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|
一、什么叫航空模型, u# H. F4 S( u1 L
; _5 I/ C, g2 T! j/ [0 }0 |4 e4 C2 K
( N- C, U+ j! f6 U+ Y2 z/ ]在国际航联制定的竞赛规则里明确规定
! _0 i$ m; L+ J5 n8 C' v“
2 F. @+ D/ T. V: v& L3 S航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，
- }+ }. u0 U7 l5 ?! ]带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：
' f% G, Y% x* Y+ R# a& y 5 _1 r+ B$ `+ C% {9 R4 V9 c
最大飞行重量同燃料在内为五千克；# ^- E8 u2 v, d+ T
3 E3 V \$ [* a0 v* p" @' i
最大升力面积一百五十平方分米；
p, M# r* ?% z5 o; X* V . b( m1 d( I. ^ }
最大的翼载荷
! z2 z% _& U5 h8 y9 _100
/ i+ y# f& S( b) [2 S克$ @* U5 p' h- R5 s- j3 C
/
9 {& M5 v4 m( X" P* x平方分米；% Y% V" j" Q1 I# u. t+ ^3 Y
8 X v4 o/ O! g: Z) ^* e3 ~- d活塞式发动机最大工作容积
4 K$ o& e6 @ O3 O2 @& F$ v: N10
) U; A* U, F$ l$ p( q5 j( @7 _亳升。
6 X3 M/ o: R" X% e ( d& H ?: S+ o, O5 G
1( t4 Q4 x5 k+ Z5 h
、什么叫飞机模型
/ r, t2 K4 W: s4 E/ T
6 g+ L& B7 m% A L( Y/ t7 x" |一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞
& f7 o+ e- L/ s! |4 ` e, `
7 H" @7 |* C( }$ k) F5 Y机模型。7 @5 e+ ^; X' [0 a$ \
7 N2 J; b6 f; z' ?4 D" Q& M
2- r8 F1 a+ l, _
、什么叫模型飞机6 b5 X" l2 j8 a
$ t( K) _& p8 B9 {( ^0 X4 N
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
/ L. |& A/ B u$ }' M4 h
% g9 u" k; C7 l& w二、模型飞机的组成% N w6 H& O, |% b
( k! c- Q, l8 H& c( }; A ! j6 C0 d8 a; \ R$ H) ^ `. ~1 x: m
模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、: ?* m- [5 o o
起落架和发动机五部分组 E& N( I$ |/ ?( v( r
成。6 M9 f3 J# `0 O
/ ^/ W6 p4 g" O% g9 b1
% J6 V4 C- \7 x( ?; M, ^、机翼
( K: t [( B& C; T9 R. g9 D b——
8 ^' Z+ q# q4 _2 k7 y% S" V) u是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横+ p( Z- z, R: ~1 n) V) o3 ]
侧安定。
0 z& z: ~9 T/ G% o
$ k" y9 q) _: i2
% p" |5 ^* B x、尾翼
" w* O @4 J8 E y——& S8 N- {) b: ^! E1 [5 c7 L S
包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰
. [, Y: ~% i1 E7 I安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时
3 v; k& b9 P Z
8 f# A2 Y' d' h8 O的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞
. k( F0 s$ b; K, k" @, B/ M1 g机的升降，
( S. U* [& I9 M7 k
' z& u9 _1 z0 n5 ?2 l垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
# U3 S+ K: c' G: u7 D
- }% @- i. S+ h0 N& | h 5 R3 `& {" N2 ^ _, q. N1 R6 ]5 t# |
3# b/ P: f4 v; V6 I7 z& Q" j
、机身5 d6 i9 H% V% o' z7 A' d
——; Z ?, j% T3 V
将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载( V& M- I0 H: U$ k7 B
必要的控制机件，设备和燃料等。, ^5 P# B; T) H6 Q C
! F# k' j8 Q0 t# D8 I! s
4" @7 \' l; M1 M3 \
、起落架5 y+ }6 M! f* m! Y/ x q) X
——
' F& g. ?2 H9 x6 N+ o供模型飞机起飞、, @5 i; O8 X% [' D! M# x; y7 M
着陆和停放的装置。前部一个起落架
1 T b- s4 W' c# K: G4 T / O c% z% r6 B% t2 H' ?
，
6 Q. G7 {$ \, Q$ L& ^* B- @/ o# x后面两面三个3 F2 v, V0 n# X, I$ ^
起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。+ h/ o! V0 I& H; H) k' t9 D( P
5 c% t) a( l+ W6 `7 Q# s& r
5* Q+ }0 z+ _; I8 R/ v5 W
、发动机6 ~" p s7 e# w! Q! M% x
——
; Z; J6 f. A* f ]$ q4 c2 I8 c% [它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋
3 b% m0 W6 e4 `, i# v0 t- N; f束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
! f7 N+ `! L% R W: C/ F, d
! K' n D5 S3 P$ N; a; A( n4 R三、航空模型技术常用术语
: v% }, _; k7 o7 |( {3 M & }. X5 u [% ]' p3 U% K! N
2 ]8 l: @* c; S: d4 \5 P* V
1
" V5 f# `% d( Z! F- H( }7 d; D7 q、翼展
& b, b0 ~. T" r7 }- u$ A——; Y1 f* m% R8 ]. r5 y% |! t0 _) U
机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。5 m( t2 [( p( Z$ Q, }+ O
（穿过机身部分也计算在内）* y7 ]0 E- c4 A7 n
。% D E, @( J" f$ k% \8 @4 v$ ]( }
* g& c) A6 y" }. F7 H+ j/ |23 b J7 y% I% i1 ~
、机身全长
/ q( f9 o; ~6 K——( }/ i/ K# G- l3 i
模型飞机最前端到最末端的直线距离。: N6 R r Y* g2 v2 F
9 Y- F2 n# t6 }9 ?" P' a! ^9 y' v& e- I
3
$ B6 @$ O- U5 u、重心
' j+ a6 e5 [3 g8 B——2 J2 t# X8 D" M7 E& G3 s. z/ b
模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
, x2 c$ {! ?& P- Y
: t, l/ n( ?3 V8 D6 d4
/ ~+ ~$ h ~3 ?! b1 m4 ^+ z、尾心臂2 S2 _8 K J! f8 {& @
——! V c& R. h6 R( }! J" Y" W
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
, C2 b& D& |, N5 M2 c* m4 B 6 C& P" r- Y# ]. e1 |. C
5
1 {/ ?6 ]- a% i* I、翼型. A+ N4 C+ [4 A0 o
——. h% J2 u) [3 Y/ m* q% F
机翼或尾翼的横剖面形状。1 U) v7 c# v! v6 n
1 Y% Z8 H) V: M4 g' \+ u
6
) {0 ^* g# O$ y B、前缘4 j9 e" U+ A4 P; ^( z" m
——4 z% y J& J' j3 f5 v' T
翼型的最前端。# m L9 i' s7 _4 u) t" v, I
; i& l6 t5 Y- s- }$ Y1 v/ v
7' F0 ]% b. R0 }' v
、后缘# @) G7 w* s4 L8 K
——3 q: U; O4 J# W& P/ `
翼型的最后端。
. _. f- F' U8 l9 y! i$ B9 ~8 A! N
2 d2 q- _& o6 u8
9 H* g! e1 F7 f& X3 d3 b、翼弦2 r m, j1 m" M B! N' v$ i
——
! ]6 m* H: e( G0 V前后缘之间的连线。
9 @' p7 c7 n5 }0 q, O6 b
+ c/ W+ }) b% T1 r( s9 Y9
* B6 I. b. e; d Z; @7 b8 b# I9 y; \、展弦比7 X5 u. L6 v: c: J
——
1 \& i4 D! j X9 Z# Z6 [* K3 \: l: H/ z翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。( {; \5 d; l8 ~) J6 O6 B
航空模型基础知识教程$ J# r( E+ V k- m
（二）: ^3 v' s2 k Z+ w) Y
应大家的要求顶起来7 i% w1 T3 }$ a" X
$ u! U: @& E" A. s+ H
求
+ _& t0 O: H. ?7 g, I精) G6 j0 a5 B& A! P9 }$ t* c$ P
. j2 x4 z& ~8 D& J0 G4 ?( s$ j; ]
2 U' m$ y" u7 o2 U8 P第一节' _; H& p6 W( J& w
+ E4 Z! e- n8 {' d活动方式和辅导要点! }# Z- `9 T5 z: P8 J$ S
6 r5 p2 C' }5 l$ Z; }& f
航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。1 S2 z; v2 A% z; T& {4 a( F; d
" k/ B* Z6 \+ N) ` + J$ B/ e6 S) N V
制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观 , |9 e6 ^" h$ _- d3 j
点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过
/ o0 H9 M' \* n, n% m9 M$ F. v程和得到动手能力的训练。
" f s5 H2 Q% s5 E' _( \ ( P8 e. |0 I" T) ^% W0 o9 y2 V
放飞是学生更加喜爱的活动，; N. T3 \' k2 y! F1 u* B
成功的放飞，
* ]+ ^2 U" }8 g3 X$ W8 O" r可以大大提高他们的兴趣。7 p. T+ ]! _! p& w3 l
放飞活动
) F: ]9 @- m8 D) M1 C要精心辅导，9 r6 {" T6 p! f* t- B* t
要遵循放飞的程序，
& ~# c) u* S# ~! J要介绍飞行调整的知识，0 Q( h: c* s/ M" K7 O; ~! b
要有示范和实际飞行
: g% F8 ?+ N) i4 W* Y- E情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。# B5 y5 s+ B- c& E& d" p
' n3 d2 _8 W7 L% g3 u9 q( o比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或; U+ c% m0 I6 J4 I' n+ n0 g
不服输也会憋足劲头。/ [1 S* X6 ^4 G6 Z, l
是引导学生总结经验，! N8 m, ~4 H6 ~
激发创造性和不断进取精神的好形
/ F; Z% {3 l& G [- T式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。
) _2 t5 W$ @9 `6 k $ y+ {4 J# |/ m# M. C0 W% |6 O
第二节! G3 D# X4 v* A( g8 b: q+ O
, [# I* b- c7 R1 y7 B! T& s$ i7 c飞行调整的基础知识
9 A- W4 h2 e/ P& F: n _ 3 z" f* T% U: a; W/ c* E
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。5 R0 A% v. H L3 b. O+ f V
辅导员要引导学生学习航空知识，1 ?9 E/ S- |( e" N% x! y3 }# d
并根据其接受能力、) y' Z0 _2 Y$ P& b- h
结合制作和放飞的需要介7 O( H0 F- a% W9 u
绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。. L& }0 A4 j: L3 k% y, ^
0 _) s4 K9 p! \7 T/ [" Y一、升力和阻力5 f- r4 H5 `* {& O: m
/ S3 U0 `: V: Z+ S2 R5 U: P+ y# d8 ?飞机和模型飞机之所以能飞起来，
g0 d# P$ P( g3 k是因为机翼的升力克服了重力。0 Q+ T$ d+ p' V, u5 P+ I9 `
机翼的升力是
, }2 E0 h- i! F- ~* [" H4 u0 N0 M! r机翼上下空气压力差形成的。& p5 Y j% c I* m$ s0 B& k
当模型在空中飞行时，- p1 ]7 Y: g3 T% M" W
机翼上表面的空气流速加快，
2 |: h( d' A5 J压强减小；6 w: F. N% s; _7 U0 Z1 T1 `- m
机翼下表面的空气流速减慢压强加大
# ^1 Y' p7 l% g# n' ](
. X e/ v; ]* C伯努利定律( S( E' r: k4 u/ M% B, {
)6 u0 B$ S1 w: B% F* Y) `9 ?
。
' r4 O9 ?4 O! I6 E. ]7 B8 N3 }这是造成机翼上
" G" `& m8 I& A8 \- i! e下压力差的原因。. m% t* E( { u" k% j
& I5 p4 Q3 U1 x% \
( ^+ k$ K$ x4 S- L4 D+ b造成机翼上下流速变化的原因有两个：: T" L l5 M0 x0 h( X# @2 \
a
- }. b; E% O y) z! }5 ]、不对称的翼型； E5 t1 }/ s! }- }- D) G
b$ r7 a4 E; s' \( P, s
、机翼和相对气
0 u7 n5 q) e# u o$ u流有迎角。
4 u; q1 b2 U! e( d翼型是机翼剖面的形状。! b. [+ W, Q; x! c% |
机翼剖面多为不对称形，
" {5 F0 k3 Z" t ~) j. p如下弧平直上弧向+ H0 A ], x4 G$ B+ M$ E8 b' e$ B
上弯曲( r: }; x; q- ]: s" {" u
(9 h( h. O6 X7 T/ ^8 F ]7 ~ Y
平凸型
# Q3 z8 N* ~7 [% z)
/ h7 e/ ]8 F) o% O& z; L和上下弧都向上弯曲
4 o6 Y G1 f1 ~% |! c$ ^5 K(
: g- K2 F: m0 e5 h8 B# o凹凸型# t. y) J5 W. v' y
)
3 F q2 k! @% m) @( L4 N; W v。
% R3 W Q5 A$ M1 u9 f/ N. }( ^$ P9 W' l对称翼型则必须有一定的迎角才0 f. j( T$ C8 H0 v% Z# q" ]
产生升力。% m) d# X3 J. q5 ~2 G3 [
( y8 l# V h0 z3 Y升力的大小主要取决于四个因素：7 U+ f$ D+ F* J/ x. o. {8 `
a
- C/ Y9 K& `! I( ]4 [: W* J+ q、升力与机翼面积成正比；% d p) D' Q' J. N% m0 J
b3 f4 N) ?) Y: L; I
、升力和飞机速! \: d3 A) B v! x; E' e/ i* R' a" G) W5 N
度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；
! H' X3 F$ q2 K: i/ v& Lc+ I" [' W5 D0 h! B/ X
、升力与翼型有关，7 }- x/ _0 d8 l
通常不对称翼型机翼的升力较大；0 p0 k) o& {/ m- X% n
d
7 N4 V* ~6 a0 ]、升力与迎角有关，小迎角时升力
- g! h7 M( _! Y. H6 Z8 d(
, M& B7 t$ W' {; Q5 G2 R/ r系数
9 m# w$ _9 P2 K' e" ~: x). x: d9 b4 |' a" k
随$ U8 N+ ^5 q4 t* y$ k* C
迎角直线增长，! B; A1 w7 @. _3 u7 ^# R
到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，
, g1 P/ o4 R" z( p' d, A这个分界叫临界迎角。
1 M2 z( [0 m1 q1 u ( s+ U1 |3 w$ H: q
3 B# v" |* }9 \; u机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
; e+ o4 X _- b+ y, a7 ^, L" z2 h; G" n
* n2 i. D6 @6 d4 H" j二、平飞
8 R' L/ ^' [3 B* h W, }4 t
. ]8 c6 {* y2 n水平匀速直线飞行叫平飞。
. e' K4 V0 y" @0 B K平飞是最基本的飞行姿态。
: ~7 N) b- A7 M9 \( ?维持平飞的条件是：
3 O; |( `( q% }& | ~! c: l升力7 C$ @) b- f- I
等于重力，拉力等于阻力/ X7 M# ^: a% N1 U. ], Y
(
, n7 d- E, @7 P0 f G图
6 s- x# h% N/ `3 F5 B6 r' p3)+ ?+ V Q7 F% P) Q
。! Q* J5 d7 W5 W# ?) X) S+ d
, F9 U. Z7 m# e) V2 W由于升力、
/ L5 z5 R5 ^# o: g阻力都和飞行速度有关，7 ?$ v( K s, G% L% U, b
一架原来平飞中的模型如果增大了马力，5 R9 L- u( v( k( m- A
拉
. w# |" C* P1 v# S力就会大于阻力使飞行速度加快。
/ e: u. _# c0 X( R6 o飞行速度加快后，
3 j I3 s/ f0 R H. j: b, `' p, S G升力随之增大，
1 U( @# h7 c1 ]. n# |; r$ J升力大于重
, W, P0 v' |- w6 _7 B& }力模型将逐渐爬升。
3 M) s; C0 R/ r) e# V: f为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，$ D" L6 p |5 a
就必须相
. ?4 P! R; q3 |, D& w3 d4 z7 u' K0 {应减小迎角。
# m6 P) c$ |3 |3 k反之，$ P/ W8 m5 B! P7 \+ C: P
为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，6 F0 V; T: t* m
就必须相应
) c3 E, U) K, u) g的加大迎角。" ?, Z3 ] y' \9 g- F2 O" A
所以操纵# w6 v5 { E6 G
(9 V+ ~6 Z5 _& |- j; n1 I
调整+ D2 ]9 N4 w; `
)- H3 ~5 `+ |/ N J4 F% v
模型到平飞状态，
# m+ I2 c7 e$ T* J+ Q: A' S实质上是发动机马力和飞行迎角
6 w3 ~/ z0 Z% {4 s的正确匹配。# F$ k# q* n- g! R7 L
. p, b0 y$ h5 D" W7 X. @. C( X三、爬升- I' T; J1 m9 W6 d) g5 @0 a- E* P
$ D+ a/ N! g$ k' Y3 _& H) d
前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。6 o: ]+ Y( C& B' ]8 J
爬升轨迹与水平面形成的夹
- V# R2 @$ L, x6 A9 p角叫爬升角。
& M' d5 q0 ]* [一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，
9 j2 b6 s& |5 R5 Z& d模型进入稳定
: ^7 y/ \) O+ e( h: g5 x爬升状态
6 a5 G9 \' S& x1 k* ^( M2 ?(
9 H% |; B2 n: K* P速度和爬角都保持不变" q4 B- S. T3 o6 W
)
# O! l: ~" T- J; v8 ?。
5 j- n$ S5 s2 F- |: S; _稳定爬升的具体条件是：
3 z+ S( x; M. ?( p! d" Y拉力等于阻力加重' i ]( T" t. y2 P
力向后的分力
3 @1 ?1 w) v }( b( s' i2 M(F=X
& Q V, h4 f! y/ ?0 E% d5 h十' ~8 l& _; n6 _" Z* y" D7 A/ P6 o
Gsin
+ g8 ?, i H! Q, u N: X( fθ
$ ? t! \4 _7 @: j2 i6 E# b% \)
4 w, U+ O; ?% @# }8 S5 L；
3 R9 |* C# @ M. e升力等于重力的另一分力9 S1 @2 s7 p# i! ^, }/ ] a% J
(Y=GCos: h9 L1 b. I& }5 L
θ
# W( ]/ }$ O; W1 A)
" |, f' z T/ x( P9 R。; W( K7 E2 S* }3 o5 w' H* @7 T' ^
爬升时一
) B% Z# b% x7 S6 L A: P, ]部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了0 z0 ^% s$ X1 P4 I
(2 ]/ a; F! O. N9 F& `3 H/ K1 K5 o
图 ^# T# }9 C9 ^( Y, ^
4)
. D) P0 f7 z% q7 B$ P) ~。" a3 ~2 S' w5 N+ `. P2 N9 V
+ A3 q& ?. A( r5 ^0 n# ~
和平飞相似，
) f5 F8 |8 [7 l1 k/ M" ^ ~3 t9 J( Z为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，
- i- W9 Y' N% H0 d0 C也需要马力和迎角的恰当
b7 ~, V, k( w匹配。! \) {% t/ ~8 G0 r
打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。
3 d; x" D' L) ~: o& l, t( a8 ?1 R例如马力增大将引起速度增大，$ T/ h: Z- |# ^! d& L
升4 v: d' ?: ?; o$ z$ L
力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬
4 U5 C# l9 a% U4 h. O升，这就是常见的拉翻现象+ v/ K3 v; j e! F
(
+ P( [: R+ A1 v7 ]' S6 @: A8 Q图
2 d6 s/ X- i6 R' c( B5)) f4 E0 P, S$ P$ S4 W
。
4 u2 r( N% z2 T8 I" i4 t, J 6 S- e6 B4 Y. I. n% t8 H
四、滑翔
$ [# _" \9 Z& Q, |. f0 ~
6 x; R2 `9 g+ X, v! l5 i滑翔是没有动力的飞行。" \6 A. T& _ l; H8 N- T4 l; w% ]
滑翔时，
; T, o9 F. }6 Q# o. W5 K模型的阻力由重力的分力平衡，
0 k+ {: W2 O& ~ a+ u: A所以滑翔只能
2 o% p: o6 _, F% K' V/ _沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。
0 l, R3 S+ K0 t4 M6 e3 X
3 w6 q. T. v+ `5 u稳定滑翔
9 M1 y& s# v) |. K/ J" @(2 O$ M7 w* i# q* u: v) r
滑翔角、滑翔速度均保持不变" J7 `; r) Q- B
)% C- f7 ?8 ^0 N) k: w; y1 i* v& X; |* F
的条件是：阻力等于重力的向前分力4 d, M# `; y0 @2 s$ P8 I! J
(X=GSin
5 G, A9 B; B7 {θ
' j) p8 |/ V, v; b' R) y' D)0 V9 G G/ F) d/ x! |8 }' p/ r4 f/ T
；升力等于重力的另一分力
C/ o1 N) V/ \% P& R7 S7 _! M( ^(Y=GCos) d5 C9 P8 r; {
θ6 n: y1 b& m" |! w0 u
)
( f& o/ s" B, Y+ C# m& c1 v0 Z。
- k/ t' N- j$ x% S8 y
- q) b/ i* r! c; x1 t滑翔角是滑翔性能的重要方面。
+ n9 T- \7 k6 o# N: A7 X滑翔角越小，& N) |8 z1 @$ u& G2 s
在同一高度的滑翔距离越远。
% C* R, y& s+ H+ g4 s+ t; G3 W滑翔* J1 k, \% l$ w) {+ S
距离) c- q* \- [ S% E. s- A, V$ O
(L)+ R w- C5 \- ^! ~' c
与下降高度" k" ]* c1 f% o! D; J8 D/ ]+ z
(h)
7 q# _: z4 i: B7 n的比值叫滑翔比
/ b* C. U9 @; P( B( H( s(k) M( A* L( z6 w) T- Q* M7 w
，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，
+ {3 w6 N7 y0 Y z- a8 x/ S等于模型升力与阻力之比: P! e$ N8 J0 I+ }1 Y
() s5 W0 X: R) P, L. W, t
升阻比
4 q9 l, h( U) A$ o9 G$ S6 ^1 r)7 n' C, \# Z- M2 ^4 A0 K
。# B. w" u1 ]0 w( n6 m
Ctg5 X' \+ a( ~* B2 j9 d& g- ]
θ
; G( {- t4 }, X4 A=1/h=k
3 D: p: Z# E5 _7 B9 R; n, q# V3 z。9 V6 E* k7 o' x. J: O% q
) n R1 `& \6 H) x
1 J/ ~7 ~5 j" J% R$ Y6 V滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
3 ?+ i7 i- u$ X5 Z" C2 X模型升力系数越大，
& x0 D$ E/ z3 r7 r, }: X滑翔速度越小；
2 N8 V$ S3 h- X模型翼载荷越大，滑翔速度越大。5 N2 \: B, @; }- ~& ]
" ~- H3 Y8 I6 u# a/ |& t ) b. ?, r6 S& |/ c# C
调整某一架模型飞机时，
( Q b- W4 s2 A" D7 i: ~$ c主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角
1 z/ J' C9 }1 W. i( s" L9 [以达到改变滑翔状态的目的。* ]9 a' o+ S1 \2 K# {1 Y3 x- F
2 h) J& e; H9 W) F T L( F$ V$ o五、力矩平衡和调整手段
* l& u; P. Y& d# S5 j 9 g0 T1 v) _$ d+ @0 _
调整模型不但要注意力的平衡，# P" |. F! `! G
同时还要注意力矩的平衡。- e+ L! p6 ~% E' k; N6 _7 \
力矩是力的转动作用。
& x% V2 Q6 C3 G" g模型飞机: Q. m6 Q& t% o+ N; v% n$ h
在空中的转动中心是自身的重心，' ^ A, |9 k1 [
所以重力对模型不产生转动力矩。
" e. x5 J9 K7 b" J其它的力只要不通重心，/ z# R" Q6 \6 S9 r/ U
就对重心产生力矩。
$ z4 Q: w+ O: |8 C为了便于对模型转动进行分析，
1 {" H3 u3 G/ b4 y+ a/ j4 G把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的
# f j- f8 r9 ]9 I" z转动，这三根轴互相垂直并交于重心' R, O. L2 P; Y3 R8 J' p! p
(
) n- f0 T- x) p4 b1 d2 r5 \& D图
2 {* ?1 X- k H* W5 ?
. K5 J6 Y5 W/ ?7)9 v# u- B4 u( u! j
。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模/ B( B$ W/ a# a/ Y9 _- r1 G
型的滚转；/ [' L( P9 z* H% e& w
贯穿模型上下的叫立轴，# K( N4 T+ G# Q9 K1 f) c
绕立轴的转动是模型的方向偏转；3 r/ @+ L5 c9 b/ V" V
贯穿模型左右的叫横
1 Y; A$ a- f2 ]( R; h- h轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。' i o# ^3 [4 I
3 p7 O( V L+ ~
对于调整模型来说，" N# s! f9 b7 H
主要涉及四种力矩；
y6 R" E3 d4 m% d这就是机翼的升力力矩，
^! \3 z9 X+ c7 c水平尾翼的升力力矩；发
5 @+ f# T J" X- Z动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。9 A9 `! n: |+ [" s1 C3 _+ K
/ D1 ]* Y& V1 A# ?& l4 F
& H( k4 ~( [ S, _$ P" }
0 L+ G4 W6 d* j7 \) i机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装
" j1 H' ~6 n5 `7 ^+ w角、机翼面积。, s2 [" L& E/ R. Q) t
% A2 @. u+ B& r: R/ \$ Z2 i水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。) ~, y* z2 ?" }3 O0 s( e) }% j8 t
- R4 i0 o# Z3 h/ s
/ a4 y" v" J1 u( Q
, G4 \: @/ I, P$ u7 M, V拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉$ M; E+ z) D: ^
力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧
) k% P O# @: r6 w: C! d1 j) H5 c(
6 Y7 D" I* Y3 l7 ?: Z滚转
, E+ x6 K' ^- @% }$ z |)- N8 O# Z+ q4 ~5 v) t9 T/ \
力矩，它的方向和螺旋桨旋转方
( F3 u+ V, ]: \. X/ O向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
/ B& M$ Z+ i' m+ x ! s# k4 f s7 W2 y9 t- K+ P: T; E
w! r& C) @8 y% i0 n: {
: r O: M* f- M* ~俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小' t! { I% g3 g0 K$ R
迎角。
3 J3 `1 Q( _' a: M所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。+ k9 k' ^! m( b3 ~1 g( i/ h
一般用升降调整片、0 T/ W l' F+ a D8 b2 O
调整机翼或水平尾翼安装角、
4 o+ M/ z& l$ |" Y9 u6 I( D* s* @改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。1 y* }8 u. h* J2 c4 _
2 j+ t5 X: W- e
1 O* O ~2 b& _% r1 m4 _! j8 U- G
' o* e" r1 O8 U$ M- q" V) Z$ a方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调
( c% Q R7 n( s; L整。4 B" n) J2 b; u7 O
I$ w% K& K3 d% z
第三节* N# |9 l, l2 y
1 E3 O. Z+ r& z, g+ a9 x检查校正和手掷试飞
1 z8 w! E# N5 s, _! D* Z h9 ~
8 W7 B3 |$ }- J) ?9 v: c. t一、检查校正
5 r& y" U% c, W! H* h5 g$ }3 b $ M* w% W- ^6 u" O) O
一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。
8 l5 s& K W5 z, D# X9 Q! d7 h检查的内容是模型的几何尺寸和9 _6 l# u$ F/ c3 r+ H8 m, k
重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
3 B& a5 k# t$ ~/ P9 n: d ( S# F4 K; P# [
7 u1 X) ]; M" A& C9 p: A }/ R9 D4 ~1 I3 U1 m, P4 B
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边' Y$ i% W8 R; y
上反角是否相等；
: x3 e5 k `: c3 Q机翼有无扭曲；- Y& Y: [' g/ k$ m/ l; t# U8 D! i
尾翼是否偏斜或扭曲。
4 B4 m6 W" X( w; t/ a* V+ [侧视方向主要看机翼和水平尾翼的* p @# v8 i3 n/ m: Q( G3 v
安装角和它们的安装角差；
$ G8 \* x0 h) q( D0 O0 h( q拉力线上下倾角。
) [$ f$ H2 a! s/ L+ m# Q# U& I1 s# b俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；
$ N1 m- p/ `! b# h. \7 h l; s拉力线左' K* r( S5 l, I$ @1 n: N
右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。& E" T% \3 q d0 y
1 s5 j/ n1 a8 A
* \) z, m. D7 Y. r2 E& @
) W8 l8 O0 O! \; C小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位
5 Y3 Q6 f( m# J, ^# a: q置。
: B/ Y/ H* J. R% T7 M9 z3 I ; i6 V- T& k4 `8 o9 c0 w# X
: C7 }5 S: g# u [7 d: r
7 ?/ [' s+ ?- b" ^7 Q) a2 A检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。1 \0 T: G8 e3 }" \) s( U+ n
如误差较小，可以暂不纠正，
/ s2 _) l5 n# h2 o- d但应心中有数，
5 A/ r. H. P# ^1 t ; c4 k: a- A3 d6 ^; {* q4 _
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发表于 2016-6-26 14:28:38
发表于 2016-6-27 10:13:17
学习了~
