 z/ Y6 j
它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋' y3 X! v. c% P* x9 Y
束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
8 @2 h: b( j% L. ]8 a# l$ \6 t- t 4 U2 ?4 j$ b. x- b5 Q
三、航空模型技术常用术语
: s: u3 u0 E7 B; A. j, t
6 `( M3 x+ Q" a3 I/ o2 x 1 u7 @3 R! y$ J @. M
1
8 T/ J+ L; ~& P( _% S9 h8 Z、翼展
# b/ p" l: V% j: s- h4 p! t——9 `3 G' C, }8 ~3 K# f# z
机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
Z* I8 w w; l$ f（穿过机身部分也计算在内）+ [5 s9 e6 E8 `0 Z9 Z9 j1 R L
。
+ e& j2 _4 D q4 }6 h$ a8 a' C Z' [9 T3 E- h! F4 M/ |' q
2# u4 f5 J# \5 o% ^4 b; k) ` k4 P
、机身全长( n2 g& d4 P& m8 b* ]# S" l! E
——
7 e- k2 l0 }- J6 l4 ?模型飞机最前端到最末端的直线距离。; O. [# J+ q) M: }
* A6 t/ V. T2 }0 h, A5 d9 }! ]3
5 g0 R$ H! v/ [& {、重心* V$ w0 w# ?6 E! R* x8 d! [
——( g! Y. I$ G# v& G
模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
o' q @! i9 `$ g1 ` y
; B% \! n) V; J0 C4
7 J. g6 K' j' I# Y! ^6 }2 @, {, X、尾心臂- x3 m: k* f: a4 p4 I" P2 @3 h
——$ [, j6 f, O. Z* E
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。% M! Z: P1 b7 F
8 i m4 g, Q2 y% c8 V5
+ E0 L; @% _: A; i、翼型% y; [6 y0 P) R' ]1 H. r# h
——- l% @% T' t0 N
机翼或尾翼的横剖面形状。# ? U" s8 |6 R& k4 ]
$ f2 @; [4 R! T: c. [3 a3 \
63 O& [. x, O$ p& K
、前缘
+ Z3 X8 f# s/ ]* |( Q' z——
- u) ~. l* K: ? Z, e! U p翼型的最前端。
2 r) E# ~7 D8 q / |2 k2 j5 h7 e: c L6 }
71 N6 o1 g, @8 m. }
、后缘
; j' m; W( \& [# j——; {+ m8 _3 F4 ^0 B9 p* ~8 X
翼型的最后端。7 I7 a: V! O2 u" n
1 F5 [ a" S9 U: C5 J88 U: M2 O$ E1 L, B+ M" b
、翼弦
" ~2 X5 l) o, f. F1 J——
/ r9 g h$ O& N6 z9 n% F: e前后缘之间的连线。, }0 X8 F7 g2 B6 P/ Q( ^! J
/ z# m/ _" \- F9
, I3 Y' u8 v ^, P; Q% ^、展弦比$ G& Y- A/ h& ?8 ?1 A
——: S: H# V3 Q- r( S- x. x2 j2 i+ T1 r
翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。' |4 e f% M+ m- G+ v) [+ A+ u" Y
航空模型基础知识教程7 z0 o" [+ `5 d8 G' g
（二）
- R* @9 @5 _5 V6 Z应大家的要求顶起来
7 j L' W8 `# a8 k- m& s Y# o3 N: g, }5 W* a+ S |
求( Z; \+ B5 t4 V. y, L
精. t4 l! z+ u# ]) g9 b2 O# _* O' l
7 b8 ~+ r$ ~2 w C7 l: N' w9 e
: ]/ Z2 A& R( M7 M第一节3 O7 Z+ e9 A' c1 R. T
$ R& e% i; u$ C/ p2 u# I/ E" M/ o
活动方式和辅导要点, {) U m; `' T) x4 Z( f9 [( Y
$ T: p9 R4 F$ s& {/ \
航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。7 @) j1 p) }7 z7 P1 z- w7 E$ w" @ O! B
% e, S2 U6 X4 D/ _! a
) ^& G1 @, d' {. f制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观
& Y' w; O) r9 y: A1 X2 o! w 点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过 e D8 k- a: w2 n- p6 U
程和得到动手能力的训练。
; Y: L. a/ V- m+ t/ V0 f! ` L5 w! k" x; t* H; Q3 g: _
放飞是学生更加喜爱的活动，- G8 o' W, J* v% {9 f- M) S
成功的放飞，
; c2 j1 c& t5 }, f可以大大提高他们的兴趣。- s$ l( O) u2 W6 H5 b) I' H
放飞活动
: w7 u) a4 k) o C8 M要精心辅导，
+ D+ V, U6 g8 Y, Q6 _要遵循放飞的程序，( H( u8 I8 q/ a# I' @
要介绍飞行调整的知识，
2 u5 i* m. C( v' _1 ~要有示范和实际飞行
) B5 \1 y& T" o3 v! \: d情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。
2 ~% d9 V; Z" F5 ]1 `" E8 |: J( C V9 t" ?
& ^; p0 ]* F0 A# B5 v比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或
" W* s' m0 U4 R! I不服输也会憋足劲头。
. }- E4 I$ S) F7 E是引导学生总结经验，1 s( A( }6 z. F z: ]) b
激发创造性和不断进取精神的好形1 R* U" q# j- Z/ b% b: k0 \7 k
式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。
, @8 i( t/ u, l5 R7 f9 T 4 }5 j# f5 ]4 E0 ^
第二节
@- R, V8 l% Z2 y5 E) n3 }) D+ R - |5 F4 a ? m7 J8 [$ |5 u
飞行调整的基础知识- n0 w7 N4 _9 s. ^* t7 R* {; J
5 o- h8 l0 _. K) r4 H
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。4 J+ h7 T4 K+ f: e f
辅导员要引导学生学习航空知识，
: h {. o. }, Q# f/ {并根据其接受能力、
. u% f9 a6 j f& |4 b% y结合制作和放飞的需要介
, Z/ [" ^3 t+ x绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。
6 O+ F% N4 [0 T* f
; [7 |' M" W% U* d9 [ j一、升力和阻力
$ N5 n! u+ ?: U9 V$ Q& `2 _( v; e
8 v& B3 N& B, ^- h6 Y/ m飞机和模型飞机之所以能飞起来，9 o4 Z- w+ ^& J& V0 v% Z
是因为机翼的升力克服了重力。 o* s% G! d% ~. G z! J
机翼的升力是
+ T* P; E1 e# c0 b3 V机翼上下空气压力差形成的。
; d" b4 ?) X% T9 M& J& }4 l当模型在空中飞行时，
2 F k' t4 z" k" @! `6 ~4 M机翼上表面的空气流速加快，8 Y8 D$ R9 Y1 _2 S* ?7 R0 w3 m$ R/ }4 N
压强减小；
, N+ h6 l2 M- R$ c机翼下表面的空气流速减慢压强加大
* F6 D/ ~% R+ S. }8 [(8 m% Y& w* F4 \- @1 ?0 m& A! W
伯努利定律
; V# z7 K/ G3 b. B)
* Q7 }+ E1 _) q+ X。: J. [& `& J, m- s2 x. C
这是造成机翼上
0 s a2 ]' J" M m$ h下压力差的原因。: j6 E1 E, Y! N* W
3 K" b* t( x- g1 x( ]9 {
3 z8 y* e8 C6 w; ]' y* d造成机翼上下流速变化的原因有两个：
% L z4 ]9 K# W& ua$ q7 z6 N) r# P
、不对称的翼型；
8 w, U, Y7 a x3 E8 pb
1 v2 v8 }+ j( j' i. N% V+ \、机翼和相对气
& D" V4 o: A$ @5 B' [流有迎角。
* i1 W! o4 m6 E O1 q翼型是机翼剖面的形状。
! I; {' @) H1 n. ^" K机翼剖面多为不对称形，2 t; i& y: _3 b, h {
如下弧平直上弧向
7 k C& z3 R1 \0 F a5 H上弯曲8 \- g, x }5 |- P2 d
(% f4 g# Y5 p" y, w7 {0 A& ?
平凸型* {" j% x' C! I; p& B4 ^4 H
)7 L: d; J/ P: o- S4 j
和上下弧都向上弯曲& [% d+ V& V A" h' E# T
(5 Y+ _! f3 K0 Y' k) K/ o
凹凸型
; [0 z0 C0 @9 X4 I7 ?4 @; a)
7 i7 i1 \2 l. J。, [$ _" d+ p$ X8 T& k# w
对称翼型则必须有一定的迎角才
$ M' M A6 T/ I8 ?产生升力。6 T7 y! D3 f" A( O
* D4 o, J/ M; y8 ?) K升力的大小主要取决于四个因素：" Y! r6 H/ v3 f8 k# ~5 h
a
& A8 h; h d0 n2 S" ^& ^、升力与机翼面积成正比；* a% b, h7 p( a' `2 _
b
% S5 G2 U7 ~, v8 G G3 E2 d; [1 C、升力和飞机速
& p8 p; j* m( P% y& I! t7 e. D' t' V度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；# Y$ f& m' Z" t, j3 P
c3 k4 K* s0 ?' \( l5 w/ M" J2 A
、升力与翼型有关，! ?6 `2 H/ I7 [. m, J+ W# t
通常不对称翼型机翼的升力较大；
& b5 H5 w3 i; L; D" pd
% n/ _9 f- r5 O3 x! [+ \、升力与迎角有关，小迎角时升力* Y6 z; t: @* w. I2 _
(
8 I }) W9 O1 N* J+ U# a系数
4 |) Z: K E, k6 m5 ?! S4 }: ]1 Q2 I4 c)- X4 b8 m$ Q" K# p$ k+ |. r
随
0 G& x3 B4 M6 r' U1 s3 m f- m4 c+ O迎角直线增长，/ l4 I j `9 y6 `8 S* c; [
到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，
+ [" i$ T1 K# V8 k2 c" ^; I/ b. B0 ~这个分界叫临界迎角。
/ M9 p/ N3 @# z8 h5 ~ 5 ~# e& H; x5 S4 }
( o* Z& k% b) H机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
$ J* _8 S' K( \
2 k6 z" t2 t% b5 s' `5 b. J+ d. _二、平飞
! i4 w! x7 C' a* i7 h
8 s8 Q- V0 a/ }, }+ i水平匀速直线飞行叫平飞。
6 e! I0 c7 |$ {8 v, D1 G平飞是最基本的飞行姿态。5 a# z1 s& Y5 `: M8 n
维持平飞的条件是：0 Q3 t w3 J i: c7 t- y7 O" [' ^
升力3 _1 t( d6 y6 Z8 W9 |3 h
等于重力，拉力等于阻力' [/ {" \% U# w( Q
(
, }; H7 z; E" C* U; d& u, L% b图
2 ~% S; N. r. R$ n. |3)) f8 B+ Y2 P |5 v. V, Y1 }
。
) n( k$ x5 c% s1 ? W" A% J8 B
" g) @: R; R3 a! }9 U: k由于升力、
0 U, `- P) |) k- V3 f; b阻力都和飞行速度有关，
$ n; `" j5 Z9 f) x h一架原来平飞中的模型如果增大了马力，2 B, S. B) V8 F; x0 R7 c
拉+ ]' g$ u1 }) K0 Y7 p0 v: k8 S
力就会大于阻力使飞行速度加快。4 C) P) S- Y7 V9 O) n
飞行速度加快后，, t8 f* b# s: f0 }: y. p2 N) N
升力随之增大，) R6 X0 P' j2 a1 O9 T
升力大于重5 K/ ~. w, w' Y9 g
力模型将逐渐爬升。. R$ n5 ?. o n* N+ M/ l% e+ n/ K/ z* ^, s
为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，
3 \3 n+ [( `% |/ |9 b& B; t& w就必须相. x( j2 H2 k' w% h3 A0 h" G
应减小迎角。" q/ n# h$ M* u- h7 f% T8 U; n
反之，
; {, F4 H, ` U0 K5 Q# ~* c为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，
4 w; a( C2 R2 S4 ^就必须相应
, h! W4 V! u: L m" D的加大迎角。
; d$ P$ N2 M* \0 R4 D所以操纵
2 B. r6 k( ]5 u2 [, J/ B" n2 R7 z$ _(3 J- R0 }# B3 O' q
调整
, X# J- O. J, O, j' G! t. q( m! Z)- W% ?( O5 F Q' L8 U4 I0 u* D
模型到平飞状态，* D6 o, a, Q9 ?" t. D, Q. D; j
实质上是发动机马力和飞行迎角
7 t4 }0 ^9 E% H! A的正确匹配。
" y, L& Y/ W! V$ J8 ^" c
" {+ P Q: ~& J9 n A v$ H% e/ X( V# t三、爬升
% D! |" ~, c4 [. N. i) C
7 @5 e5 e! w+ d9 E$ |) |前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。
! C5 u& K$ D" `, i8 {爬升轨迹与水平面形成的夹
& d# U1 |8 }7 L8 v6 m* ?" F角叫爬升角。
- x) V7 Y7 D u7 F/ D0 A4 j: o% q一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，
* W4 Y3 A6 B9 c* q* k( o模型进入稳定
8 x, _6 T* ?( ?% |1 p; P! S. k爬升状态
/ T) m0 e/ s- ^(8 m9 f k4 B0 ^
速度和爬角都保持不变& ?! S7 |, a- a1 K% M' A& ^% M
)
0 m7 S4 Y% |8 J8 k。; l1 y- M: v" I) x2 R: B- @' a
稳定爬升的具体条件是：# w& ^( P3 Q0 S& u2 Z
拉力等于阻力加重
& \' | f; W3 d, U, ?5 a A7 ?力向后的分力
& W& S' v4 o$ O( J(F=X
+ Q6 }1 S8 G3 ^7 ?$ B3 L十
% x0 G* K# ~7 \! G$ k( |Gsin8 H" d! x, h9 a1 q$ Q$ F- W
θ+ B1 k' N8 N" C; \. p3 J. B/ o
)& w2 ]) l' `% e% Y) }1 I' C
；8 T2 `4 E! z: J, S
升力等于重力的另一分力
- X1 o2 J i+ F% w5 N8 O9 ^(Y=GCos
% ~$ q {7 c6 t$ Z% g' E, z7 zθ
9 s4 h9 }4 |/ P) I/ V! L' j9 _)
& p; L( x& ]: y" f; h: \。
" ~5 \; y3 K3 \9 A* l0 M爬升时一/ x* j4 z2 o- V7 i6 p
部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了
* @- B1 c# b3 O4 n: [(
: f& A& R; e( h& Y图
' C# Z6 e+ B I1 ?4 r4)' L( v5 p* `6 t0 E) Z
。
8 L, o% R7 u8 d" H 3 b' @0 i# l: n& [* m7 |$ W2 D
和平飞相似，
/ Q, N- ?" Y5 @0 N- ]! S为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，) v" ^" p5 c+ \0 D
也需要马力和迎角的恰当
. X1 Q3 W7 W! e' ?9 \匹配。4 Q& ^# |! s- {! ^
打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。
5 U6 x; ~1 e7 r. ], E ~例如马力增大将引起速度增大，4 {. K& O9 o3 M+ E
升
; ~3 p- ~8 m- B( t力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬 Z. |4 `' r% l( g) J
升，这就是常见的拉翻现象7 K( f3 V& M* ~+ [" [
(
( ^( l. N3 g3 X1 [图
) W1 M; Y3 h3 U3 v- ~" ?6 w5)
5 h3 Y; Q, S" y0 O% u- m* s7 Q。
0 n l) k5 D1 ?' h, o% J- i
5 c, ?% Y8 m, q+ z' J1 w四、滑翔" R; v T2 u2 l v
8 S: c, }1 Z* L0 _! E滑翔是没有动力的飞行。
* N( S. b: t) @* M+ s滑翔时，
- t) _/ G+ z9 y# W f( d A4 }模型的阻力由重力的分力平衡，
5 F4 ]6 a1 ]+ X7 @! e. \$ D& Q+ B所以滑翔只能
4 \) s5 ]) A7 n1 f5 Z) i) y沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。
( |, z5 `+ N& z- z3 ^/ h) _2 g
) o7 a, Z7 G+ z6 X# ^稳定滑翔
0 Q9 W: ^8 N, a& n: w* N1 x(
! h4 Z, W- N7 J2 ~8 ]- {4 {; n滑翔角、滑翔速度均保持不变
9 K& {8 n/ ?8 _, D& I( g, {)
" S2 o4 q3 T6 n: T' Q9 c% n0 K! ]的条件是：阻力等于重力的向前分力
: d& V2 ^1 M* | T4 _6 J: z# K5 a8 C(X=GSin }4 j1 `4 q3 z# A3 H
θ! x" d6 d$ \9 U2 }$ B
)
; T6 p. v1 R' u9 k7 o- w8 i；升力等于重力的另一分力6 X( W0 c2 j! h; o; ^! r. T6 k
(Y=GCos2 B+ g; |1 c/ P# K+ }2 j3 G$ z
θ s5 f& ?" f6 ?5 R \, ?$ U% F
)
6 z' D7 k: `0 c$ U/ L$ l。
/ y: B! S2 c* Y4 B5 ^0 k( @: Q( k ' u6 Q: g* k! C9 b
滑翔角是滑翔性能的重要方面。
0 x# w) ?" e) |1 I9 t3 ]* q- [) Z滑翔角越小，
: r" D4 Z1 X) ?2 }& R; k) O* \在同一高度的滑翔距离越远。
0 x+ x$ P8 \- q! {; K* q滑翔
( n$ A* X: P, c$ a0 Z& d距离
; x/ }, d1 T; p& C(L); v+ S' l @- T2 U) s J/ g% t
与下降高度
: C" v/ h1 v3 w+ o(h)' M7 E- r: Y6 E0 p
的比值叫滑翔比
- K3 K* J6 l5 Z0 D(k)
& G# T( J% h- I( Q' ~( V/ G, B，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，9 P9 I5 C2 Y4 K5 p
等于模型升力与阻力之比
- ^0 t6 f* { R; G/ g$ ^(
9 |) N! l( d* f6 _升阻比
- ~/ F' X$ v: \& o! J6 i+ ^: @9 A" l)2 |1 k* H9 ]3 V# X* @( ` Q
。
" f: ~: n R4 V Ctg
! f* Z5 {/ T0 J e! K) M' A, nθ! M& U) \$ j. R4 o- ?% D7 i
=1/h=k
' Q; M1 o# u' U6 V$ N。
* i4 f. x7 a, k2 F( s
5 Q, \5 ]& G6 @8 I# d" }/ j, [0 J! S
. S& K4 D& k- {( I! x滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
+ |$ S$ g7 o! z0 d; c模型升力系数越大，1 E' G4 e9 a: S0 S% X
滑翔速度越小；1 o' ~) W8 ?( k' x- B- H8 g
模型翼载荷越大，滑翔速度越大。
9 V! v5 F6 z% g
2 x% l2 J4 U$ d, K" B* N( o4 k a
+ Y5 f0 Y% r1 u2 n2 S3 P0 q$ b7 a2 n调整某一架模型飞机时，
" l/ ` D } a2 R5 a8 n主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角7 n; }- X8 \% X3 D/ j) f6 q
以达到改变滑翔状态的目的。: a) }+ H: b( ^: W' ^) G' }
# B% u' H, y. k8 i& C五、力矩平衡和调整手段$ j8 z/ W. v3 I( j
$ z% @; |8 ?/ S1 c' L+ f3 a调整模型不但要注意力的平衡，6 V" I. Q4 e+ E# R' Y' g6 ~
同时还要注意力矩的平衡。
/ h2 e8 j2 E7 w& r- y7 `% K) `力矩是力的转动作用。
9 S& @; U0 _; ?# F0 Y; B+ m9 E7 z模型飞机
3 ^1 b, n, i, N3 z5 ]在空中的转动中心是自身的重心，
0 _2 F4 E2 [0 Q! }, Q所以重力对模型不产生转动力矩。1 C" J2 d, C- J. c0 ?" C' M! s3 E
其它的力只要不通重心，
, B$ d `- k7 m5 R; a就对重心产生力矩。. C6 U9 i6 r* y* y. g1 I% ?
为了便于对模型转动进行分析，" a, a) N9 q" o/ u+ ~. Z
把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的) e% T! I3 X& q9 e+ a
转动，这三根轴互相垂直并交于重心" g+ {2 f- e) \- A; @3 b6 @
(" s5 X5 c8 S6 s
图
7 ~/ g0 G, `6 f
' [9 N' C- a" A7 M; b9 V" G7)8 ]% z8 p+ ^3 a/ [/ U- j/ W3 K
。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模
, r* [" B! e) H7 c! r4 |型的滚转；
8 u; f: T* J: J1 q# P贯穿模型上下的叫立轴，
% Q* h6 }/ g4 Z* l( B" E& k9 t绕立轴的转动是模型的方向偏转；
1 y- y7 h& _5 Y& u4 Y3 A贯穿模型左右的叫横
4 ~' Y( ]* f q) C1 ~ A轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。
3 o- @: s4 F3 k" V. T ( Q: ?0 r, w1 X/ k7 h
对于调整模型来说，
9 v& y5 u9 h% G; T7 H主要涉及四种力矩；
" T7 A- g2 Q( c: r, E这就是机翼的升力力矩，
6 ~( n% ~, q! H- C1 ~+ s% h水平尾翼的升力力矩；发
, q' B; A) y) }# H动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。 i5 ^8 E& { T0 K* @7 |/ }
1 i5 q0 K8 v% G7 ?+ f
1 k( J# ~" B- I' z Z" l% q ; @; n, A3 q( ^0 \; ]6 C
机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装0 e! R( Q7 T, Y# T% z9 p
角、机翼面积。
1 G1 |, q0 I1 M 0 c; M: b6 J6 W% X
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。2 @. @# `* d7 U2 h/ f
# R& p5 n; Z& X
# B* K( R+ d1 x# C ; X9 `( j9 }2 L( w1 G r- o
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉- B- S% ~3 \3 ?% e
力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧
9 g2 q: V8 ?1 A* M- T(
0 ?. S$ M: j( t6 X) p* k滚转
% |* g" T/ b. l) n2 l* T& Y: u" Y* m1 y): f1 r R; R; H4 r
力矩，它的方向和螺旋桨旋转方2 f4 v5 y# v) q% I' Q7 b& P
向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
3 j" L! q4 U) X6 T. f$ V0 O
0 ^5 y3 m1 N8 o7 C# h& a
4 q( U8 I \* l1 ?/ m3 T8 ^ s # M9 y& t0 O* ^) e; V5 ~4 m, n
俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小: @. P% }6 h+ D |- I- N( f
迎角。( [1 }& L+ N. A" D- U# H; y/ n
所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。
9 E/ }. Z$ n; l. a8 W- q一般用升降调整片、3 ~' e5 {, i& B" t4 ~, G' x" _
调整机翼或水平尾翼安装角、
1 N" ~" O0 P* z7 ]6 c改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。
8 K1 W( z: Z% {, Z K0 o
8 F5 `) N: w- Y- s5 _ 6 F5 a) t+ M% @9 Y
) {) z9 |% u* [$ v# _6 l) `! [$ h
方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调
8 B% F: q, A ^整。( ~2 K( |0 E- T7 B0 X3 Y1 l5 z
! O" y5 T' t. _$ ^3 b7 H& y
第三节( z- p( j6 q2 ~$ I7 Q- y
; i) b- Z3 H/ r9 H
检查校正和手掷试飞
% v/ t( q0 \- N7 @1 f
4 z3 K' ]; r. `) i2 K1 }/ u一、检查校正
9 l3 l* D* }- @# ^+ ^2 [ | 2 f$ n7 {) W. m, h/ j' L6 E
一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。
3 C4 j2 O9 p5 X: O% V# ]检查的内容是模型的几何尺寸和
; x$ T/ d/ u% z) s重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。7 P& p: b7 k$ o. I, O
8 X/ c6 S& N' ~. n* K
/ l# k0 {( o0 [2 s1 L' _
( B1 _3 [% ~( j" D! z! y- X0 I+ z目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边% [: ]9 |2 y% Z: u
上反角是否相等；
) t4 @; v5 B3 N# H7 t y, Z机翼有无扭曲；* j) d( e: t$ [! l; _/ z, s
尾翼是否偏斜或扭曲。2 P& O! \7 b1 r- ?: c
侧视方向主要看机翼和水平尾翼的
% s# M- Z# T9 O* l% |$ x安装角和它们的安装角差；
: D6 s. Q: w( Q7 l拉力线上下倾角。
4 x) g1 U! N% }6 {" _$ x. w/ H俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；
' V; G6 d, Y5 N% ]# c拉力线左
: k% U- K: \- ?右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。
. F, P8 ~ W3 f, v 1 B# h) h$ p! {
0 j. a+ |1 z1 e+ }
% f. A+ f) |" P, {小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位; `# l# t* }. X/ D( o/ N
置。. Q% m# U+ B3 k0 f3 t* a6 H! v
- E5 ^7 n. f. m
$ H+ Z7 H0 ] H7 b9 \4 I5 ` ( @* g R* ^! p# ]& E7 R! f1 t
检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。( S3 P- ]0 P1 d8 a
如误差较小，可以暂不纠正，. A+ {% [; Z/ r2 k7 }) f
但应心中有数， # s/ S$ G" F+ G
8 f7 ?0 K8 }9 k) k- w |
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发表于 2016-6-26 14:28:38
发表于 2016-6-27 10:13:17
学习了~
