wolalala12 发表于 2015-4-27 16:41  : |% ^! a) T+ i: p3 _0 l, Y. |% K( e
错误图中，负载变形力作用点靠近轴中间，而扭转力作用点靠近支撑端点（轴端）；正确图中，负载变形作用点（ ...
: R; c7 K* k0 z不敢苟同( q9 P' T7 _! S8 {& Z3 H
支撑点的位置，不是减速机壳体上的轴承孔位置么？并不是接电机的联轴器
9 J; K6 B2 f/ m) U4 D- E我觉得5楼说的更靠谱一些。
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0 V, D, m, T3 E2 n@bamboo 这个问题我记得前几年就在论坛里出现过，而且还不只一次，但我也始终没弄明白
' U) B) ~+ ]7 I3 E% Q4 A; c后来看了一个关于刚性的论点，大约有点模糊的和这个问题相像。
' `9 O* s1 ~1 S0 U+ v6 ^+ o对于交变负载，有时候刚性太好也不是好事，容易瞬时过载，不能靠弹性变形“储能”，例如铸铁的冲击韧性就很小，例如小球用一根细线吊着，小球突然下落，细线会断，而如果换成橡皮筋或者弹簧就不会断，例如齿轮的轮齿淬火硬度过高轮齿也会过载折断。
" }8 A1 T0 a$ k* b6 m5 T对于这个问题，除去5楼的原因，当然我认为5楼是正确的，我觉得还和这个“刚性”有关。干过车床的都知道，棒料夹持时伸出的约长，切断的时候越容易振，是因为刚性差，伸出的越短，刚性越好。这个高速齿离原动机远了，刚性差，就有一定的韧性，能随着被动齿轮“随动”，更好的保持全齿啮合。而误图由于刚性好，很可能在负载过高时高速轴轴线会弯曲。正图虽然也弯曲，但是因为刚性差，齿轮会随动，在轮齿宽度范围内更好的保持与轴线平行。
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不知道对不对，求高手。@zerowing |
楼主: bamboo
发表于 2015-4-28 20:02:04
