中国高速铁路动车组简介

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中国高速铁路，China Railways High-speed，其相关的系列列车简称CRH。高速铁路常被简称为“高铁”。CRH系列高速电力动车组均采用动力分散式，运行时速达200公里以上，最高可达400公里以上。
2004年以前，中国一直进行自主研发高速铁路列车，也取得不少的成果（例如中华之星电动车组），但中国交流传动等核心技术仍未成熟，高速动车组的九大核心技术包括总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等，尚未为中国国内企业所掌握，国产的高速动车组在技术和可靠性方面均无法与国外现今列车相比。另一方面研究过程也需要大量时间。
2004年中国确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，中国铁道部自此先后向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司等外国企业购买高速铁路车辆技术，以引进国外先进技术并吸收的方式，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产，达到一定程度的国产化，并再以此为基础进行自主创新研发。铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH系列动车组均命名为“和谐号”。这些高速列车在2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速后投入正式运营。



现有的CRH系列高速动车组共分为6个系列，以生产厂商进行划分：

• CRH1 — 以庞巴迪Regina C2008为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
• CRH2 — 以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。
• CRH3 — 以西门子ICE3（Velaro）为基础，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。
• CRH5 — 以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。
  在消化引进先进技术基础上，推出具有自主知识产权的两个系列车型：
• CRH6 — 由中国南车集团南车南京浦镇车辆有限公司负责国内生产。
• CRH380 — 由中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司负责国内生产。
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而每个系列之内再按列车编组、速度等方式划分为4大类型，以4个英文字母（A、B、C、E）表示：
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英文字母	设计速度（km/h）	编组形式	车型代表
A	200～250	8节编组座车	CRH1A、CRH2A、CRH5A
B	200～250	16节大编组座车	CRH1B、CRH2B
C	300～350	8节编组座车	CRH3C、CRH2C
E	200～250	16节大编组卧铺动车	CRH1E、CRH2E $ Q! i. x, D  g2 a5 b

loplop

送一张司机室的图片，研究怎么开动车吧！

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轴研小草

高铁轴承试验机
- ~3 F! W. X1 {, O5 m: B8 X
' H# M2 A3 G2 N% Z) b3 |1 E# m$ Z包括： 轴箱轴承、牵引电机轴承、抱轴箱轴承。

非标UFO

实验器材看起来很简陋的样子？

寂静天花板

Pendolino是意大利语pendolo 钟摆的变形，是一系列采用主动倾斜式技术的电力动车组的品牌名称，被运用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亚、芬兰、俄罗斯、捷克、英国、斯洛伐克、瑞士和中国，以及在罗马尼亚和波兰短期服役。Pendolino基于意大利ETR 401型列车和英国先进旅客列车而设计，并为总部在意大利萨维利亚诺的菲亚特铁路所进一步发展和投产，后于2000年随其被以3亿欧元并购而转移至阿尔斯通。其主动倾斜式技术使用菲亚特研发的“TILTRONIX”电子液压装置，允许列车在曲线上的运行速度比传统列车更快。
首个可行采用可倾斜车身之原型为ETR Y 0160，为菲亚特铁路于1969年研发的电动车型。其为首款获命名为Pendolino的车型。ETR Y 1060带动了1975年完整电力动车组的建造——菲亚特建造的两列ETR 401（意大利语：Elettrotreno FS ETR.400）。其中一列于1976年7月2日投入面向公众的罗马-安科纳的线路（后延伸至里米尼），由意大利国家铁路营运。ETR 401列车行走罗马至安科纳的295公里路程需时2小时50分钟，而传统列车则花费3小时30分钟。列车为4节编组，它更多地被认为是新技术的移动实验室。
3 w9 f( o4 a% W/ M0 c7 R. p; c! h& G1982年，菲亚特为在命途多舛的英国先进旅客列车项目上使用的摆动转向架申请了专利。此技术和其他改进一起，为先进许多的ETR 450型列车的出现铺平了道路；ETR 450型系世界上首列投入常规服务的Pendolino列车。
# H, j$ |. f# {, p9 L; U9 @1993年，由乔治亚罗设计的新一代车型ETR 460投入服务。尽管被若干新技术带来的问题所困扰，但ETR 460依然导入了数项创新成果，如更强力的交流异步电动机。此外，用于驱动反摆动装置的活塞，从车体外部移动至转向架——使得通过重新布置车厢两端贯通部位和乘客区域从而提升舒适度成为可能。车体与转向架之间的连接极为简单且易于制造，带来了优越的可维护性。从安全及舒适角度出发，ETR 460的最大摆动倾斜角由13°减为8°。
ETR 460将轴重保持在极低的14.5吨/轴的水平，令列车可以比传统城际列车（机车加无动力车厢）高出35%之速度通过弯道。利用大型铝材挤压成型技术制造的车体，拥有可观的模块化特性，以及令列车拥有低轴重水平；同时完全符合最高的安全标准，并保留了因应不同限界进行更动的空间。
  F6 o3 B% D5 }+ h7 J. }菲亚特铁路于2000年被售予法国阿尔斯通。Pendolino家族的摆式列车技术继续于阿尔斯通的意大利厂区发展，新一代车型Pendolino新以ETR 600和ETR 610的型号，自2006年起分别交付意大利铁路和齐萨尔皮诺。

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Regina电力动车组是瑞典的电力动车组车型之一，由ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz）设计制造。庞巴迪运输于2001年收购Adtranz后，Regina成为庞巴迪旗下的一个动车组产品品牌。Regina电力动车组的主要用户为瑞典国铁（SJ），以及其他少数地区、私人运营商。

由于瑞典国铁认为利用X2000摆式列车在车站数量多、站距短的城际、城郊地区铁路营运成本较高，并不适合。ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司于2000年按瑞典国铁的要求，开发了Regina电力动车组。每组Regina电力动车组可以采用两节或三节编组单元，还可以以三组单元编组成一列列车（6～9节），以重联方式运行。与其他瑞典的旅客列车相比，Regina电力动车组的车体更宽，达到3450毫米，通过台处采用低地板。由于加大了车体限界，座位可按2+3布置，比普通列车增加一列座位，载客量增加25%；按座位配置的差异，每组Regina列车的载客量约165～294人。

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新干线E2系电力动车组为JR东日本公司自行开发使用的产品，由日本川崎重工等各大车辆制造厂家同时生产。由于E2-1000型动车组的主变流器全面采用了IGBT元件，工作频率由300系的420Hz上升到1500Hz，单电机功率也比类似的700系的275kW大，增加到300kW，所以其牵引系统各部件可以做到体积更小、重量更轻、集成化程度更高。总体轻量化水平的进一步提高，使得主变压器和主变流器可以整合到同一辆车上（300系的主变压器放置在T车上），即两个动力车可组成一个基本动力单元。这样，可以灵活调节动车、拖车的比例，以满足运营需要。

龙游大海

中国的高铁真的不错

Cavalier_Ricky

; c1 \6 c$ A4 t9 B# f2 P7 ?
+ _! x& k+ J$ p3 C这个高铁，还是不要再造了吧。

杭州到上海，光高铁，是只有1个小时。可下高铁后，打车就得在昏昏暗暗的地下室里起码排队半小时以上。。。

4 v4 _" P" x5 |: [! l: M现在虹桥站，那些黑车拉活儿的，都跟保安啊警察啊的边聊天边拉客呢。
$ h$ x) ]; K! [+ o6 {# m
% h) P) \  K( c以前虹桥站到浦东机场打车也就300块钱不到。现在，黑车都敢叫1000块钱也有人坐。



6 M) X; x- B2 I6 U9 y* {就像上海新开的国家会展中心。
6 U& M1 T; s4 ]  p3 G  L
+ L6 ]$ d6 ^/ T不知道老板是多大的人物，就这个德性，竟然还敢开放搞展览。。。
6 \7 x8 ~6 ]$ H# R0 [) U% e' v% E

轴研小草

轴研小草 发表于 2015-5-25 13:15
! f( M( m0 R0 U: ]9 h高铁轴承试验机
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) R% _7 C" M# x( T6 K4 j) R5 d包括： 轴箱轴承、牵引电机轴承、抱轴箱轴承。

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