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根据咨询机构罗兰贝格近日发布的《全球汽车零部件供应商研究》报告，全球汽车零部件市场短期之内的增长将放缓。长期来看，产业结构将发生根本性改变，专注于产品、客户和区域结构的供应商，可能获得极大的收益。
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& z) T6 `. e# P5 ]: E: W d中国成市场唯一增长动力# }$ H+ r9 ?) _/ I9 {2 @ t1 s
6 h$ N! X+ D, h; F6 m4 K* V报告指出，全球汽车零部件市场在过去几年蓬勃发展，始终维持着较高的利润率水平。自2011年起，汽车零部件供应商的全球息税前利润率不断攀升，2014年达到历史最高水平7.5%。
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报告认为，2015年，全球汽车行业的波动性和不确定性不断增强。全球轻型汽车的产量预计将在未来两年继续上升，但是增速会大幅下降。其中，欧洲将维持较低水平，日本将有所下降，北美自由贸易区将温和增长，中国仍是唯一的主要增长动力。2 N+ u/ Q+ \5 E1 K" C0 C
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此外，面临越来越大利润压力的主机厂已开始削减额外成本，这加剧了主机厂和供应商间的摩擦。因此，预计供应商在保持高水平利润率的基础上，短期的增长将放缓，下行的风险大于机遇。+ h1 e% ]: r9 `. P- c
% R! Q3 F: `0 }, B- c' U" `罗兰贝格认为，受终端客户需求继续向亚洲转移、原材料供应商向下游扩张、货币与资本市场波动等因素的进一步影响，未来汽车零部件供应商面临的不确定性增大，产业结构将从根本上发生改变，并将重新分配产品和领域的收益。6 B+ x$ z9 n. l. O
: f4 y" X- ^* A- A' ?( V l6 ~% Z中国本土供应商实力增强6 r' F' h3 o$ B
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对汽车零部件供应商来说，这种环境将催生更多的机遇和风险。: _% l1 \$ Y E' f& z$ z8 `
8 z$ c& z9 P, T8 ^4 P2 G2 `5 d就个案而言，中国供应商的利润率仍具有领先优势，但由于竞争激烈，其利润水平在逐渐下降。未来几年，中国仍是汽车终端客户需求的最大市场，中国客户对入门级车辆的需求显著上升，这对本地主机厂的质量和技术以及西方主机厂的成本提出挑战。, y" F& G- K2 [2 |
* h1 d5 J/ z' N3 ?% E0 P% S长期来看，2-3家有竞争力的中国一级供应商将出现在全球前30强供应商中。中国作为排名第一的汽车生产基地，本土供应商与全球相关领域同行的差距在逐渐缩小。
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! M. T+ }1 G+ i, p报告建议，供应商应在不限制其灵活性的情况下，抓住下一波提高效率的机会，以快速适应更具不确定性和波动性的市场发展。与此同时，供应商应做好准备，从产业转移中获益并缓解中长期的相关风险。$ N: ]6 y/ }* n8 I9 q2 `% K' Z- h
+ J- S& T+ T" r* u M+ e从短期看，供应商应提高智能效率；在生产、研发和采购等环节提高或保持整个价值链的灵活性；激发关键资源的主动性，保证其可随时加入可能的工作组；严格管理投资决策和一次性费用；谨慎监控市场发展和市场可能下滑的信号。
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" M+ N: C( `+ J从长期行动看，供应商则应维护或完善独特的销售主张，突出明确的技术或工艺差异；专注于增长率高于平均水平、具有利润潜力的产品领域，积极利用并购机会； 既从收入角度也从创造价值的角度来平衡区域份额与顾客份额；建立最佳流程和结构，在更复杂的全球化布局中保持灵活与高效；应用场景模拟技术，定期回顾并调 整之前制定的策略。
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发表于 2016-2-16 18:53:21
