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关于汽车应急制动

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发表于 2016-6-16 21:05:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
求关于汽车应急制动的详细说明,还有为什么说在应急制动时,后轮一般都将抱死拖滑
  x; D# T5 M' x/ e: Z
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发表于 2016-6-16 21:19:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 恁老厮 于 2016-6-16 21:33 编辑 . `% M4 ~3 S8 L7 H
" s6 o! A+ ]* }& \  A
你得多看行车动力学杂志影片,俺是学生时看杂志玩摇控车体会的

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谣控车  发表于 2016-6-16 21:20

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发表于 2016-6-16 21:27:25 | 显示全部楼层
不会开车,
# [7 V; y! O, `但既然是急刹车,后轮为什么抱死?- c* d$ U9 g- R1 W  Q
前轮不抱死是为了转向避让.
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发表于 2016-6-16 22:28:40 | 显示全部楼层
你说的是ABS吧,骑车防抱死,如果紧急刹车一下子抱死,那抱死以后就成了纯滑动,如果不抱死,还有动力输出,那在减速的过程中还有一定多个动力沿着动力轮子的方向,一楼的图很到位,我是学车辆的,这个是大一就学的基础东西。
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发表于 2016-6-16 22:41:12 | 显示全部楼层
( R) ~6 S* u. o" g  m$ i5 q3 h  T
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发表于 2016-6-16 23:20:35 | 显示全部楼层
汽车制动时,发生两个相互摩擦现象。一个是制动器对车轮,一个是车轮对地面。当制动器对车轮的制动力矩大于地面对车轮的摩擦力矩时,车轮不再转动,称之为车轮抱死。车轮抱死后,轮胎在地面上滑动,失去横向摩擦力,也就失去了对方向的控制能力,非常危险。汽车制动时会出现一个“点头”现象,即车头下沉、车尾上翘,原因在于汽车重心高于制动力作用线,制动力发生时形成一个促使汽车向前翻转的惯性力矩,为平衡这个力矩,前轮负荷增加、后轮负荷减少,这个现象叫轴荷转移。由于摩擦力等于正压力与摩擦系数的乘积,后轮轴荷减少,摩擦力跟着减少。也就更容易发生抱死现象。制动力的分配与调节是汽车制动系统设计的重要课题,传统上有机械的轴荷感应机构,现在有数控。5 Q  [( _0 k4 a% p! |# _
ABS——AntiBlock System,自动检测制动时车轮转或不转,发现车轮不转时瞬间释放制动系统压力,再以极快的速度重新建立压力,保证车轮处于转与不转之间的状态,研究证实,车轮与地面间在此时具有最大的摩擦系数。制动效果和方向稳定性都是最好的。
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发表于 2016-6-17 00:46:45 | 显示全部楼层
楼主,还是得先弄明白一下吧。应急制动和抱不抱死还真没有太直接的关系。
  \$ V* @8 V; [  r9 v5 l& N" g$ x. j8 C% Q4 `3 b
车辆的制动,大概有正常行车制动、紧急制动、驻车制动和应急制动。0 H" \6 f1 R  Q) E$ u; @

; M( N5 X# ]7 \& d$ W' ]前三者,属于车辆本身的常规制动系统没有故障的情况中制动车辆,而应急制动,意思就是常规制动系统有故障了,应急采取其他方法来制动车辆。' K1 m' F  X# N& V9 }; O$ A

2 d8 w$ Y' d- o+ y# o% t常规制动:没事儿就别猛踩刹车。虽说菊花开了,也都是捅过来的有责任,但毕竟自己的菊花确实是开了。。。" j% [1 Y' o' s. V4 S( ~: X
          车辆上,除了刹车踏板,还有一个可用于刹车的玩意儿,那就是发动机和齿轮箱。
  g+ I3 V% M2 W* r: p) s6 W          就算是自动换挡车辆,长距离下陡坡,为什么要挂入低档模式?就是想让发动机起到刹车作用,踩刹车的次数和时间,以免刹车片或盘或毂过热而失灵。 ! s) G9 n( _# L1 B
          这里,除非玩漂移之类的,手刹就在一边晾着了。
2 r+ e! n/ c# k( c& z
* R9 t- W8 E' W+ x1 J紧急制动:遇到紧急情况,无法采用常规制动时,只好猛踩刹车的情况。(意思就是,没时间考虑菊花开不开了。。。)
& n& E0 S: R! l  p) C+ L          外国的情况不清楚。在中国,车辆上普及ABS系统之前,早就有了极其普遍的“点刹”这种刹车方法,这个不需要研究证明了吧。ABS,只是把原来是人干的事儿,让车辆自己来了而已。我自己开车,是永远关闭ABS系统的,那玩意儿很烦人。我喜欢我的车我自己控制。ABS,还是留给嫩手们用吧。1 v$ x1 c% q, L- e- k" w5 H

% S1 g. U! \$ K: X3 }( z驻车制动:车辆长时间停止状态时防止车辆自己溜走的制动。" n8 A* R. j( M( D2 w
          1)长时间等红灯。看见那个数字还在90几那里蹦跶呢,你还用脚踩着刹车等等绿灯?太傻了吧。。。- S6 J) N9 t; N6 s3 D, k) ~3 w( Z; \
             还是手刹一下吧。在抗用的腿儿,毕竟还是你自己身上长着的玩意儿,又不是你雇来的员工,能休息时还是多让他休息一下吧。8 q7 {" ~7 B% \' p* K) v; B
          2)车辆停止、发动机熄火、驾驶员离开车辆前对车辆采取制动措施。" i* s0 {9 j% d! n
             手刹是不会忘了吧。5 O, ~5 Z$ |# w7 n5 Z0 M
             手排挡的车辆,容易忽视的是,留在挂空挡走人。尤其在斜坡上长时间驻车,只用手刹而留在挂空挡状态,对手刹系统的寿命影响很大。有些良心点的车辆使用说明书上,也明确注明着呢。
" K* D8 ]( f, u/ W- A             我经常开车到山里去发疯,这就免不了在斜坡上驻车的情况了。
) n. U" ^$ a9 u7 w3 c1 E8 C             我的习惯是:熄火--车头朝上时挂一档、车头朝下时挂倒档,稍微松一下脚刹,让车溜那么几公分(而不是几十毫米啊),感觉到发动机制动起作用了,再拉手刹。
% h  n8 [$ e" L% ]" E/ g- v5 K
$ I5 Y2 q. _$ D7 I! _应急制动:楼主说的词儿总算来了。# ~' {/ T4 ?( X2 n' L  b  l
          应急应急,不就是应急的嘛?不就是说想用的没法用了,只好拿别的对付一下的意思吧。, A: U4 W% {& h: f- N8 _

- m) @- f& ?  {& S          开着开着,鬼才知道怎么回事儿,反正天啊,主啊,亲娘嘞,踩刹车不管用啦!!!咋办?肿么办?啥玩意儿啊这是?啥情况啊?5 M2 M2 C( [& I" C7 R, w5 ^/ }
     老兄,还是想办法先把车停下来再喊吧。除了你自己,谁也救不了你的。
0 [1 [) y7 K1 i/ i* t
7 {$ C5 Z- o' a/ n/ Y- H     车上,除了脚踩刹车,还有发动机和齿轮箱,还有手刹也许可以救你一命。
! x# f) H9 I$ A9 W: g( Q# v' i     根据目前的行驶速度,赶紧逐步频繁地降档。跑的速度挺快的,你一下降到一档?就算我的车能挂进去,我也不干那蠢事儿。& D. R6 q! ^. k; u9 Z) _
     驱动轮的转速过低,车辆一打滑,本来不用死的也会死翘翘了。5 e) r! E# i. i, s  Y
     手刹也一样,不能一下死命地拉到头。这也是尽快去和上帝打麻将的捷径。2 ~4 U+ D2 Q/ D* m
7 x- I8 d/ A1 v! |, A" ~
     遇事别乱,那就是尽快停下来车辆的同时,尽量别让轮胎打滑。因为,车辆的指向性,就靠轮胎和地面的摩擦力了。3 {1 T6 n- H- F

" n! d8 p1 O$ c: X8 p急制动时,后轮一般都将抱死拖滑?(我去掉了“应”字儿。。。)9 z& g; s# m4 ^2 k; R% q3 H
: l- w8 u4 @7 ^4 J4 l
很简单的试验:铅笔后头不是有橡皮擦吗?没有?啥玩意儿都行,只要摩擦系数高点的,好区别前后的情况。
6 N- f4 T  {- ?4 o# M2 m. q       你往桌子上使劲儿按住之后再拖动。
# x: o4 X; v, \( d0 o. y- b       自己分析去吧。0 K" a4 z2 ^% t( |" t

/ h; d0 x" _3 t! S琢磨高大上玩意儿上的东西,不一定得在高大上的玩意儿上琢磨。因为,人家在高大上的玩意儿上采用那东西前,也许已经在我家厨房里,我老婆都用过那原理几十年了。。。
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 楼主| 发表于 2016-6-20 22:17:07 | 显示全部楼层
大洒ds 发表于 2016-6-16 22:28
* r/ H7 @% e# o$ H) A. x/ Z0 I你说的是ABS吧,骑车防抱死,如果紧急刹车一下子抱死,那抱死以后就成了纯滑动,如果不抱死,还有动力输出 ...

4 [; @0 W4 {6 s* Y$ l3 n( r3 f车辆工程专业大一不学这些吧1 x5 x, \9 O) J7 r! q
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发表于 2016-6-22 14:36:23 | 显示全部楼层
大侠皮皮鲁 发表于 2016-6-20 22:179 K( D) f' c& k" w
车辆工程专业大一不学这些吧
# u+ d* ]" {( b9 A% l& L
那要看学校的课程设置,有些确实在大一不学专业课。
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