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航模基础知识

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发表于 2016-6-26 14:28:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、什么叫航空模型
+ p& L  H8 A+ i4 T6 h! [ - n, y- z0 n& p2 y
  8 j8 @# k1 k) w* B/ w
在国际航联制定的竞赛规则里明确规定
. i' q. G8 y+ |, f8 [
5 D( P9 }! V9 i- z; S航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,
7 O$ b% Z: @' U% j带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型。其技术要求是:% c! I! Q2 b3 k% f2 M7 b

" N- d% J; o( ?- [/ s最大飞行重量同燃料在内为五千克;
  H: f3 U& W' [, {8 y9 n
3 W8 }* W# a% J* I最大升力面积一百五十平方分米;
3 r! J$ B+ M. e  n5 B! e& D0 Z
' K7 _+ Y& c" \  g最大的翼载荷# R" Q0 B5 J$ d% q1 T' [+ r  W* d
100
& _! d& A, R1 U4 C+ E7 t) _5 _$ e6 @! l- n4 m( k5 N; x
/7 t1 E1 g3 w6 R/ t
平方分米;& [- l! c' k2 x- h1 Y. `: u  k
  
+ F- o* S% `( Z' k& }# x# e活塞式发动机最大工作容积
1 b# ]9 G1 m, {10
3 h% Z& q5 f& t6 B9 |亳升。; Q0 l- d- F6 f( ?, ?, S1 G, e

4 T; b! L: O$ e; U1. b: _, T2 b. z# p* E
、什么叫飞机模型0 \, X  x  ^) Y: A1 V; _. n4 ]" l
  
1 R, s! L  g, `2 Z6 {' v, _: T" }一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞8 ~4 M3 ?: d0 f# V7 h* h
$ d' O6 `# ?; G$ G( i
机模型。
- A: ]5 Y) {( x. w, b9 E- i9 m . \$ S' s* g, }
2
& W5 j5 x  _: ?# k' T" ]、什么叫模型飞机
- f  Z/ Y7 o+ L/ Q  
8 S3 f# K: \  V0 O" L) g一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型。2 V. l+ _+ }" T% z

* a; N8 L+ c3 B二、模型飞机的组成6 {+ x9 c0 q/ W0 j, r' k

- i8 G  ]- U5 F  i& ~' [( b' o  
4 P6 v; W4 O- ~9 I! @模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、& }' p8 q. L0 H% @$ i: b: x. k' Q  S* B
起落架和发动机五部分组
. b2 \4 S) R8 E4 b+ n成。
$ ^; m/ G2 u" g: R  9 d* F& i1 T0 R' B: I; X7 i) v
1# u0 r5 o% m6 P: A0 `2 o
、机翼
  n# e6 Q# y# k" ?——5 L4 E) |. B; G. A  p; f1 Y+ s8 Z$ h6 z
是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞机飞行时的横8 q: R) W* Q( K! Y& }5 o
侧安定。
/ A/ h' ]6 u" H+ S" ^  
2 d; }& b9 e3 y" ~' ~& M2
( h, r0 E6 a: C4 G9 Z& o、尾翼
" R# Z1 P$ j  i0 W——2 ?8 |- N  d; Q/ n4 m
包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰( c2 Q0 A+ Z& v' [! A* H1 ]
安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时
. a0 o1 D+ P2 k/ l- ] , a% ], s6 |0 a
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞( F( x0 v0 Z& T+ w
机的升降,+ e* R) Z0 P. ?* u1 W* a

% t& G' F( h* F6 m% x垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
1 X) f0 i5 I4 w) T, k, w; c - }& g2 l; G7 ^, E
  & H6 ~4 U* e! L* [9 m2 \, ]
3; x  @) Y; j; H
、机身
9 t8 S, ^* Y/ P- t7 e- B4 c8 z——
& p1 G" `5 L( k/ `将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载+ f2 y$ f6 ?6 E! j0 H7 O: {
必要的控制机件,设备和燃料等。
: L  M: p# l  d. W! U. V* \  ! y* Y7 w2 q7 y/ I, ?9 O  A
4
' s( Q& P6 P' N0 q- ?1 Q、起落架
- k3 c: `! c* E- t8 {——
5 V1 @6 Z0 l- X# p7 t供模型飞机起飞、
' G  l( @0 Y9 B着陆和停放的装置。前部一个起落架
' i& p8 a) g) Z( x0 g: g: W * Y* E& H: [' u
  d8 }2 }8 `) @" I' q
后面两面三个+ L# ^% }8 ^  P( C8 T' \* ~* y
起落架叫前三点式;前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式。
2 j' @# W4 Z/ |8 o  
' e3 A4 q) A+ J/ S/ n0 f8 G5
# Z1 G( t  F- X0 s# v、发动机3 b( g6 f0 p5 K' J
——
5 j, a2 x9 U0 |它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有:橡筋9 @& O3 }0 I; L5 K
束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。" H! N: {( |. N; I6 P
6 w, B& f9 C* D* q! K2 {: m
三、航空模型技术常用术语* P8 c# B2 J/ q% x  `; \( O
0 b* d/ N! {( q# g+ R# N
  ; h6 V/ ~( u: d9 A( G
1
4 U9 d, V& }5 o5 k- b- `6 W、翼展. J0 n5 p9 ?& k2 Z0 T: T' N
——
1 R( R3 ]+ r4 H/ v8 E机翼(尾翼)左右翼尖间的直线距离。
' O2 _0 s  a- o, S(穿过机身部分也计算在内)
7 I* [! T& N; t2 ~# A0 F- s
1 ^2 C2 O, y/ X! \
. r" L! J, k4 \: V1 n3 d9 U2: g* n' x; M3 b5 t' W
、机身全长& I' z, y& y! L
——
  F2 }% Z) J& `, j! p& n6 s/ {模型飞机最前端到最末端的直线距离。" ?' o- C' i- v8 B% a% s; w
8 l$ i2 H- K, N1 T0 c# {6 E
3
' s( n: z9 J- g+ e、重心
  j  P. r  A$ w; j; |——
8 |5 b3 d+ H" \4 Z% U模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。- @  C4 o' i/ [5 k7 b% U

8 x; k$ i( y- T( e9 M4) o9 H8 W% R  L% O! E/ ?. E7 j
、尾心臂
. G+ ^$ E! W; a/ n: Z——" X: C9 Y) o1 S; N# I7 B: T& B
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。, o* V* c4 I# L4 w. a% V% m; `$ L' I
$ t, x: N, t- T. L6 F
5
4 y* c9 `  d- N- z" Q、翼型
! v; y; ~, A8 `( N# r——, J2 Y# j. H! o, u7 \; [
机翼或尾翼的横剖面形状。5 g; V& a) }2 L' u$ X

2 q6 B& K- _& g; r- ]60 v2 b, _. c5 k- V
、前缘2 {  l6 |! i9 M( E) }$ j% ~3 `. l
——& t" a3 ?! ]+ w2 J& Z* _
翼型的最前端。
7 a& u: s1 x2 ~, S, S
5 U+ |) R" Q: o7
" ~7 C% i% K/ b、后缘0 F8 N) b3 u6 X) m5 {2 L- q0 w
——- R3 _2 E6 Q8 t. L  Z( r; t
翼型的最后端。/ G1 K. [6 M0 O; R* m4 m0 M
. H3 `7 }8 T9 ?1 B+ A) O# T8 X% \
8
4 a+ A/ `  L2 h# t、翼弦* I6 f5 P7 f$ P% R* s5 s
——% d. U9 V% A: y1 X
前后缘之间的连线。
' Q# c- @3 s# H: f, I7 g% ]$ Q- I8 u  2 z* h- T) s, p# }
94 ^5 m2 o+ \- v/ u2 e* q8 a
、展弦比, P9 x4 C1 J/ t9 G
——
- ?# ~, s2 x2 b5 k翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
; r7 g/ C( D9 ~# P1 K& c 航空模型基础知识教程' o* L9 E% {' i" B. O  e9 U" F# O8 T
(二)9 n  }; c( P6 s; b8 M) c) V
应大家的要求顶起来
# a$ S% Y) A& M3 a' n, E - ^$ ^. j, G1 [$ i9 l, {& i, [0 N

8 }# L% p, ~9 z3 O2 h  T, `0 X. e4 e
7 J2 h  Q2 v4 e, t7 m+ n& B& C- e
  , N$ _* K! O+ g, j0 L
第一节
* Z# t+ X$ V3 [( p9 l5 a% E2 `   
  |9 `. p1 e. ?3 |  x0 j5 \+ k3 @活动方式和辅导要点
% f6 g0 h0 h1 _1 ?7 E5 s* `  
  |5 _% D7 S/ J( |4 W- Q; C  K, \航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式,也可据此划分为三个阶段。
) D9 o4 s! Z0 q. ~/ U: Q 9 @+ I, I, H& ~) c
    / c: I! s6 [/ O$ ^3 I
制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观
0 x# p% U& f# x4 S   点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具,识别材料、掌握加工过- M7 a7 D% X) d* L. R2 P8 w
程和得到动手能力的训练。
7 c# i3 J# d9 Y- z" U  
; s( X7 F# P' j" B' a1 J5 o放飞是学生更加喜爱的活动,8 G7 p! d% g" V8 D
成功的放飞,3 ^- D/ O9 I: [4 U9 _! k
可以大大提高他们的兴趣。
1 @) p* d- X: D, p6 J+ H放飞活动& l/ O$ `8 {7 H# u
要精心辅导,
/ a! e% U3 y5 i) @$ X4 w) f' I要遵循放飞的程序,9 G% J5 s7 a3 q& M! [& G
要介绍飞行调整的知识,, ]  ^0 L& ?" ?, H0 i
要有示范和实际飞行' b1 n8 \$ Q% ^- P: u$ ~
情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。- `+ }0 Z* P  x, Q  `
  
7 w) h$ z0 A% X1 F比赛可以把活动推向高潮,优胜者受到鼓舞,信心十足:失利者或得到教训,或
, K3 D0 F- a/ m* B. K不服输也会憋足劲头。, D% P5 b" G! M& J# w( V
是引导学生总结经验,
, d% m. w3 A/ B激发创造性和不断进取精神的好形6 n1 @! Y8 _6 R+ b
式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。1 x/ q! R6 D+ P( V
. Z1 c0 I$ ~/ A% L' _
第二节5 `# P& W$ {9 ~" p2 `
   4 l! B$ j0 S  R& ^- ^- _) u) l
飞行调整的基础知识9 r& m7 I  {& q+ R; R
  1 e3 {0 i. H3 i5 W) B
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识,就很难调好飞好模型。
4 m, L. C$ p+ A辅导员要引导学生学习航空知识,9 q& ?& L' O9 c0 U% R
并根据其接受能力、8 t5 f. y* n6 T5 V
结合制作和放飞的需要介
# s3 h! S& \* l; \7 P% u绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。7 u0 Z' ~& W5 @+ {7 U

  a. D& p; J/ V: u  S一、升力和阻力
. V1 @& ?- {( {7 X/ H( e  2 T1 ~. V" X" R% ]
飞机和模型飞机之所以能飞起来,
. t$ \) W2 f$ S' s. |是因为机翼的升力克服了重力。5 k0 s4 `: p( t0 ~4 L
机翼的升力是
2 I3 r! D9 p! F: {) B( _  Z  z机翼上下空气压力差形成的。$ J( \' }& }3 {( u) N  L) W, i
当模型在空中飞行时,
) f2 M3 B0 k2 l3 @0 @, [机翼上表面的空气流速加快,
+ w# A4 t2 B- F+ I# K+ U* a/ o/ v2 c压强减小;" S% J' ^+ ]. P+ s  a8 u
机翼下表面的空气流速减慢压强加大
# W3 [- V4 k8 K$ K6 D- ](% p$ n  f- L- W% I4 j% ^0 R- ~' o5 S
伯努利定律
1 v  H/ g8 q. C. U)
5 d# E6 y/ _- W/ k) _" ?( @/ \0 Y/ ?6 i3 X4 k5 _0 E" {" c
这是造成机翼上- {  O! b' e$ g4 z0 T. ?
下压力差的原因。3 m; d. r) _3 L0 [; w
  
/ D! Q6 Z) j% a1 U6 T    4 ?) c1 J: j8 j7 S$ N
造成机翼上下流速变化的原因有两个:
% M" ~" V- a3 n, x3 W. `a
. b, e: u: w0 u2 I$ N  k) E1 j、不对称的翼型;5 S% K" B2 z/ Y% S5 [
b; @8 F. ]& g' w2 _* e* [* r
、机翼和相对气3 }4 y/ {+ g4 R, ^& X
流有迎角。
3 l7 M. d  G9 D3 Q8 h, V翼型是机翼剖面的形状。) p( k( A5 X" o' s* U
机翼剖面多为不对称形,
, i3 n( W. s& B6 l9 _, H5 _如下弧平直上弧向1 O: q' R' A" R6 W. ~2 T1 r8 _5 v% M
上弯曲% p6 C) H4 G, ]) Z$ J- |, m. _/ d
(
5 U" \; ?2 s; }" y  h/ t平凸型
7 t/ z) h% A1 K, q! y. Z)
: u$ O5 g) |# X1 @; Z和上下弧都向上弯曲/ n4 t/ J$ x: ?+ n6 K
(
% j2 ^( |1 J6 P6 B7 J. e凹凸型8 }; Y) ]) _9 l, o
)" a0 {, z* V$ T& B7 K7 k4 n9 W9 R; r
5 |  d" P/ a$ b6 k( l7 `; ~
对称翼型则必须有一定的迎角才
. D7 |  `2 b9 P& s( N$ T8 D6 a产生升力。
5 d( H  x% G' u) b0 z   
  |" ]/ g  }$ G升力的大小主要取决于四个因素:2 j" l4 y7 t# }$ e! u1 q- a5 y
a. h" [) I: l' A. g# `5 c; S
、升力与机翼面积成正比;2 ~7 t* V) t6 @8 t$ T  J% m
b0 C( f) Y# c) ?; c0 `0 G
、升力和飞机速
" N: P1 L% o0 [  O- o1 @7 v度的平方成正比。同样条件下,飞行速度越快升力越大;5 V) X; ~, Z9 q
c
$ \# X" F; u/ e# M、升力与翼型有关,
- T0 X8 _' }) F0 R0 x% e通常不对称翼型机翼的升力较大;, J9 L, A9 W( O1 K$ `4 b
d# x5 q0 q3 }, E) r1 E, {' d
、升力与迎角有关,小迎角时升力9 a8 Z2 C7 x+ l  g# |
() U2 b% r6 y) n# H+ {+ }. X' B
系数
1 {" ]- J" {. ]+ @)& H! ^; d8 O# G! H$ w/ }

* |+ P5 @' e( |. u3 K; Z迎角直线增长,
4 f3 n7 C! _$ h% I# m到一定界限后迎角增大升力反而急速减小,# \& c0 e1 C- l* H/ W
这个分界叫临界迎角。* c& @0 _/ z* P1 U- Q' i' m

$ |8 Z! ?( t# Q0 [  ~    + h2 v4 F# u( U. i9 n4 P# ~
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力,其他部件一般只产生阻力。
: ~6 f8 ?( C* i : i' ]6 J- b9 p/ B' v- y. x
二、平飞5 c% O# w: [. [& J: s$ f$ Y. X
  
# T# n- \- A9 m& L8 ?# m" k% T7 @水平匀速直线飞行叫平飞。  p2 h/ p& H# _5 U! a, m
平飞是最基本的飞行姿态。
  @$ w) a3 }0 _* {. m维持平飞的条件是:
9 o. |, j, c, k# B升力
, C- B! S. k# a' H" q3 W等于重力,拉力等于阻力
" w5 k$ K, o) x! S(
" g: D4 S$ B! z5 r% m$ T4 z9 X# j3 G! w5 D
3)& B1 W& p) T5 ~/ V% e$ y

: F0 U* R# G( n  
8 b/ \$ ^" }$ O2 V由于升力、
$ [+ ~* I: z+ I5 T$ ?0 g, S/ n阻力都和飞行速度有关,  [6 |$ Y/ d8 W! A1 F4 \
一架原来平飞中的模型如果增大了马力,( K: s$ ?: E6 e, |# f
( n" i8 @1 m7 K! u" O2 P
力就会大于阻力使飞行速度加快。
& }6 X+ a, E. C飞行速度加快后,/ P9 b0 w2 [6 D1 I
升力随之增大,
! ], c- f! G5 n9 H升力大于重
* W+ O* p$ t6 y8 G  O1 j力模型将逐渐爬升。& d. B, D1 r& y/ n0 f8 H
为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞,
2 b9 {5 H( n( j( A0 u# k- v就必须相$ K$ P3 P; R  P7 C  {
应减小迎角。7 i  W( L9 ?( X0 r8 G
反之,( K( ^2 e; M1 {* Z' z) M
为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞,( i3 \+ g  p8 i# V9 G
就必须相应) w5 A: T5 r: N2 m/ M. R3 {
的加大迎角。2 }* s6 O* f3 M4 e" Q- K
所以操纵
3 v; B# x, f" ?6 t8 O(# @& R+ ]; H; I4 H
调整
' [& S  a: E  m0 ]8 ~7 k)/ K( F! O* @. s) ]& \3 h
模型到平飞状态,
( t3 K8 ~7 l( R. ]实质上是发动机马力和飞行迎角/ K6 Z3 [- l0 F; @- n+ F
的正确匹配。
6 M+ w6 M& o& k; z8 V. }1 Q+ L : m! D* n, O) _, ~% _' ?8 I
三、爬升* y9 o8 J) k6 T  [! i
  
# B/ S2 i% j) m7 x7 x/ M前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。
$ {! q( }: V* }8 I爬升轨迹与水平面形成的夹: Y) `# Y. L2 h8 V! J! f& p
角叫爬升角。1 s& C* V. i' t6 {' X
一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡,$ T6 j: Q- F/ J7 z0 Q1 ?
模型进入稳定' Z6 e! Q* i" \4 A, X
爬升状态
  F% n0 ]2 X: [(" y8 A+ e% B# _3 j7 \
速度和爬角都保持不变
. ~' X1 T, q  c5 P+ N; ^)
+ F: K0 w* U3 d9 u" i( S( L
8 X" g9 K9 S& c1 w/ p* G: {稳定爬升的具体条件是:
. J! c& ~7 a) D拉力等于阻力加重* N% ^" y6 b. M) K
力向后的分力
! V3 O! N) _) B2 X8 [6 B$ z( L$ V' g5 u(F=X; M; \! T0 e  _
' ?4 `6 W: }/ W: X
Gsin  A5 ^1 G1 s( X( Q
θ3 x% J- F0 q, l3 i% \
)3 f& V5 I/ C$ K" n# K: D  P
3 ^5 K$ Z. w+ Q, f
升力等于重力的另一分力
7 j4 M$ t. q* J( Y# T- c9 C# K(Y=GCos
# t3 e# e( t3 u0 T6 mθ# ?. E& k/ ^7 b+ y$ h. Q2 O
)
$ W/ o! M- f- X" s4 z9 ]) x1 o- ]. q$ T
爬升时一
& ^8 M1 k* A( W部分重力由拉力负担,所以需要较大的拉力,升力的负担反而减少了( z2 Y+ k4 E, d, G
(
6 ]6 z) G  Z7 a- y, g; d$ J
3 ^/ h) [$ \3 P$ e1 z4)) n7 P+ j( u1 p/ b9 [. E

/ a7 a. S) O! `
6 A+ b8 z: }# n- c+ f; h和平飞相似,
* A) O; [" H+ F- o" ^$ u为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升,
. e: ^* b& l# ~+ C) i1 e. s也需要马力和迎角的恰当
/ ?) N- r& d- P匹配。. V. t- i: B! a4 j
打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。5 t. d$ X$ i- U
例如马力增大将引起速度增大,) Q! H+ C# A+ ~, ?6 |) r' l1 J- P
9 P( o5 f- X9 g+ ?, k) ~7 w
力增大,使爬升角增大。如马力太大,将使爬升角不断增大,模型沿弧形轨迹爬 ' {1 r6 s' H3 u* k; q+ t% Y) Z* h
升,这就是常见的拉翻现象
4 x) b, q( h, Y. B; v" f- j(
  V& e( P! N! y3 Q" N: k2 `7 K+ R. f9 z; G
5)& I3 f; [$ k8 t8 Z0 R1 T  r

) X, r& ]5 K0 }- @+ m" k$ f1 f6 E - a. c4 E% I) f3 _& U: q& D, v% A
四、滑翔9 x# o, o' _, V5 x$ e- r. c
  
* y/ ^) i7 S2 {  F4 G滑翔是没有动力的飞行。
1 {# }8 f1 R2 m7 G滑翔时,
. M! X6 L4 ~/ ~模型的阻力由重力的分力平衡,6 E$ \/ J  I# C7 s% h4 g+ u: t
所以滑翔只能8 Y* ^2 C% L. C. E, A0 {# d
沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。& H& r/ k5 [  S3 ]: d: C
  / [8 W' R! W6 ?& \' z6 B
稳定滑翔
- A! T  [2 H8 n(
% i, Y: k% b9 X) A滑翔角、滑翔速度均保持不变
* q6 g, Z* |8 U; l0 A9 a)' J7 i3 v7 q$ p! T2 R7 s
的条件是:阻力等于重力的向前分力1 I& h( F! S+ n4 U+ X& u% U
(X=GSin
* [* q/ C( \, R0 jθ
/ H5 I/ d, P( t  l+ C6 M, Z)/ b8 j; \0 @- l$ g- v  b
;升力等于重力的另一分力
$ u$ O" ^& A: e0 f( W- p(Y=GCos
0 O5 B: [6 g) r# wθ3 `  h* ^2 p' b
)' z+ Y3 C: B" H, t$ `

6 l" ~4 y% W% U  {5 Y" `( n, L   7 l. D4 [( a- Q: E3 J* o4 o
滑翔角是滑翔性能的重要方面。
. G" \3 A+ Q( u5 h+ |滑翔角越小,; V8 F5 S; a- \, t7 f3 X* ]6 H
在同一高度的滑翔距离越远。3 _; {$ p$ f+ Q: j# n) I: x
滑翔  _! q% d/ I1 U, j
距离; C! W! d( ^5 S: v' f, Y
(L)
* G# Q3 I: M$ X' y. g& E. c  _与下降高度
# w* y  u3 o. y(h)
, C% q* i6 F/ Y& f的比值叫滑翔比
- l0 D+ O* i& n(k)- W+ y  C; b, u7 q
,滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比,4 U) ]1 k) u4 R* A  n+ W
等于模型升力与阻力之比
6 l5 n0 U. }# q$ w(2 y  U6 l, u% X+ w
升阻比
2 K% q/ c- j% g3 k# {)
8 u: D# c9 V2 H) g4 V' x' @: R, F5 p$ `* h3 F6 \' ^( ~
  Ctg
5 r1 P+ T, F$ kθ
" I  n8 Q" u* \' Q8 t" z=1/h=k8 h* m4 }- @  }! C# i2 |: {0 `& m
" Y  u+ `! ?. G- A

6 z1 Y* a/ @% @) L1 V% v6 Z   
/ L" t4 _! P' u. ~. J4 ~滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
  I' h3 I9 g6 g- G( r5 i$ l1 Y模型升力系数越大,
5 W) O3 e9 w# X8 Y' B滑翔速度越小;: q% I, y+ J- |# _0 o
模型翼载荷越大,滑翔速度越大。5 {" y( D# X; t3 y

7 H) x' t: S: X: _# l/ P    / S+ |3 I+ h3 j8 Z5 S
调整某一架模型飞机时,
# g4 C4 x6 R( i主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角
0 [' _0 D& m  ^1 Q! m以达到改变滑翔状态的目的。: }3 \! U" M4 N. ]- v
  , j" R7 M" T6 S, D4 D7 J
五、力矩平衡和调整手段! h+ [3 r0 y! {7 \3 P
  8 e2 [  P  @" e5 p2 K7 T6 `% _
调整模型不但要注意力的平衡,
5 |( M; S) G- R3 H8 ^6 g8 R同时还要注意力矩的平衡。
: Z; M) M: g1 f  Q力矩是力的转动作用。- o5 \8 x2 C0 S' A- J! \5 }
模型飞机
# U5 d( }) }4 H- Y3 l在空中的转动中心是自身的重心,& j/ l7 U1 i  |, F# {: Z+ X) F$ u
所以重力对模型不产生转动力矩。
; b1 A' j: Y  ]! u$ ^* J其它的力只要不通重心," W7 @1 U# L- X1 J* n$ D: e; O
就对重心产生力矩。
( ]4 T6 c: d" T2 K5 U# V为了便于对模型转动进行分析,
# x; `) _4 g" o7 v把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的
6 G" @7 S6 f9 c- Z- v" v6 s9 r转动,这三根轴互相垂直并交于重心
8 L. ^- E+ h- @( S(. ^% j2 o% Z9 ~

9 t; @% K" D% x* p5 P
. Z: [, \" _5 P: w7)
8 l# b* \* u# Y2 T5 ?$ ^' X。贯穿模型前后的叫纵轴,绕纵轴的转动就是模
/ h) s* z* p; r1 _/ M型的滚转;6 s5 I- [. t/ g7 j9 a. i- N
贯穿模型上下的叫立轴,
- k$ M" H' l; b2 z, c+ `绕立轴的转动是模型的方向偏转;
+ s" \1 u$ v6 U: Q# M& ~贯穿模型左右的叫横% a1 r/ w2 W: w% d$ Z# ~: C6 T4 E
轴,绕横轴的转动是模型的俯仰。
3 A. y6 c$ [* t5 P( T2 h  
, j  @3 t% D1 p* T2 G0 F5 l对于调整模型来说,3 j9 K$ D, M8 ?9 l. C
主要涉及四种力矩;3 N- t+ G  ^5 K0 s4 Z0 q+ u" e1 o
这就是机翼的升力力矩,) }7 M3 O" H# V
水平尾翼的升力力矩;发) X; F* `* [  O9 u
动机的拉力力矩;动力系统的反作用力矩。. _$ h6 f4 ]: n- j% N1 C' ?; F
  
0 L1 @+ V. I8 w, `1 o0 s6 D  + d( m2 ^( H& u/ g, _
  2 n' u$ s. N/ t8 ~0 h9 {
机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装
  \+ }  P3 B, K. C4 I角、机翼面积。: Z; F! `) I0 S9 v, t
  + y* z- {' }: H7 K& S' l  B
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩,它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。6 s% R- d$ ^* h2 {  _1 n
  
  J( X5 W  q& N1 O, A1 i6 X. K  # b) r5 f' g1 E; v8 d& O" F0 m, b3 p
  ( y6 x/ f9 s; E% l5 q
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩,拉力力矩的大小决定于拉力和拉4 @( o3 P+ o) Z8 X' n( I, Y2 F1 L
力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧1 |8 [8 ?' Q* z9 [& s
(
" G5 Q2 `8 {9 E; ~  h0 `滚转1 Z- e5 W8 ]9 A: h* z' x
)0 G& y2 X. j9 @7 N9 N
力矩,它的方向和螺旋桨旋转方
5 s4 }( `. y5 {. p& J向相反,它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
1 ~/ }9 E0 C3 ?, D8 A" T  ) q5 N+ A2 A4 \
    v2 H0 d4 h2 B9 e# Y; R
  
* W+ `2 p9 `. B' @俯仰力矩平衡决定机翼的迎角:增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角;反之将减小  M: ?5 e6 D; V5 R4 F
迎角。  g! V# t9 S2 W1 r
所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。0 J- w, Z: y* a) N5 {# J
一般用升降调整片、
" f5 |; Q6 G" Q" q5 V4 q调整机翼或水平尾翼安装角、
( O6 h& ?2 {3 P$ X改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。7 u( |) U1 d" O+ w$ D& {. B
  
: E, \) h3 H( _  
* `8 O# F3 \) B4 K$ V7 b  2 Q" w5 q. [4 w/ ?" m
方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调
3 X$ N) z6 f; G整。
: m& k. z" r& p; k$ ~2 A  
9 X* q9 Q$ G! |- E# b第三节
- z2 s9 L- o- }0 Z# ^# v  ! E6 W6 y2 q+ H
检查校正和手掷试飞/ ]( _& ]. _3 t9 f

4 A+ T+ ^' U9 u& W4 i一、检查校正
4 R7 Y5 B; T* F& l: L  9 C4 j- b1 d2 C1 \9 r( w& o* V# ?
一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。
! |7 |6 E* I3 A( u9 G检查的内容是模型的几何尺寸和
0 V" L. H9 ?- P' z6 j( ]重心位置。检查的方法一般为目测,为更精确起见,有些项目也可以进行一些简单的测量。5 i1 A6 G; {2 h" Z$ |* n
& L7 O- v5 c( w) |7 ~. u" |
  
- x+ ?. [: }2 L0 W: E1 ], h7 |2 @  
+ W7 x% y6 O/ V5 O* z目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边
1 J, _% w+ v8 H+ E! E8 m上反角是否相等;# [) r# b& g+ }! _
机翼有无扭曲;
! G6 m5 h6 N7 A2 |0 A尾翼是否偏斜或扭曲。$ P7 l6 {+ O- D8 L
侧视方向主要看机翼和水平尾翼的
6 v; ^2 Z# s2 a3 N/ D安装角和它们的安装角差;
$ N0 w. ?) r0 R$ b& x' w拉力线上下倾角。) e6 F; s. ]5 h) W0 I
俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜;
1 D) |+ b% O5 y/ ^1 l; N; |4 g6 H拉力线左& i# s( e4 L/ p! s
右倾角情况;机翼、水平尾翼是否偏斜。! R3 p# u8 l* q, N& m
  1 u- b+ `9 {1 q
  
! U& b- h% l/ A- [% u  
, C9 L6 e: b& x1 Q( o. n小模型一般用支点法检查重心,选一点支撑模型,当模型平稳时,该支点就是重心的位6 |1 G5 _/ B4 U/ x
置。1 u# f) \, [+ E+ l# m- J6 }" F& l9 D
  % [! v6 y/ i- M+ {6 L- I
  , s( N+ a" `2 K$ P; u% K
  - C, K5 |$ i0 P
检查中如发现重大误差,应在试飞前纠正。2 M7 v" _9 [- H1 O
如误差较小,可以暂不纠正,
" n- V: S2 {, J) N2 D1 }但应心中有数, ' F" v9 T* l; ]5 L

( [3 {% J3 t; [7 T7 @1 [0 q

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发表于 2016-6-27 10:13:17 | 显示全部楼层
学习了~
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发表于 2016-6-27 16:11:01 | 显示全部楼层
学习,了解了航模知识。。感谢楼主。
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发表于 2016-6-28 02:06:42 | 显示全部楼层
学习了   楼主威武
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发表于 2016-10-7 15:06:56 | 显示全部楼层
稍微学习了
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发表于 2016-11-5 09:59:20 | 显示全部楼层
能做成word就好了  可以留着慢慢看  
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发表于 2016-11-6 20:55:49 | 显示全部楼层
知识讲的挺好的,就是排版有点差,看的累
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发表于 2016-11-23 00:35:17 | 显示全部楼层
感谢楼主普及知识: c3 y& _2 P/ z
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发表于 2017-4-6 14:05:10 | 显示全部楼层
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