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由今天路上看到的趣事儿想到很多问题,哈哈, |
点评
压力本身是不一致的,但是加上压力补偿阀消耗的压力就一致了。一般这种多驱动轮行走采用静液压驱动的多,但实现差速锁比电力传动困难,但是电力传动协调多个驱动轮的调节系统更复杂
我是用多片钢梁结构,旧梁可以实现‘自 拉 起’,就是自 拆,这个节约时间,另外,新梁是多片的,有‘榫 型结构’,现场拼装以后自己可以锁紧,马上就可以铺路面,国外也有类似结构,也不完全算新东西了,
八爷,他们这次换桥梁,肯定不止5小时了,八爷,您怎样能做到5小时呢?
运梁车的电气控制系统采用基于CAN总线的PLC控制系统,解决了机械传动与控制系统的信息综合和分 散控制问题。
驱动的控制系统采用闭式液压回路,解决了运梁车行走过程中轮胎差速、差力和发动机匹配等问题;转向、悬挂和支腿的控制系统采用 闭芯式负荷传感液压系统,结构紧凑,可控性好,节能。
没玩过液压,如果遇到崎岖不平的路面,也要求每个轮子承受的压力一致吧。
液压控制的必须单独控制每个轮子,不然一旦一个建立不起来压力整个就废了
哈哈,运梁车,那个‘多轮均载’是进口的,液压系统也是进口的,行进速度很慢,每个轮子单独转向,有一套模型,转向角度都不一样,那车架子的确是‘自主知识产权’的,这个,俺知道,俺玩过类似车架子,系统进口的
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