使用车辆传感数据，计算实时天气

寂静天花板

寒冬驾车行驶时，你的仪表盘突然闪过一条提醒：前方路面有“黑冰”。那些和柏油马路颜色相近的薄冰层，对老司机来说，也是防不胜防的“隐形杀手”。但是因为已经提前收到预警，点着刹车缓缓减速，调用四轮驱动，从容驶过“黑冰”地带，你装作一副老司机的样子。

这个关键时刻闪过及时提醒的日常情景剧，总是缺不了车联网这位主角。来自西雅图的数据供应商Inrix出了一款新品，名叫路面天气(Road Weather)。产品是软件形态，可以以功能形式整合到车机系统中。Road Weather利用联网车辆的传感器数据，计算所在地的实时天气，并为司机提供警报服务。简而言之，就是用车联网众包模式来做天气信息预测。

这些用来推算天气的信息都来自汽车常用传感器，主要包括时间，GPS坐标、车外温度、刹车状态(尤其是自动制动系统)、雾灯状态。辅助数据还包括气压，道路温度(来自红外传感器)，当然还有雨刮器状态。可以提供的天气预警包括降雪、强降雨、雾、黑冰以及水滑等等。
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还是用开头那个栗子来简述下工作机制。如果有不少车在同一地点向云端数据库上报了低温来袭的信息，Road Weather就会从合作伙伴的GPS中提取信号数据，然后算法会测算出该地点有个500米的”黑冰”路段，车机自动触发的一个天气预警。这和以往的卫星天气预报相比更加及时，而且最主要的优点，是包括了很多常规天气预报覆盖不到的细微的路况。

当然你一定也知道，车联网数据众包的做法大同小异，但实现功能的关键还是算法。Road Weather的整套核心算法并非Inrix自有，而是来自它的合作伙伴GWC(Global Weahter Corperation，全球气象公司)，后者主营业务就是气象预测，在预测建模方面尤为擅长，曾经摘得过2013-2014全球年度最佳气温测算公司的称号。

) ?$ N# W, T- Z9 G' Y& e而Inrix本身也可以称得上是物联网践行者。在交通方面，Inrix凭借路况提醒功能起家，在Road Weather之前，已经有了一款实时路况检测提醒的APP：XD Traffic，通过从全球数亿的移动物体上获得路况数据——除了汽车、卡车车队，还包括大多数的智能手机——然后卖给车队运营商、公共部门以及诸如保时捷这样的车企。未来在手机端，Road Weather会被嵌入到Inrix公司早前的一款路况提醒APP中提供天气维度的预报。
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/ Q  b9 f8 |6 h6 i$ k所以Road Weather这个小鲜肉是两家公司打的一个小配合。对Inrix而言，可以基于已有车辆和车队资源做数据应用挖掘和功能创新，为自家产品矩阵中增添一个天气维度的提醒。而对GWC来说，利用车载传感器来预测天气，也有利于在现有业务基础上，辅助增强天气预测的准确度和覆盖范围。

当然，最终受益的还是消费者。Inrix目前的合作客户有主机厂，车队供应商、政府机构等部门。不仅司机在行车中可以直接获知途中的天气变化，那些不停在户外作业的道路施工人员、安全巡逻和道路执法人员也多了一道安全屏障。

目前， Inrix并不着急靠Road Weahter赚钱，而是将其视为数据获取的渠道。在与新车的合作中，主机厂会承担下头几年Road Weahte的服务成本，这部分收费和造成成本比大概是个零头。在这之后如果消费者想要继续使用这项功能，就需要为延长订购付费。
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5 K, o' i: C% i& D# B3 G( b" L# `! |而Inrix的规划比我们想象的更远，市场总监Steve Banfield在接受采访时向媒体表示，今天Inrix是向人类司机预警天气，但当自动驾驶时代来临，这个功能也能作为另一种无处不在的数据流，为自动驾驶汽车提供养料。
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ibay0708

路过

laodongbeiren

恩，真是很好的服务

laodian

涨知识了