失业送外卖老骑电动车，狂想曲

andyany

nieting1203 发表于 2016-4-22 08:47
+ s8 S! o' K( z7 SBYD的纯电动出租车，充满一次电可以行使400Km，每次充电时间在1小时左右

看到北汽在地铁上的广告，电动，标称能跑260公里。
之后有次坐出租，还是北汽的，标称能跑200公里，实际180公里差不多。

和BYD差距那么大都能卖。
3 m8 p' T! s; ~  Z: u* D价格也差很多么？

寂静天花板

楼主送外卖，每天工作几小时，活动半径是多少，多少外卖，总价值多少，什么时间最忙。什么群体在买。有没有同行在买，顾客知道不知道你以前的职业，知道后有什么反应。顾客的收入，职业，社会层次有什么样的分布。

crazypeanut

我在2013年替邮电系统设计过电动汽车换电柜，就是为了解决充电桩充电时间过长的问题，并且邮电系统自己率先配备了15辆电动汽车
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  p" c8 T2 C# {1 x5 j+ V, E9 n8 p大致结构是这样的，类似一个自动售货机，柜体下半部分是4*8的抽屉阵列，每个抽屉内部有一个电动汽车锂电池，上半部分是屏，读卡机，键盘之类的人机接口
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换电过程是，首先，把电动汽车的电池取出来，然后，在换电柜上插卡，付费，此时下面的某个抽屉会弹出来；将抽屉内新电池取出来，旧电池放进去，把抽屉退回去，取卡，最后将换得的新电池装回车内。这个换电柜，平时会对旧的电池进行充电，以备随时可供使用。

老实说，这个想法相当好，解决了充电时间过长的矛盾，然而，利益牵扯面太广了，前后忙活了4个月，样机做了2台，已经达到实用的标准了，就等量产了，上面叫停了。

nieting1203

andyany 发表于 2016-4-22 12:05
看到北汽在地铁上的广告，电动，标称能跑260公里。
之后有次坐出租，还是北汽的，标称能跑200公里，实际 ...

& |3 _- f/ k! a( a呵呵，价格之类的就不太清楚了，这些是打车的时候听出租车司机说的，应该差不了多少，不过现在BYD的新能源车做得貌似挺火的，电动车系列：秦、唐、宋、元已经出来了，但是价格真心不便宜，至于性能就不太了解了
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kuangaoteiji

negtive 发表于 2016-4-22 06:50
4 m  _* n3 b2 q" M3 |! w% k. D特斯拉第一个可更换的版本就这个思路，几分钟的事。有视频，你可以去网上找找

6 T7 f; w( X" c7 \) {但现在特斯拉使用集成。
! {$ h, \, Z; c为什么他要选这个呢
$ _- g( f( D9 B

kuangaoteiji

十字背包客 发表于 2016-4-22 08:52
更换电池受市场信任度影响，感觉可行性不大，双方都怕拿出了好电池换到了伪劣电池。这是中国国情吧

可以在电池植入芯片，纳入全国联网，这样每个电池流通到哪里都有信息可查，遇到假的就没有信息可查，可以防患假冒

kuangaoteiji

/_cast_王珂 发表于 2016-4-22 08:52
, s/ h; R% k5 i5 o& `做快递的开电动三轮都是这样搞的。也不是什么新思路。前提是电池够便宜啊。
电动汽车特斯拉有这样的方案， ...

电池的折旧当然是适用方出咯，你看我上面有说怎么处理

kuangaoteiji

crazypeanut 发表于 2016-4-22 12:23
我在2013年替邮电系统设计过电动汽车换电柜，就是为了解决充电桩充电时间过长的问题，并且邮电系统自己率先 ...

1 T% p: D6 u; h% ]9 L就是利益牵扯大，所以需要整合
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/_cast_王珂

kuangaoteiji 发表于 2016-4-22 16:38
电池的折旧当然是适用方出咯，你看我上面有说怎么处理

我的意思是电池现在很贵。比如特斯拉20W的电池，按换一次就算新旧差价，那不是随时要准备几万块在身上，换到新的给别人钱，换到旧的再拿回钱。
6 ^! {2 y" V8 d% n你那个想法治标不治本。
也许过10年后电池很便宜了呢。那就比较适合了。说以现在只能在一个单位里使用，比如我说的公交车，相当于只有电池的使用权。

/:Z蜷缩蜗牛

   现在都处都是禁摩禁电，跟国家政策跟不上