本帖最后由 害怕伏枥 于 2015-5-18 05:26 编辑 ; z o3 Z5 m& f7 Q, ? ^) A. O8 b
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顶尖有活顶尖和死顶尖。5 [" k$ _! t1 o: u O% ]- g6 h6 b
活顶尖,顶住工件中心孔的圆锥头跟着转动;死顶尖则圆锥头不动。
# R. ^6 N/ C; _5 I: \$ R常见国产活顶尖支承圆锥头的只是两个深沟球轴承,精度和刚度都不够。
" Q# L q; b5 z+ X/ v好的活顶尖,前面用有预载荷的球轴承或圆柱轴承,后面则是一个圆锥滚子轴承。7 i' @' J n; h( h+ w% A; f( F
楼主可以说一说所用的活顶尖是怎样的结构。
) n8 O0 R8 @7 Q+ f我在做车工时不用活顶尖,只用死顶尖。
3 v7 |5 q* K4 }上世纪70年代时常州有个专做死顶尖的工厂,这个工厂现在应该还在,顶尖也还会是其产品之一。
: h9 ~) m! O, i- o0 ~& H; J当时我是直接赶到工厂买顶尖的。
2 U2 S' n. E# X' x这种死顶尖,其圆锥尖部分是硬质合金的,圆锥60度锥角精度和表面光洁度度非常好。顶上工件中心孔只要涂一点润滑脂就能用。高速重切削都可以。$ n- o) S* U. ?4 j
处士大侠质疑“死顶针是干摩擦”,有润滑脂在,当然不是干摩擦。顶尖顶得紧,间隙不够,润滑状况也许不会非常好,所以从顶尖圆锥面完整的常规顶尖又发展出一种把圆锥面磨去一点的强力顶尖。
, c3 y" C9 r& e k* ~0 X! T硬质合金有足够的红硬性能,并且中心孔就那么一点尺寸,工件转速再高,反映到顶尖的线速度也有限,所以不会出现顶尖被烧损的情况。 k/ g! s' _. a9 i# k1 @
记得那时候,用618车床干外径45,螺距5的梯形螺纹,工件材质调质45钢。用硬质合金T15、前角负10度的车刀直进,最后两刀车床转速用到980转/分。开车前一定把顶尖再紧一紧,干好活卸工件时,顶尖头最多有点温手罢了。 |