|
|
一、什么叫航空模型
% F* B5 E0 K$ R " V& M$ ?) Z) N/ Q. X
# q$ G. H- g6 _: @ q
在国际航联制定的竞赛规则里明确规定' P! L; u X! P2 ~7 w6 i5 u. N6 Q7 O
“
9 z8 j! }4 A% K/ L航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，/ b5 ?" r: }2 ^7 D4 B+ g
带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：
* b" n% m |& g% E9 m
* @0 s- l# h+ s& Y X9 D1 N最大飞行重量同燃料在内为五千克；, Q; v3 ^" M C, A$ m3 B5 ]2 O
, |2 g {& P8 H. j8 ]最大升力面积一百五十平方分米；; b' |/ i% ?, u/ e9 |
7 l9 X" S- [! j( \# G
最大的翼载荷
j# R; v; I8 ]+ k100 o6 R6 I t- m7 H C/ Z# C
克( v3 T5 i i6 F# G7 f! q
/
! D- a9 k1 z! N; e3 O平方分米；
8 C6 L) z& s: s6 Q/ x. `0 b3 j: O + [' u/ O3 @; p
活塞式发动机最大工作容积
j9 t2 @, j+ \. l10
) v; n! @2 |: ~1 d, M4 ~" z亳升。
! B( K4 F | @ B$ h & [4 u9 O" l# t" [! a) W0 u7 l; o
1- V9 e1 U8 ^# S2 }4 F' o3 b$ `
、什么叫飞机模型# r# l9 _! S* ~
: h4 t3 I0 G, j9 o& B8 _" W: A一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞5 g" Z' E% x" l: M; _$ Q
, n/ v, `( m* B
机模型。
5 |% J4 I1 R8 N. q: a " O/ y3 u2 G# E: l
2; m2 j5 Y% X3 A* w. _
、什么叫模型飞机
$ C9 h A) O$ d m( T' L
! |/ `5 D: I- Z5 P6 p. @( c! P一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
$ I2 X4 {, V! f/ Q' R& z% S( e$ w- n
7 T, O+ x: G; b9 o二、模型飞机的组成0 Y& x( b1 [6 E! V/ b
. D, S; D8 e7 R7 ` N) [! \' N
) @' l4 ~# h G b模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、
6 ]( |2 X$ H. T起落架和发动机五部分组; W7 J- r0 Q: T& g. ^! k: M
成。
$ G9 O/ B: A! `9 v8 \
+ c% s6 h% b6 |: b% z1 K15 I. D6 E' k, z
、机翼
7 g* ]# @+ Y: k& `% {- M——4 X0 B. t3 A( G) ^
是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横; g0 {5 g% i( u( r" E* L
侧安定。
/ a% L# Y! T, ~% K+ z / ]& `7 n$ e) Y" ~, D0 j
2
2 r \2 L4 z* i* I U$ C+ \7 @、尾翼* T8 x+ [6 U' \
——
p$ U1 m, R2 [& ^$ h8 {( X: y包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰6 X9 P/ _1 K# q
安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时; R% [1 Z$ @9 J- C4 w8 n& e
7 h4 p8 f! u5 i
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞
) i& F) p% V. H( q9 i: y1 q& V机的升降，) U0 n5 }2 P4 ?) l+ U: f
+ y3 m, P$ t. l6 C4 P N) ?垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
1 [5 a( N: h9 i6 Z 0 r+ G8 T' K9 k: ~# z7 g
2 J0 H' \( T% ]6 Q* x8 Q! Y" h3; V2 y* D! a0 I1 g
、机身
" p+ R+ f8 F; n B9 @3 d——- _9 B' k3 T- i8 r+ I i2 j# N
将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载5 S8 @2 L1 `( h
必要的控制机件，设备和燃料等。 N, h T& m' b K' x
7 {/ X8 d9 M a# V5 d4 x, W% g1 r( _* K" }9 u) T
、起落架
* T" j: ]' b5 Y; x0 c% @6 L, t" @/ v——
4 @2 t) x: ^7 B+ [ X3 Q9 f供模型飞机起飞、- f, i" G. M- U/ U5 t
着陆和停放的装置。前部一个起落架
1 \; g$ O$ X# Y& F9 A6 B# ~2 W" a( G 0 [2 `% s# D4 L" B8 R( H* O
，2 D6 q m6 B* r$ D# e K
后面两面三个- j, Z# O( Z* {' U5 Y) L
起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
; p( q1 a5 ]- P% E- h0 p $ m5 {1 l2 ]( P3 U( o/ o
5
, L2 ]0 q$ D3 ?+ x、发动机& @! t t+ `" ]; Y7 Y8 G
——3 c' a2 e. Q% {
它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋8 L9 K, X/ I. X' ^+ E
束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
+ X3 Z' ^/ t+ h! u. f) e* ] , X% x' r8 S! E' J4 f
三、航空模型技术常用术语' Z1 f& k7 R( ~5 j; U
! h) b D! ]1 S% j4 {
- p8 G4 @; z3 P
1
* l' w; T5 I W; d' j、翼展
8 ? \( L4 ~- F——: L# p% M! ^/ H4 `( u
机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
% z. d# Q, L. C! ~% P1 N$ V M8 {（穿过机身部分也计算在内）
0 x& {& C; Y3 v+ T。) M- d+ U' m( N; y$ ]5 C) U$ Y4 M
: T7 n# Y, [7 e9 ~7 N! i" O
2. P. `8 x; G7 Q3 w( k
、机身全长' l0 g& G0 T5 n) K K: O
——
% d: b5 ~+ \. F$ W; L' ]% i+ n: j模型飞机最前端到最末端的直线距离。: J8 ?1 w8 `3 r& a7 D% |6 A- e4 ^
( O3 S. t' q" [8 ^
34 z [5 s" |4 R9 z: {6 S
、重心! l/ J/ C& h, l4 L/ D; w, g
——5 z0 D" H" H2 r! d
模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。5 O; l# I! g& T
" _, K- l7 f2 R$ M4
2 Y, P: m4 Y& \' h x: Q" a+ `/ }4 @、尾心臂
) {% d$ V+ y4 e1 K7 i0 `, W* i——2 D/ }1 p( b4 K: d; L1 x) i
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
8 v5 g9 _. }& {
3 f0 K* Q' I1 k# u8 e& e5. _. S! V6 `9 [
、翼型7 P- u8 P' s* D
—— L$ M; C+ K% S/ A
机翼或尾翼的横剖面形状。; B! R) ?* ]9 [9 p
* q" s( r4 F+ U5 Q( y3 Q5 c6 N
6% A2 I$ M4 S0 M) _9 g
、前缘
N5 O( u7 |* g3 ?/ s——
1 Q' l: o! f& h# C翼型的最前端。
, h9 l6 E# Y d
8 Q3 {5 s6 n: Z6 c7 e- a: Y9 T7" _( j" t! p8 F$ k" I3 z3 Q/ ]
、后缘
8 d" W; }0 B! M; a——1 c& l- G9 @) N7 i3 K
翼型的最后端。0 S4 T0 n f$ h3 k8 ?6 R
$ R$ v; i- `6 [ C
8+ M- w. L3 h' c& N$ ^
、翼弦6 b$ X3 n/ W, b9 N/ E' r
——
2 ^5 s2 n" n! n6 L前后缘之间的连线。) `% V0 Y, M0 e: e: G
( a& X- r8 E+ p; V94 p4 ]9 K: f0 K- T9 Q1 `2 @
、展弦比
0 o/ q. Q1 Q# y——
& \& D# U( P n$ s9 C2 v& M* @! R翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。; s q/ z, N5 Y) F0 y1 j
航空模型基础知识教程 v% |6 R4 ?9 S$ D- F8 k; s1 T! V- P
（二）* C6 m& O0 U4 H
应大家的要求顶起来) g1 ^4 [. o+ z5 ^
, P5 B6 e* v7 i求) K# k& H+ W9 g& `$ I
精
5 i/ Q4 k O* @+ I: u 4 Y1 Y4 S. @* H: G$ {1 q2 T
! n. q5 _( w+ r$ m' W" }( j
第一节
4 Z/ r$ F" `0 c
/ m+ I- K' K, I9 B$ ?活动方式和辅导要点 a$ U! c }* c; h% v7 t5 S2 k' U& g
" y o/ x4 E+ m0 W4 T4 ]' w. M3 x
航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。; t) q1 w4 ?$ M; E0 F
. P! I+ o% |4 b. V- x* k* z
2 i, K8 D$ o8 u( d$ ]& q制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观
8 }6 n3 ? H- t: p# D" V 点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过3 E9 Q. j- X) n/ v# h% ]
程和得到动手能力的训练。3 t6 e3 s2 a& R( O; _6 F% B+ H9 x
/ j4 a6 _7 b" t! ]6 i _
放飞是学生更加喜爱的活动，0 X9 s5 e# S! ]! P7 X5 U2 l: b
成功的放飞，. r0 h, {4 K2 `# q! i: ^- b0 q
可以大大提高他们的兴趣。% Z4 i' h* G; l1 X2 }/ f. p
放飞活动6 F, L+ s- d) }! ?5 O
要精心辅导，) H/ F9 u0 C8 G5 m5 j) N+ s9 |! J5 [
要遵循放飞的程序，9 k3 Q* c; \$ z n( Y* b: R0 L
要介绍飞行调整的知识，: l& T& T! E5 C" \, @9 G9 I/ N2 Y
要有示范和实际飞行
U' y) I- r* J7 e3 z情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。
( z$ \- @% {0 k! U ^( X {& B1 P
8 m- O [6 H* J4 ~1 V" m) B比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或' r+ r3 c. v. p, r# N5 z8 H8 G, k
不服输也会憋足劲头。
' q/ i% Q4 m; r9 ^是引导学生总结经验，
% f& A/ B5 v$ W4 _! x3 f! k激发创造性和不断进取精神的好形
" E! O+ v' S7 ^4 x& h- u式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。, V- h1 i3 N/ |5 p* t! k5 g
5 J, R6 |* N5 q& ]% ]* Y第二节
/ e; }) [. F6 Z5 I3 a 5 i, ^$ l+ s# _/ X* T1 g3 ?9 i* @1 Y" S
飞行调整的基础知识
) X8 ~) \# j) T4 i
3 ? k% n- O! x) k& O0 q, W飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。0 @4 u* X C! F! G$ L1 p9 s
辅导员要引导学生学习航空知识，
7 ~6 Z& ~9 Q& Z0 i3 k8 Q并根据其接受能力、
6 e4 J; H: [( U1 Z& D. j7 Q结合制作和放飞的需要介( Q1 o7 C0 Y2 P) w8 M: {
绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。( G" _4 y5 o# a. ?/ |' g
9 d( Z4 y5 {8 |; C; {
一、升力和阻力5 C) V& \; i/ P2 g7 C8 f. K
" P' s- d* H& f8 e, x
飞机和模型飞机之所以能飞起来，
, V% i$ Y7 ^+ b C是因为机翼的升力克服了重力。
. e1 I# I8 y# z8 W6 l$ |机翼的升力是, U* U* `& R( p% p+ R( J
机翼上下空气压力差形成的。
6 ?- p; x* i T, Y7 T* H: A当模型在空中飞行时，! Z1 M; E0 u$ ^
机翼上表面的空气流速加快，
f! L7 E. O# O! c7 S压强减小；- h/ C) j+ ~0 g0 u$ s8 m3 _, O
机翼下表面的空气流速减慢压强加大
7 Y- Q% }+ A+ R! u* U, a3 n(. j+ S: t f( X7 E
伯努利定律- o; D ^! d7 d3 }2 }; W4 D1 E0 b
)
- ^ x& e! I7 f, B$ E0 A& P' Q+ U。0 V# ?( z# h( R3 a$ o
这是造成机翼上
; V, I: L6 p7 M! L下压力差的原因。
/ Q- L9 H2 Y2 i% K
" J, [1 c. j1 H( F
: L! c/ R, R+ K造成机翼上下流速变化的原因有两个：- ?' E5 q" _# F
a
3 s# p! I2 j' a7 }. p" r、不对称的翼型；
' d- u# S+ Z) y T; f. S% W+ r/ Ub- A3 v. K0 T( Q" C4 @: Q5 W9 x U
、机翼和相对气
9 n' T' \' ~2 i0 }7 ?流有迎角。3 O/ a' E3 o" f2 D+ c% g& W! G# J
翼型是机翼剖面的形状。9 D O6 @; z) w6 _/ \5 b
机翼剖面多为不对称形，
7 l, t3 f6 k! S' J如下弧平直上弧向
6 c' M( T, K+ h/ u上弯曲
' \( u, b: f; r(
. r+ x" A. R9 q平凸型
3 V. y3 E4 m; S8 {: z)& Q) v9 ?/ A/ m' u; o. c
和上下弧都向上弯曲0 B, [8 g8 ?2 U* s0 d& h- i2 h
(
, R* ?7 N! X" k凹凸型1 h) l8 v1 \. d' R% e, ~4 c
)
2 G% Q- f+ e% }0 y- x。: H. k- k1 Q8 {
对称翼型则必须有一定的迎角才2 F3 n5 i- {5 g2 M% N0 e
产生升力。
6 ^1 E; p5 F4 i( t
" K6 }- ~2 ` P1 o7 d升力的大小主要取决于四个因素：
. Y5 e1 D. I; v! x2 J% S' N( Ea
; N9 Q5 i) _3 n2 E# P, X、升力与机翼面积成正比；! G( b3 J" I3 k
b' M: I2 ^/ j" {2 q7 F
、升力和飞机速6 m- G. P" A" r h9 p5 m) E5 z
度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；4 ~8 U+ a' d2 ^+ m1 y
c
+ N0 s' J; c" ~+ @. T2 z3 R、升力与翼型有关，
; j7 A! W- M0 C通常不对称翼型机翼的升力较大；4 m3 x; D! i* q& w4 T' p2 n
d
1 ]$ n% W( ]& Y、升力与迎角有关，小迎角时升力4 |% p* |( ?; t* D
(
" H! \" l: S9 X" u2 d! y# F9 p6 s, M系数
" m# Q/ b. J+ C! ]. A)
8 T0 p. O* `- U( ~5 m% O随: |5 b6 @9 c4 B- |& r$ x
迎角直线增长， r4 Y2 q# B. T Z9 k8 K
到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，0 s# c6 e7 u" c0 m% E% m. P
这个分界叫临界迎角。. X5 i& X' l4 {* f3 u% g
" r* ^* M1 P1 F/ K4 g5 U0 a+ x! a; p
- Q; U4 N2 K% V5 u机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。1 A3 y- F! y+ ?+ g1 r0 d8 @* `
1 m5 F$ ^2 o" J, D q- ]: |
二、平飞+ f& J" R! l+ o
. g! u3 s. c% k- s' q1 X# c水平匀速直线飞行叫平飞。
+ O" F4 P/ C" b) E平飞是最基本的飞行姿态。4 D* g- _1 v, G5 ]9 M
维持平飞的条件是：: ?9 }3 P* o* o) ?$ E4 ^/ b# {( k
升力
" N& A4 ` n6 q- q等于重力，拉力等于阻力
& s% ^9 U/ _) d& v \(3 R7 ^" V1 r$ h9 p+ ?
图- q) S3 V' J) |" O
3)
8 ?7 C0 [ b+ Q% Q. d9 c {7 T# N。
" E6 o0 v7 a V; e
* Q6 Y# p8 ~* U" B: g( R" U由于升力、' `5 l7 M! E$ D( Y9 t
阻力都和飞行速度有关，
* [& P ]/ g$ p一架原来平飞中的模型如果增大了马力，2 }7 d+ ]! P/ |' D! u9 |
拉$ m/ G/ b& T! E/ F% j/ Z
力就会大于阻力使飞行速度加快。
9 [6 p" v* o3 v: D飞行速度加快后，: s( H& ]" n( K
升力随之增大，
2 }( W$ @ I4 i2 t( _升力大于重
& L7 S4 X: [+ m) }, [* ^1 u力模型将逐渐爬升。
* s$ H# L* F0 {7 M& ~4 k2 I8 t为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，! S+ o$ L( {: }9 J5 [) x7 |! A
就必须相
" B$ F; o4 _$ E2 D8 y应减小迎角。0 y4 J) K& Z/ ^: i3 A
反之，" G% _7 O) Y8 r" G3 ?2 l
为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，
" E! j$ j. r' |- P+ } {: n- }- B就必须相应
" a# s1 t8 o! @9 g的加大迎角。
# P2 Y) g1 Y. j7 [+ n所以操纵
( O, O4 Q& v7 I! a) e() {, g+ G. K$ a# S: {1 D
调整
9 ]0 V4 [: T; K& z( X)) D7 b9 }# t, ^) C
模型到平飞状态，
- T1 w# e" s9 C/ c E! Z实质上是发动机马力和飞行迎角
( l+ y/ y5 z" l& D/ P9 P的正确匹配。
/ I4 @& X7 D4 b: G {
+ Q) e1 X8 l W) J- x+ U三、爬升6 \9 |% G8 {2 Q0 o& ]/ `
, `$ ?' }% M# F- ]2 ~6 R前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。! q0 e. m5 t/ S/ {
爬升轨迹与水平面形成的夹
/ d2 }, z1 j1 F3 k- F角叫爬升角。
2 {/ v5 }; A( D( F; F8 A& @! i一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，
& i* R8 v# h5 V7 P) v# o/ S模型进入稳定
. t' t3 l r/ \! Y1 C爬升状态
, e* |4 w% g! ?- I(
$ Y! p0 y/ r( {" I) Z速度和爬角都保持不变! j( {2 k( Z, k; F4 M
)- `- I. l0 g/ c0 ?3 f
。8 |" B4 R) k( \4 J2 M7 \1 I
稳定爬升的具体条件是：! M: o z+ R p/ _
拉力等于阻力加重' M( v0 z, y: q8 Q
力向后的分力
5 e1 x3 g( P6 {- h' g+ }8 b(F=X
4 T ]' U% h7 N9 Z+ |) p十0 {8 m' c# Q' r
Gsin! N+ Y) ^9 H8 m
θ1 v% ~' X9 D2 L) Q
)* L* K0 e/ M0 p! F( H$ _
；
K0 k( t6 \6 @2 g0 C升力等于重力的另一分力, ]- W0 m' l- U9 s* \* [
(Y=GCos
/ U8 |7 j/ r9 N5 D( ]θ( U. P/ q$ v0 }5 o
)
/ T! [% L) p1 S2 k; L( e! w, k% a。' _5 u9 W, q: [- k& T% j' C" C
爬升时一% a, l, s% L" `
部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了/ D, d, B) Q# g' r3 Z* u! c
(- ]4 m) R* _2 K& o3 y( Z# r" a* e6 `
图& \2 e" ^ {4 M/ F8 s- v: y
4)
* Y) F. ^+ @4 o, S。" F" ~9 D2 W& D
" x! l$ ~' p" m2 h和平飞相似，0 c0 P h4 g. l- S: i
为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，
% P" A/ m, M5 t' x% s0 K; f也需要马力和迎角的恰当
; }: ^' L6 @+ [" Z, ]7 H匹配。
7 B0 S; W% A& n& f$ k% \7 G打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。
% Z6 x8 f. q: e+ V例如马力增大将引起速度增大，3 F- \5 p5 U! S* V, z
升! p' f9 d- v& J
力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬 4 S& M4 h2 o! ~% W S1 B* U
升，这就是常见的拉翻现象+ s. n' ~* }& c6 B n) |& P
(
, H* q3 ~7 K; E/ C) A图
& G- d9 T4 e3 o, S7 ~9 H5)8 Z/ D, B6 m; T3 ?( q s. b: D
。
6 ?9 }, k4 U$ n' B- _0 K* j1 T
' S3 g7 q, m, j6 x; z四、滑翔
1 r0 l1 m7 Z3 R4 X! Z5 C& W% p7 r ( k4 M( J% e/ B3 K) T& F/ b3 d
滑翔是没有动力的飞行。7 M3 P2 R/ J1 r6 s) W# [4 W& K8 [
滑翔时，2 n8 E; i2 k/ f: G# ?
模型的阻力由重力的分力平衡，( J# n4 x# z' k
所以滑翔只能
; \& E% \2 X# F* j5 a/ _% }沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。( g( z& y5 e( k1 [2 ~9 y
' E( M9 [) M3 \( a
稳定滑翔
l( F [5 ]0 U% F(1 a! [5 J( ^0 P. f$ h$ Y
滑翔角、滑翔速度均保持不变
0 E7 }* p% z" z( Z5 m) w& l2 m7 j' v* c( l* s
的条件是：阻力等于重力的向前分力( _" ^ i3 Y9 X
(X=GSin5 n0 N) h f# R8 b
θ
: d- w# ^/ H4 c/ X) q( ?. L) Q)
+ l4 _% ^/ ?# j% B4 ~；升力等于重力的另一分力# r4 d; }' s& m, J4 d
(Y=GCos
: }4 _1 `5 g2 _/ j \4 m7 j" sθ
! \7 ]4 X: z& K0 E)
0 S9 e0 c$ m% D# f+ U* d# g。
8 G( `; G- E3 w3 H, H$ Y( H1 K
* a7 A4 r+ W) d$ Z! T6 B5 e0 ]滑翔角是滑翔性能的重要方面。
" c5 j" f F1 x j8 H" q滑翔角越小，
. z+ f. u/ I# E在同一高度的滑翔距离越远。$ B' k1 p# \; s1 I6 i3 p
滑翔
/ j: D; _( s; b- I8 ^距离
2 Y: C7 ]# g4 @; I) O& i& k' `(L)/ P1 k: y" g5 J; b0 _" H6 z
与下降高度
* u7 r6 d: X- j- T(h)& ^) S, n4 D3 ?" m4 M/ q* g4 Y
的比值叫滑翔比
6 L' d* Q4 ]" d) X+ q: ]. S$ K(k)
# ~! r0 I! | r/ q x* s，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，
. n: E( j) p6 G' P等于模型升力与阻力之比
+ z& x8 Q' y: k9 G& ^(9 \3 O3 j. {2 \/ c
升阻比
% P0 m- G* n, j: m* a7 S)
0 {/ e Z. v$ b- u+ @。* L0 H3 o1 j8 ~( S0 s2 M) H \
Ctg# q1 G1 c" `1 I, T7 w. B
θ8 o: c! {' p( d* i- N/ V
=1/h=k
3 X# ` j1 a/ `+ z9 c0 q。. @3 b1 u* N- [: e
3 t8 A2 M, T6 F/ t3 p
3 P( O0 r) x. X' U) Y( j1 U滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
) I y3 E1 n) H: U Q模型升力系数越大，; I- S) O9 v5 v- X' C4 L
滑翔速度越小；7 i- D/ [4 V" I% ~
模型翼载荷越大，滑翔速度越大。
0 d7 p( q3 }. g% H( k3 H+ G! r
. j$ s# w; R# ^3 X* Y1 \+ i0 z. P- m " i8 M$ n5 E! U( p
调整某一架模型飞机时，
. v& N& A T0 Q, e. A主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角( x& R0 n; U; x( L
以达到改变滑翔状态的目的。
3 T% s) O' P: w+ o( m8 ?
( F( k+ O8 [ y, Q! e五、力矩平衡和调整手段
2 v: \+ Q$ b$ w& x
! L- j: v6 ^3 S9 {+ X" O调整模型不但要注意力的平衡，0 c& t5 O& \+ \8 H B( h! e6 R
同时还要注意力矩的平衡。
: g. k" Q2 V3 n& i8 j: f力矩是力的转动作用。
4 M6 L9 G) L3 Z4 Z# H' O/ x' H. _模型飞机
4 b5 }/ G1 j" t( j- F, j& D在空中的转动中心是自身的重心，
5 Q1 b( d2 {2 Z7 g& Y& T所以重力对模型不产生转动力矩。
" [7 ^5 ?: y ^其它的力只要不通重心，9 B; P7 _* s) I- S7 ~
就对重心产生力矩。! B; t# C: Z T7 a
为了便于对模型转动进行分析，' n5 x0 z; p/ v5 d a% w
把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的
6 w: |$ I1 K$ C转动，这三根轴互相垂直并交于重心
- S4 k! n" G2 ~4 o$ y(# O! N% p% w/ }* ~4 H
图
, K$ z. m# i" J1 \
- ?* ?' L3 m& a. W* q3 I7)
! D7 i0 J8 X( l0 i( h4 X。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模2 C4 O9 P) }7 B3 c
型的滚转；
& K, F& _! U2 H3 t6 { [, x m贯穿模型上下的叫立轴，2 P' ]3 b, f, V+ x) C" ?
绕立轴的转动是模型的方向偏转；$ M" S! e( R5 I, p6 K
贯穿模型左右的叫横; H* R/ S5 J9 d; {3 ?
轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。/ h/ M- U6 Z# H# U o3 z& s$ N
: ?0 J7 p+ N$ l" o, u
对于调整模型来说，
7 A8 ~9 x* }' I$ w7 A, c" S主要涉及四种力矩；
( J$ w& E$ ]( i6 m这就是机翼的升力力矩，
1 w# _5 v: b& l2 k5 R4 z水平尾翼的升力力矩；发
' P. h' i/ ]! U% I3 _动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。
* Z3 H" E# k1 C9 Q. J0 p5 q 3 z9 j6 ^0 U, p/ B& V0 _
- c4 ?7 @4 s {8 h: r( ^" R
1 d G1 X! j+ G# g# y: u机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装
W# |& X6 n: Y角、机翼面积。
) N7 h; a. w' I& O! a4 A2 q$ H1 a - L( B0 F% C' S, d
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。0 E2 u. F3 C. X; W8 f/ f/ z$ d
* p* J* t% y3 Z# |
" }$ w; k3 T8 Y# M t0 `+ m
6 Q* a7 ]6 I0 J' h8 ~# x拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉1 `- x) H( O. G. v
力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧
$ N3 i. M! c& p1 ?4 X0 S% A: [(
+ O( Q& z" h& ]滚转2 ?* P9 W6 p0 C& [ e
)! {" O2 ^# U" S* t! V
力矩，它的方向和螺旋桨旋转方9 ]$ u9 q3 M5 S+ v" z# [4 }# A* b
向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。; ]2 i% ^9 _# F( J! G$ x+ {
! w ]1 A- p/ Z7 g
; N" v% S7 G2 D \
) B! x* |1 w7 ^俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小
1 E$ q( ]# K: y* o* z% t迎角。
; ^( c( J& C' W% h6 Q6 J; A所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。* [5 N7 H4 W, [8 y3 o9 J1 l
一般用升降调整片、
0 ~. u: c9 u$ K+ H- \& I调整机翼或水平尾翼安装角、
% `, x, q* h9 k$ l( k. m1 l改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。
; k l$ ^2 q2 i m" c
( o# |# x ]; b( L: S3 U
9 t; {( X2 b( J5 ]
. n- T! Z+ L8 z3 D& P! l方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调( z6 ~& S) W/ v) t% W6 y
整。" w: E2 T2 }' q2 `$ D, Q/ C
( P" c0 ~ x/ ]6 p( b第三节$ P) P2 ]5 V2 f1 P4 _
5 x: F* Q% i* r4 o% P6 |检查校正和手掷试飞' n$ N% `& {1 ^% T; M0 O; h
; y4 V2 a5 U, J! T# w1 q/ Y0 y一、检查校正' T- b' {+ l( ^# r% d/ e0 S) t9 t) b
* L$ M7 [' G# s1 Z7 C4 L
一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。$ I" J) ]- M8 x1 L! q/ v7 R3 L
检查的内容是模型的几何尺寸和
; ~) r; Q2 }! j4 c* t重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
( i- ?' a" C0 X% o. a 5 o" w* ]; a* s B- L
# t/ \7 x0 r" h# W' b6 }' }" P8 k
2 Q9 k! J9 ]( c, `) Q- Q% a目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边
# L! o/ U3 h; K: Q; P上反角是否相等；0 U7 N% L2 T' R( d
机翼有无扭曲；
4 Y4 Q" @) S, z2 T: I% W尾翼是否偏斜或扭曲。
0 @1 G) x7 v0 b- {侧视方向主要看机翼和水平尾翼的
4 P, L4 A6 B, j3 b! q安装角和它们的安装角差；
5 k6 k" G. e! x) f8 z [拉力线上下倾角。8 z) V5 |8 k2 s/ m1 v
俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；) j/ W5 ~6 E' l! {
拉力线左
7 v* C5 K! V- H( g右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。& f" x1 ?& f2 W
* V# N6 ?9 M. J8 a0 z9 }
! Z4 l5 o. L0 ]1 w8 p9 e4 A# g
l5 |4 J- l0 G9 ~& Z
小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位* c5 X' ?: ?5 H. y
置。: S# R. D9 q7 O: W
@2 v. _/ a9 n4 R8 F3 A) e9 ^
, B% V7 U+ e% f' e, ~ f a
# G, X% h& h4 d5 W检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。
2 f' a6 ?2 ^: G( S- k如误差较小，可以暂不纠正，
j# Z# t9 ]# q9 \1 h; v( T但应心中有数， ! r- B5 x1 T+ F" b+ _! ^( G6 b7 M. |
% p: U+ |; Y! a( N0 W; D; v& K
|
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2016-6-26 14:28:38
发表于 2016-6-27 10:13:17
学习了~
