智能手机及其APP推动汽车人机界面的发展

寂静天花板

今天，智能手机及应用程序不断被消费者带到汽车上，这也推动着汽车人机界面的快速发展。开发人员允许驾驶员通过多种方式与应用程序及智能手机交互，他们非常清楚经过精心设计的人机界面可以成为车辆差异化的关键，而设计的不足反而可能被广为诟病。
汽车与消费类电子设备之间越来越紧密的关系给车辆设计人员带来了巨大的挑战，他们不得不采用消费类电子控制技术来进行应对。许多汽车高层认为应用程序和智能手机的管理需要采用多种控制和显示技术。“我们认为车辆人机界面将采用多模式的发展方式，”Preh Inc 公司总裁Nick Lontscharitsch 说道。“主机厂不知道最终谁会是车辆的驾驶员，有可能是18 岁的年轻人，也可能是80 岁的老人。方向盘控制按键、触摸屏及语音控制等都会被采用。”
) T) P! f5 N5 _2 s设计小组的挑战在于他们要在车辆上保留一些常用的功能比如发短信，同时还不能因此造成危险。虽然消费者在走路时专注看手机时常常会跌入水池里或撞到柱子，但是他们依然希望能够在车辆上实现手机的一些功能。“最近一项调查报告显示，80% 的消费者希望能够在未来的互联网汽车上能够获得与在家中、办公室及手机上相同的上网体验，”哈曼信息娱乐技术总监Hans Roth 说道。“目前发展中国家交通事故数量有所增加，大家认为这与智能手机的使用有很大的关系。”

        心理试验
        用户偏好与专门技能之间存在着巨大的差距，这就要求开发人员在设计人机界面时要开拓思路，尝试各种可能的方式。“我们请心理学家帮助我们判定软件的实用性，是否易于使用，或是否可能导致分心，”IAV Automotive Engineering 公司座舱及移动系统业务单元总监Ingo Krueger 说道。“我们还与年轻人和老年人，男性和女性，在校生和退休人员之间进行试验，确定哪些方式可行，哪些不可行。”
- V  r- n9 q9 n% D4 S; B8 X5 }试验发现一些任务对多操控方式的需求，比如对音乐的控制。语音控制对某些任务来说是最佳的方式，但是传统的旋钮和按键却适用于其他一些任务。“语音控制非常适用于复杂的任务操作，比如在包含大量数据的歌曲库或电话薄中找到某一首歌或某一个联系人时，而传统机械式按键更适用于处理一些简单的任务，比如跳到下一首歌曲等，”伟世通公司人类因素技术员Michael Tschirhart 说道。
' e/ J6 F) p5 H( y5 |! R0 ?虽然汽车工程师和市场人员纠结于这些控制策略方面的挑战，他们还要解决手机信息的显示方式问题。主机厂希望他们的人机界面设计可以具有独特的外观和使用体验，但是他们还要能够将智能手机应用程序显示在车载显示屏上。“屏幕共享对未来所有车辆来说都至关重要，”博通公司无线连接总监Richard Barrett 说道。“原因非常具有说服力。在高端车型上，人们希望能够使用手机，并将其连接到车辆显示屏上。在低端车型上，主机厂可以减掉很多配置——如果不通过智能手机实现，这些都必须要配置在车辆上，比如导航和音乐播放器。”

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        如何共享？
$ u8 [4 a: S9 v# _( a        市场的主要导向是将智能手机显示映射到中控台显示屏上，这样手机用户看到的是他们已经非常熟悉的界面。在手机屏幕映射方面，有几种不同的技术，主机厂在实现屏幕共享方面也会做出不同的选择。ABI Research 认为，采用MirrorLink、苹果iOS、谷歌安卓或其他平台进行智能手机集成到2019 年将应用于30% 的新车上面。设计人员在进行系统设计时会像支持多个手机操作系统那样支持多种屏幕共享技术，这主要是因为所有这些不同的协议在技术上差别并不大。
$ s! v7 U! o  c1 v& ^- ?“ 这些协议对硬件和软件的要求非常相似，”QNX 软件系统公司全球总监Andrew Poliak说道。“主机厂要能够支持多个映射模式。”技术方面的挑战非常直截了当，但是其他一些因素还将决定屏幕共享的应用范围。驾驶员注意力分散将是一个主要的因素。一些观察家认为只有部分应用程序能够显示在车辆显示屏上。“ 我们认为只有三到五个功能可以安全地映射到车辆显示屏上而不会对驾驶员带来干扰，”Lontscharitsch 说道。“这些功能的程序还要可以随意可编写。”
        话语权在谁？
        主机厂也不愿意放弃控制功能的开发。人机界面被普遍看做是关键的车辆差异化因素，因此主机厂希望能够掌握这些交互界面的设计，给驾驶员一个统一的品牌体验。采用屏幕共享技术，主机厂可以将一些功能转移到手机上，从而达到削减成本的目的，但是这种方式对高端车型来说可能行不通，因为应用程序的交互界面会改变车型的人机界面外观和使用体验。“虽然显示映射系统可用于低端车型上，但是对中高端车型来说，目前尚不可行，”Roth 说道。“主机厂希望车型人机界面可以具备品牌特有的外观和使用体验，同时还可以借此实现车辆的差异化，因此不太可能接受这种映射系统。受苹果iTunes 和谷歌Play Store 启发而开发的解决方案，如福特SyncApplink、通用MyLink 及宝马Connected Drive 等，可以与车辆娱乐系统相连，为驾驶员提供畅通无阻的在线服务选择，比如餐馆座位预定等。”
这对主机厂来说是一个巨大的挑战。“所有主机厂都在挣扎，在这方面他们要放弃多少品牌的烙印，”Poliak 说道。
: `, d3 w8 V3 y! U) W- I兼容性是主机厂面对的另外一个挑战。手机的发展日新月异，而车辆在离开产线之前所有的系统都已经匹配成型。手机与车辆信息娱乐系统交互得机会越多，问题出现的可能性就越大。“对主机厂来说最头痛的是，市面上充斥着各种智能手机品牌，而且并不是所有的手机制造商都严格遵守行业标准，”Krueger 说道。“一旦消费者购买的手机并不完全达到蓝牙标准，手机与车辆连接后就可能会造成功能性问题，而这个问题虽然由手机造成，但是主机厂往往是客户投诉的对象。”
. {  f5 V+ K5 }1 M" W, d如何解决车辆与不断发展变化的手机相连引发的种种问题？让车辆软件可以不断升级是其中一种解决方式。消费者往往每一两年就会换一部手机，他们希望每一部手机都可以连接到他们的车辆上。相对手机来说，车辆更换的频率要低得多。这也引起了市场对通过无线获取新固件更新方式的兴趣。“有一点很明确的就是，车辆要能够不断升级，”Poliak 说道。“消费者希望汽车能够不断增加新的功能，就好像他们能够不断升级他们的智能手机一样。”

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