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|
一、什么叫航空模型
% b7 E2 \. v2 p" F' m( X ) y" {; L' \/ D( |3 B' Q& `/ q9 e7 G7 b
' [: z O6 ~& A: {5 i" z+ w1 |% r& l5 u4 W在国际航联制定的竞赛规则里明确规定3 l. F" `$ f; y$ j! c% g% u( R, ?" c* g
“5 N) n+ `# ~0 q5 P# f% [" `0 s$ |
航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，0 _' v, ^( E0 N1 |
带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：
) K. V+ G6 R) G 3 Z$ M( |. q2 z7 l
最大飞行重量同燃料在内为五千克；
+ Z' u" `3 o1 F% A. q% `; }- v & o9 a* R. \# Y$ W- B( ~
最大升力面积一百五十平方分米；
2 J u) f+ o( C0 x# Q
9 k& c% {; d4 n" [: r/ N最大的翼载荷
1 Y# o' Q- d2 V) H1 k2 h/ p2 \1007 J3 z2 l! H/ o+ L P, _* V8 x [0 G _6 t
克
4 Q' l' y, R3 i- `/
& ]5 u5 q7 q/ ~+ T* ~- ]. W$ K' w平方分米；8 W/ n) ]! n; o& _0 Q9 w
) D; v6 c& R) t* {
活塞式发动机最大工作容积
, k$ K1 ]( \; y% E. z, W& w10! b2 L; C+ f5 v* F S8 Q( [+ Y
亳升。9 u- a9 d* [4 w
9 p3 w! o8 p$ l
1
/ i3 ~; R: ~, K- }、什么叫飞机模型1 ^- j0 h6 A; S+ _% V; E0 X
% E. B2 D; v4 v
一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞
, N1 d( B# ^- i6 ?1 _' t
" v1 [- E( @* B7 I M% e/ n机模型。
. }; f( t$ ^+ h
; C) i {7 S' H+ m" n# R25 N3 z# j [/ d" Q r7 m
、什么叫模型飞机
9 I( L: M" W( Q0 e# r 0 \" v8 R& M! |! n0 w3 m) k. v
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。% t$ K; z! Q' A
1 _* ~% ^; R4 u" i7 y
二、模型飞机的组成
6 c1 M* w$ T4 H9 k- z1 c 3 j! o5 H9 C) E
( S. y t9 G) P' g& j0 M模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、$ t% y2 G5 O3 w& A! p) W
起落架和发动机五部分组5 k5 f( F/ W, Q
成。
9 @ V" Z+ y B0 l. D : k; j- _9 E# g: g$ E- s1 G
1
- C" ~) m) t" O、机翼+ b7 t$ X! I+ |: [
——
1 T- s# W! g# L' Y7 l是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横
' J% v$ g. ^/ f# e. k- _, s7 x( ]/ B侧安定。
* C; X5 e" n! ]' C9 Q2 S5 {
9 T/ b6 t2 f( y5 E2( J8 U( _4 ]4 b8 J2 }
、尾翼. N: }# W+ q$ C: p4 s" X% \
——
3 G% m r; q! p ] w$ G: w6 \包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰8 M8 ]6 n3 T/ C% ]4 `
安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时
( a- I! w: @* Z
3 X6 g( e# `5 I的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞
6 ^; A' W9 w% a. v$ u8 @$ ^& [1 B机的升降，9 p2 }! b1 H0 m6 i! J
q" s$ Z8 `7 b- r2 A; T. a- d9 r
垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
% L9 I+ j3 n$ g ( T+ \$ @, j3 H" r$ }, _" t
$ N& E8 {7 |2 a3 M* M5 X+ C34 n3 j2 ?8 D' _* A" p: d
、机身. A m/ i+ V; {$ ^( c" n
——
3 j( M' E/ [6 ~+ q' R/ j将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载
5 u* z3 `9 X) a, }/ `* @必要的控制机件，设备和燃料等。; { u. C% B/ w7 s
" [, p2 x8 n+ Q% ?48 g+ X) U. i. w; }- C
、起落架
+ l8 T9 R! v( Q——* Z' Y; P& u' l8 ?* ?) ~+ ~+ z
供模型飞机起飞、. ?1 Y* Q0 ]4 @* P. D: m. o; {
着陆和停放的装置。前部一个起落架* ]9 D/ T1 c3 C9 D
1 s$ ?; K b; d2 x5 J( X
，2 h0 ]7 y l8 ]% T3 K
后面两面三个" |5 p9 y y2 _4 K3 X
起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。$ e' n) d3 }/ x e
9 E4 E8 c4 o) [
5! q+ n* y" K0 M. p% ]
、发动机: U+ D# _3 @+ }7 V
——/ h3 n. z1 [2 F. \6 @) O
它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋6 h* c% d* S% |4 m# y! r; ~
束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
/ ~/ h; j7 {' R: o+ ^% p
; f1 ?8 ^) D+ _三、航空模型技术常用术语9 g5 n) J# @. v9 m
6 Y! U# C5 ~7 h0 W9 S! g+ M
' _" J$ ~6 D0 E l1- M& u0 _! o6 B3 n2 C8 p
、翼展
$ e( c+ W9 R- f! }5 u& C——* c6 c* [9 f0 n
机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
% {1 q/ y. {" E( r5 r2 G（穿过机身部分也计算在内）
2 G$ h9 k. ]* x。3 {3 U/ k L, o$ i, N: M
0 o5 V2 R3 r+ \: Z
2$ g1 z2 B J" g3 l+ ^
、机身全长
3 M& l8 C6 {! o' {——* A2 F# w" G5 `( t# Z
模型飞机最前端到最末端的直线距离。" b# V( i3 ?, q; U8 W0 X
$ M- j( i2 N% Q: {! |3 c. |: K8 f
3
: p) K+ f6 @% u. ~& }$ N7 x; p3 g、重心
; R& l8 X: p& |& L; P5 ?) E: t——& U4 F, @* }/ v/ w; c1 ^
模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
$ M/ K( f6 `* O7 t
4 w. I$ T8 h0 Z! ~/ j4
" \4 r- y6 j% b/ H、尾心臂" d- ~- `6 c% m
——/ j4 U9 n5 a. Y/ T; u
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
, O2 D1 R' e! x* n* G ; O5 _# d1 Y5 M" [5 n2 l3 Z' e( G
5- ?: l4 g0 }! _9 g. p2 L8 u D
、翼型
; D# | [4 y+ \- T——
2 `1 K7 X) \0 C& g" S机翼或尾翼的横剖面形状。
3 Q+ O4 d9 G! r 8 ~7 R7 d" A# J( P; C
65 Q8 z7 t6 F4 {' B7 X, _1 {
、前缘
& Y. G" \( u) d——
; {! \1 _" _* p7 j7 H# G L( y翼型的最前端。
/ [5 }& l. b) a6 W. R% j
. ^/ z. a+ j- T& O' N7
: v; A. s- n3 J F z: U* A、后缘, A. \( Z B/ G! \' X* a
——
5 B, c' D0 M$ g/ K+ ?6 p翼型的最后端。
; I" e- [2 p( w% U* y: @
. w* g+ }1 n5 D' P8
. s, p( h& ^+ Y1 E1 \、翼弦5 W# a' g' D1 g' W- `
——4 `) s) S& N) t5 u9 v; Z f* `9 S
前后缘之间的连线。1 w+ a& X3 l1 F m6 v7 s" q5 b
5 O" M& g+ S5 `: W" y( N9& @1 P! _5 s4 N% Y1 P
、展弦比( {% E/ C1 d8 w! T
——
: }; x- a5 W/ A+ K翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
: N) N* ?9 d- g! `7 A 航空模型基础知识教程& U; X- {, O$ x& @' U
（二）/ m: h# U1 K1 p. h
应大家的要求顶起来" }! C4 \2 A2 X6 ?# }9 u
; |5 s' W- W; D9 Y0 s8 O9 \4 w5 X求$ U' Q# Q9 N6 A V M: U
精( E6 ~2 w2 k( F# b
+ s) b' n: A8 J ! M$ \5 f* |- h3 D) I) M
第一节
* r+ P9 A& \" H0 k8 U 3 c5 F' ^3 c4 w7 s; `+ X& C
活动方式和辅导要点
. v9 @, `8 v, N, O* q
# I, u8 H6 m, C# ]! a* s" G航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。! F7 H5 v; \+ m) {* C) t
) x/ a0 Q6 s Q3 X p* {
0 s+ y8 q8 l1 L
制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观
+ D- ^) |1 ?% V- J0 o2 D" o( K 点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过
( C+ _% g. D) G4 }程和得到动手能力的训练。
; g# n$ E1 l3 |$ F+ [: w! q
4 C: N) D: G* }4 _ W. K5 o放飞是学生更加喜爱的活动，
5 X6 R3 E+ b& c. N. Q1 A3 J# y4 I成功的放飞，4 e# Z# [0 y9 g% ], G( B0 x# {
可以大大提高他们的兴趣。
6 n1 a e; s# R放飞活动3 c) @( ?2 U2 j. t
要精心辅导，
1 V4 N" ^7 A- l8 P( a7 ~1 o要遵循放飞的程序，& C6 Y* e2 X( [- C
要介绍飞行调整的知识，( W; |) g/ H7 Q' o
要有示范和实际飞行
" S3 _) h O2 Z# U* P情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。' y: W) j8 @- v6 \
$ [( z9 ]$ G* S8 O比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或
8 q% P/ A- ^- r. }" ^不服输也会憋足劲头。6 R# N: c: Z1 j" a& I+ u j3 S/ n' [
是引导学生总结经验，
/ h0 X# E V: J+ C6 ^2 ?" w激发创造性和不断进取精神的好形
8 t+ ^$ d. z' f, c, G7 X1 V式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。
2 I9 g' R3 Y z# i
& y2 x8 [! ?1 V8 |4 `- `, v" C8 y第二节3 ]% E' b. E9 z
$ J e3 F* X0 x* h飞行调整的基础知识2 j, Q7 `$ G* W3 d& b+ d
3 g+ c9 w- x% p4 u; j, o) K
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。
' J8 y6 v$ o- z2 g) i" w7 l! d2 N2 a辅导员要引导学生学习航空知识，' b* E2 x- {" a* s
并根据其接受能力、
8 `2 Y7 p) g8 k9 Q! w5 V结合制作和放飞的需要介
- i k4 P4 N' v6 l9 C4 A绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。) c" V% h" }: Z
. B6 P \0 ^: V# k一、升力和阻力
+ v' t. U! G9 S0 y- h8 H 4 N( F7 P& e! T8 l* E
飞机和模型飞机之所以能飞起来，0 v1 b% y: J, ?9 D( R
是因为机翼的升力克服了重力。
0 _! s+ Z2 J3 `/ s! R3 g( a机翼的升力是
! \$ M. h0 t+ j- g7 ?机翼上下空气压力差形成的。
: j: W8 E6 S. N当模型在空中飞行时，2 Z6 [. R1 }6 A( \8 }5 B8 S9 G
机翼上表面的空气流速加快，
: j/ w! P! [, @& @9 I z6 o压强减小；5 ]; x: S' W. o0 H( q% Q q K
机翼下表面的空气流速减慢压强加大
' B& h# L4 g* ` @# {4 T2 B(
% p7 i, m4 Y1 l5 H: o) o& W伯努利定律7 A( n/ ]; h7 i4 U4 I
)3 Q' p# b9 E: @ j/ i+ o) H8 d
。
* e8 u! G! _0 c9 h8 @这是造成机翼上; }* W* f. C, Z$ I: S
下压力差的原因。
J+ E$ i, B- _6 D* j
H0 Y! c" X+ E5 {- W% |
) t, t3 O+ e7 R6 J造成机翼上下流速变化的原因有两个：' _- _3 Z C6 a4 N
a. f' _8 d3 e) Z5 B3 m) I+ C
、不对称的翼型；' c, `) X* E* @1 I7 V$ L! P
b
" ~3 f- G- u5 M; Q* A、机翼和相对气1 k8 b0 q: x1 A8 b# G) ^
流有迎角。
+ C* i8 c7 a, C$ f$ G翼型是机翼剖面的形状。
- l. F9 r, P- N, H5 B' y- Q机翼剖面多为不对称形，* P0 x) I9 H, R$ a! D5 s$ d
如下弧平直上弧向4 h, U9 y8 V( j6 @: {$ j
上弯曲
* |& @" M: t3 }, S' {(
" `" A8 `1 M7 D' V, |& |平凸型
8 ^7 j1 Y1 _6 ])
+ [$ B% M# h+ r" q4 [和上下弧都向上弯曲6 |8 w1 z6 W5 ]$ ~
(& y+ R5 N! y5 [* x% f% @) d7 f
凹凸型
1 T- C( o$ h+ _# }6 F" D4 j' k8 Z)+ {+ c$ F( B! C0 G; _
。
5 _, B+ `4 J) j! q! ?9 j对称翼型则必须有一定的迎角才
. o' s9 E t: D" }3 F; [产生升力。
6 L7 v' ~; C! B* R" \; q( s 1 O, e" n& g+ X1 f! s7 I. a8 ]
升力的大小主要取决于四个因素：
* E m, \- b7 B) K- a! I; ga
" y* M: C7 F9 Y1 _# |; e. C2 J、升力与机翼面积成正比；7 h A) G$ k. k* l( Q" ^1 a
b% L. G9 d" H4 } A
、升力和飞机速
+ b4 p! F) ?( T \& X. E. |度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；
' K' l" A5 j/ w* ]$ @$ Ec
% H; s' H" u$ q7 b/ ^& D, c# b、升力与翼型有关，( e+ ^( ~2 d9 E& A1 D
通常不对称翼型机翼的升力较大；
! k4 `9 N0 R3 Q( l; I5 j2 Hd) J. a3 ?( [2 c* f5 |7 R
、升力与迎角有关，小迎角时升力
% u- a8 }* A7 ^- g0 o& I, p(; r) L" q2 ?9 H+ ]
系数
9 B6 ~. \, m( [2 @5 Z- t% t! `)
( g$ |# q) O0 Q% G$ y随% p* d, e! ~& c" s: z/ K
迎角直线增长，
7 ~# ?: F( g4 N9 F到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，
/ ]4 P0 r9 ?/ g, x2 }; d8 j这个分界叫临界迎角。
8 E% x0 ^- d H4 W5 B3 d " N! J2 K- q) C2 _
* I4 T% ?/ A- E% U9 \7 `
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
5 C' r' ^' \9 A. M
x- N+ G) T6 Z二、平飞
2 m4 o6 o0 ]8 W% ]
) ?+ x0 w+ p" U水平匀速直线飞行叫平飞。
9 X7 R1 \/ h7 J" w7 e平飞是最基本的飞行姿态。) U# \, A) ^5 i/ |
维持平飞的条件是：
7 z+ @8 d& d, h8 y3 h/ B: C升力4 e% p. n* E7 Z' V
等于重力，拉力等于阻力& J6 K* C3 y, S# q8 U, W- x
(, U P5 R; [1 Q+ Q' S& `
图
+ M; z. q$ u# m6 w: h7 C3)
( ~4 ^% M$ W- P. @* v4 K: V' \。
- ]2 k* |' v4 D ! M: Z8 M( b6 v% n1 d8 U
由于升力、
+ N( B B5 l* `6 i6 R H+ p3 G阻力都和飞行速度有关，
: F' L, d2 Z4 U# H- B/ O! B* p一架原来平飞中的模型如果增大了马力，
* F% K) K9 B7 `7 C+ Q2 o' J( N! v0 E4 W拉# j8 ?, D8 `. c" J9 l
力就会大于阻力使飞行速度加快。
5 N3 t8 g; t' b: O0 D" e飞行速度加快后，$ D4 Y) u. m! g
升力随之增大，+ |5 I5 v4 Q% `: }5 ?- Q' @
升力大于重
4 }- K5 y4 c6 J0 c6 V5 t" D' e8 E力模型将逐渐爬升。
) L. N3 x+ H9 v8 U' F% t为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，
# S( |1 i& f( u6 S6 d6 L% `5 s就必须相
* _8 x2 Y# m0 s0 k7 A! Q( F7 K应减小迎角。* l; N% P% l# P, Y8 u' {% G* r
反之，
: k) g+ }7 W& ^# j4 d为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，
* C4 e; P+ m" k就必须相应! P, V `' ^8 n6 q+ e5 Q: ^
的加大迎角。7 k5 p( s7 E. i, V% Y0 m# z/ A, V
所以操纵
, X/ {* b& q( v' I! R6 F8 F(" {: N( @7 o" ~- t/ n
调整
0 P5 ?2 x4 y+ z% ]( O2 K), Y: w$ n! L! G6 ]3 H) v! i
模型到平飞状态，/ u# M% x" }4 o1 P$ y
实质上是发动机马力和飞行迎角
: v, v/ ?( q- K8 F! Y% _: Q的正确匹配。. c+ i" E4 g' J* A
7 S0 P$ @, b$ L: C8 u
三、爬升
1 L# T5 s. \) E$ W3 z ) l3 S5 w2 ]! b. f$ w4 q0 W6 D O
前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。3 ?7 ^4 h/ l b* Y, @, R% m3 ^
爬升轨迹与水平面形成的夹. \: J3 b. `2 x: p6 r
角叫爬升角。4 N2 M; H6 g& G# A
一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，8 q# x9 ~& U2 R) p; Z$ c
模型进入稳定% t6 U, e B. G& q& N- B$ [ R8 M
爬升状态+ d$ Z# T. j7 }- S. `
(
7 V, X7 W$ Z; U3 d6 h0 P3 M速度和爬角都保持不变
9 S) m" l2 }) n)" N% N$ Z8 [. q" x7 B
。
( V9 k& ?6 b) M$ i, `, @稳定爬升的具体条件是：! G0 h0 X& [- f/ V6 i( H& Y
拉力等于阻力加重
$ N8 Z7 I3 S; k! M. i. o1 n力向后的分力
- X- I5 x0 {- N9 ~(F=X( d- F2 ^+ X, }% s0 @& Q! a% \
十% T$ O. [" y1 v* z* v
Gsin1 f$ ~ t0 S* |+ M" e
θ. D' ~( T9 Y1 G _: d! M) F( c
)
% c! x: E, P5 q( N0 x；& U: K6 U. T* k+ K! i
升力等于重力的另一分力
9 j, ?4 Z- [0 Q- j(Y=GCos
4 O' v: q3 }& | c4 oθ
. I# C5 t$ C1 h0 L7 j: y1 z)
- O/ `4 @) |; d3 W8 `。6 P9 b; Q4 s2 x+ d
爬升时一8 l/ S7 S: g" P
部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了) U) h4 Q* V3 o/ B: J2 `$ ^/ b8 U% Y
(, b# U5 v& ~6 ^/ B, P
图. l. F$ E9 p2 ]1 L$ Y8 O9 n
4)4 }3 N5 H$ e6 A1 D2 B5 U( [6 G- ~
。
# e6 w5 ]8 J9 C- ` 2 U& F2 U, ^& b2 w6 B" n! R: z
和平飞相似，% a7 M$ r: e3 Z: n
为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，' _6 G" i- b) l0 k' N5 d" ^% U
也需要马力和迎角的恰当
" u9 Z& c( |; r z3 d* o匹配。) M1 q- ]1 c& M, {$ w: i
打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。
/ k9 m8 d5 A/ r$ h例如马力增大将引起速度增大，
0 S$ [( Z$ a4 ?升
1 G0 V( u5 `$ B: }% d力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬 " c& A; J! F Q f( C
升，这就是常见的拉翻现象
$ G! q! D1 p% `& {. d(, s2 S. o8 Q B |7 Z* H! q
图* O9 d* O$ }. \
5)
7 E7 v. s- [# R8 ]* p。
3 e Q2 k1 W* K6 p v
- w5 S7 M- I6 R$ A+ ]2 c5 A9 D四、滑翔
* f+ Z* E& V9 Q4 x" z- s% t& X
8 T5 R0 `/ o) ^" M! D- P+ F滑翔是没有动力的飞行。
: z. W. l3 D1 g滑翔时，
1 V# w! u5 x+ W7 ]1 W& h模型的阻力由重力的分力平衡，
5 G' ]+ |; J* }# E( G: e所以滑翔只能 n, ^) ]' T" `2 x3 i
沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。# W& P9 t0 b6 R/ I! L
4 Z- L9 m8 |' ~
稳定滑翔0 K: u( K' O; R
(
$ N4 _$ M$ [) b- V滑翔角、滑翔速度均保持不变
5 o- _/ w% | c)
: w% g' H( B) {( @8 f, A的条件是：阻力等于重力的向前分力) x% F% E9 e/ G8 W' A
(X=GSin- n. p% ~: G; T u& L& a
θ, ?3 H; x- L9 s& v& D4 Q. b
)" ~' y5 J2 J+ `1 x5 C/ ?( R
；升力等于重力的另一分力
5 G6 x, s Y4 t" X9 }% }( r; x7 @(Y=GCos& }: F& ]1 ^) U. j
θ2 W6 L! `" y3 q/ e3 a7 p; d
), L; W& R" E% [$ }- N3 ~. F q
。! f9 h, M- {; `8 T$ s
' f2 y6 P) q" k滑翔角是滑翔性能的重要方面。
6 N7 j1 y/ J$ Z- d8 s" n+ {滑翔角越小，
2 @9 U8 r% Q3 j, M U在同一高度的滑翔距离越远。
5 P* C$ j9 N( R0 f滑翔
8 Z) n. ~% i; W距离
- m! F/ C$ ]$ G$ q2 J% D i(L)
( E: E7 j$ o I% Q! o9 i, d+ q! C0 y与下降高度- y5 [* A9 ~/ T( I1 w& l
(h)
7 @7 Q5 ~) m; n9 Y的比值叫滑翔比2 {* k! z/ ^- A5 p% ]6 v/ \
(k)
7 k3 I8 q* u0 n7 a4 P; g8 X9 E，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，/ q& d/ M2 Y, F( p' \+ Z
等于模型升力与阻力之比
' I6 p% s1 m! Z(
U" l `' ]& _1 c/ s% v# Z9 a升阻比$ u! V0 n Q! Q
)
v q; J d3 W' c7 d7 w4 j: w- z8 O。" |4 F, q& Y0 y) b
Ctg
: _6 Z3 H! _: M. l6 ^: i. Lθ4 i2 |- e2 N" t/ E) n$ n0 l
=1/h=k
0 g/ Z( f# T) j。
6 [7 l: n8 Z7 V$ g* }5 o
" i& h I9 |# L8 F- a& a + A8 h* [! P- t# I. D$ {( J
滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。4 j4 p/ I2 Z, l& S# P% |
模型升力系数越大，/ v, H* w9 _0 M2 j
滑翔速度越小；
" c) \8 z6 ^# O. \* u7 j模型翼载荷越大，滑翔速度越大。
5 G- g$ L: T' k. x5 t3 H % l" C) g# [+ O3 A
0 [3 ]& y# Z% \0 I3 M
调整某一架模型飞机时，
! H+ v: {. ]5 ~4 x# a% e主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角
% ^3 o# f5 R# [2 e以达到改变滑翔状态的目的。
- N" V0 F$ N9 H. R6 J( ~
) `6 s7 S/ @3 P五、力矩平衡和调整手段( ^8 Y9 d7 ?; i6 D& ?& w
& b" c: b5 J& e4 H9 w3 G调整模型不但要注意力的平衡，3 g% g0 n3 c6 o& l8 \! z0 W, J& |! `
同时还要注意力矩的平衡。
$ U. W9 H8 K$ o! g& x力矩是力的转动作用。. I$ H; f2 s S3 Q6 s" n1 f' v
模型飞机. v% N4 L W4 T; \6 _6 _
在空中的转动中心是自身的重心，
7 P, K( ^- \7 ?& P所以重力对模型不产生转动力矩。
- q) X6 R g- T. e7 O其它的力只要不通重心，
2 r. r, N- w3 ]. j+ M7 z3 W就对重心产生力矩。 l L( U- y! Q! e
为了便于对模型转动进行分析，
5 E4 `) p% | @把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的
" R+ q; l' ]( R' j) h转动，这三根轴互相垂直并交于重心# A; }- `1 n9 G) w' y1 n
(
& t2 \8 j- v! N图" Z7 s3 c/ j) g8 j
9 L8 n& ]; a* D6 [
7)
4 d( d) w5 [" ?。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模
: h8 x- O J0 P* q& U型的滚转；8 h; M, p$ S& l+ F& E
贯穿模型上下的叫立轴，; L7 f P, S! E: F6 z" y* ^- O
绕立轴的转动是模型的方向偏转；
6 U4 B3 |" V) ^' D1 }6 Z贯穿模型左右的叫横' \. N: i% N7 ]
轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。
" R1 l. O, G6 c8 {( L% A
Q& \. a9 g( c- }- ~$ E6 F1 ]对于调整模型来说，
8 H/ [* H8 J* q主要涉及四种力矩；# _% Y/ Q) K4 n4 d; o2 q
这就是机翼的升力力矩，
6 h1 j1 T/ g# i" v4 ]# \水平尾翼的升力力矩；发5 r3 M5 m! x2 J3 K+ r7 Y/ Q
动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。
5 m/ N0 d6 g' w' ~ 1 v+ v! f2 V( E0 e4 o
5 E* S6 A. ]( D$ ]1 S w: o
1 Z: X3 F( R# E( \5 r5 i
机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装
; v: _) M" T! F M& o角、机翼面积。" A3 Q& A; v$ v0 Q c+ I I
, p" ~+ R! h: k* `2 U" I水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。/ n( d7 t3 b1 N& k
2 O( @7 o( ?6 I4 N& ] 8 p# [0 v' }6 K# }/ Z" I3 T
: S3 K5 i' _. B8 s: D
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉* v4 p0 k; L- b5 o
力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧* o( `8 W8 `+ J5 |& o* B/ }" N {
(
; A# T @6 Q1 g) r4 m5 r滚转
) H" S/ Q7 H) @* i u)
7 n$ n( f+ |1 `4 B- U2 r力矩，它的方向和螺旋桨旋转方4 k" ~/ A3 P! \1 ^2 z8 Y
向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
% G) H8 b1 O# K6 a
' y9 e \( T/ W4 I5 n9 X2 f 3 F6 } @& _! k- T- J( Y8 A
+ P X6 |9 t# @) v俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小* W- ?" v K, v' Z5 j- ]4 m! j
迎角。/ I3 A% E8 W# }" |4 E3 c7 O, e S( w
所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。
: X' Y$ Z$ i" h一般用升降调整片、
' P4 ?+ s, G& L9 {调整机翼或水平尾翼安装角、
( T+ Y; ^/ b; W6 ^: P改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。/ I# \9 I3 F% @+ n" p
$ J* f8 k0 \: \& l7 W5 H7 q3 K% B% w
4 o7 j# t0 A5 k( e. k3 ]9 D3 p. _
% ~# A5 ~. v; l# ^3 q1 M方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调# e! t% N, ~4 \
整。
' b, z: B$ u+ G5 m : R" e3 Q, B3 _% F! B
第三节! L& d4 [7 }6 v
( `$ F( l* S6 r- ^$ e0 [检查校正和手掷试飞8 @! b8 v L2 e. V' x+ w
5 t- G% z0 ], t! r2 `4 y4 s
一、检查校正
/ \" i C% l# r! ^
, ^3 v5 W" j: @一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。5 M: ?2 C" N# }
检查的内容是模型的几何尺寸和
, E- c! V2 G; p1 Z5 E- }0 i重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
2 B! C% m% x5 I) c0 y! C 6 L0 T9 m* P8 |5 J1 M4 d# h$ U' z. E
# Y; C; S% P& v3 y M/ q+ F 6 o& m# \! j; P& I, b
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边
" n6 R3 M# k& \9 M& q" A0 ?7 L0 t上反角是否相等；
* e6 O2 o$ F' S. ]' q5 l机翼有无扭曲；3 Q, ~/ w( G, i
尾翼是否偏斜或扭曲。
: @/ b/ n# f5 h$ g6 @( u侧视方向主要看机翼和水平尾翼的
: N' Z" k3 u! h安装角和它们的安装角差；" [3 q( C" V& t1 K% m# W9 H8 B
拉力线上下倾角。- ]' m! J2 U$ s; Y; {
俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；
0 n% s+ ^) l! U4 R) ~+ J! N拉力线左
, S( M) I$ @ _# ^, |8 Q+ N. Q右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。2 w# w8 f4 ? V. l6 q
_& P. L2 y7 y3 h4 b& E
9 Z* h. c( W* I$ l( l5 m
7 _! X t* F/ @1 A
小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位0 i" Y, c% [* \0 r" h3 y
置。
6 W4 j& b! M) x7 b g; q
* i+ d! h9 u1 C7 H% {
3 k( t+ c: t: [6 h; J# M ! @4 Z- n% b- a0 k4 G
检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。6 c4 P: y% v5 n
如误差较小，可以暂不纠正，9 Q. m5 o/ j N: E3 }! G E6 ]
但应心中有数， 4 @; s( d8 b; \" V3 H. S( i
% |' v: U! V4 f& i
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发表于 2016-6-26 14:28:38
发表于 2016-6-27 10:13:17
学习了~
