不用二维工程图，直接3D标注

三八大盖

       今天公司领导发来通知，说从今年起公司可能将不再用二维工程图，直接在三维模型上标注，叫什么MBD。我只想说传统的东西随着科技的发展越来越少了。

机械-AI

请教一下，贵公司用的是什么软件，以及怎么使用3D模型指导车间现场加工操作的。

toafy

那生产图纸呢？ 按等轴测视图标注？

张聋子

一线都是显示屏式图版吗？

晖GL

我们都是直接三维图 不标注
8 b4 o. t% N, Z8 n发外协生产的 哈哈哈！他们自己找人出二维图

大宋_sxz

两年前还在出2D装配图，现在改成了使用3D装配图。

ValleyViews

"三代设计语言的比较
" p6 L5 r$ M. `$ ~$ C& z4 r# M% D· 第一代：手工二维图。按照画法几何原理用标准化的手绘二维图表达三维实体的定义方法，定义有可能存在歧义。绘制和解读均需专门训练，要求工程人员具有良好的空间想象能力（这需要一定的天赋）。图纸的再利用能力几乎没有。定义的质量完全依赖设计人员的个人能力。
4 ?9 w& r9 B8 x2 G+ ]· 第二代：计算机辅助绘图。包括二维和三维数模，其中二维数模仅仅是手工二维图的计算机化，三维数模极大的改善了设计意图的解读效率，但仍然未解决定义不规范、单源数据问题，解读人员仍然需要参考多个技术文件方能完全解读。仍然完全依赖人工解读。模型有一定的再利用能力。定义的质量严重依赖设计人员的个人能力。
· 第三代：MBD。基于特征的标准化定义。可方便的被计算机和人员解读，使数字化设计/制造一体化成为可能。单源数据，文档驱动。解读人员仅需一个文档便能获得全部的技术信息。模型的再利用能力强。定义的质量比较依赖设计人员的个人能力。"
" d; a. l) E/ @. l) e
$ h/ R! r8 ]+ j0 J& L个人看法：定义的质量将会从对人为的因素的依赖渐渐转移到电脑的利用。

扫街

波音公司在2004年开始在787客机的设计和制造中全面应用MBD技术，目前MBD技术在空客公司和波音公司已经得到实际全面应用和推广。实际上，美国机械工程师协会早在1997年就在波音公司的协助下开始有关MBD标准的研究和制定工作，并于2003年使之成为美国国家标准（ASME Y14.41-2003)，随后CAD软件公司把此标准设计到工程软件中。
$ H* g) K4 n; v: _MBD技术的全面应用将最大程度的消除产品研制生命周期中的二维工程图使用，但是200多年的二维工程图的文化已经深深根植于工程技术的文化体系中，MBD模型对于产品设计的直观性具有优势，但是对于产品细节的描述需要大量的多视图切换和各种复杂频繁的操作，对操作者的软件应用要求较高，而二维工程图的使用在这方面的没有特殊的要求。因此，在可见的相当长的时间内，由于MBD技术体系和在制造企业内部生产流程及供应链上企业的设计、制造和检验领域的全面实施推广仍需要时间去探索和完善，仍需保留部分二维工程图作为研制过程的依据，MBD模型和二维工程图还将共同担负着产品设计，制造数据表达、传递的任务。
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扫街

在我国航空工业中，MBD技术目前在飞机设计院所的应用和推广已取得了成效，部分新型号已开展MBD产品模型的直接发放，不再发放二维工程图，究其原因在于飞机设计院所在新的产品型号设计中早已全部实现基于三维CAD软件的三维实体建模和产品设计，以前为下游的航空制造企业输出产品二维工程图主要是为了满足制造企业对产品设计数据的输入需求，输出产品二维工程图不是真正产品设计工作的增值部分。MBD技术将飞机设计院所以往输出二维工程图的工作量转移到基于三维模型的三维标注工作上，由于MBD数据集具有的集成特性，在设计更改和数据的一致性维护等方面相对原有的工作模式具有优势，因此对设计人员而言总体工作量是减少了。目前在我国航空工业MBD技术的推广背景下，飞机设计院所具有极大的热情和动力，也使得他们迅速甩掉了输出产品二维工程图这种对于设计而言的非增值过程，而对于航空制造企业而言，由于整个制造过程涉及的人员众多、技术水平参差不齐、人员素质良莠不齐等，并且涉及诸多技术、工程文化和管理问题，MBD技术的深入应用推广还有很长的路要走。

bruce813

没听说过，不知道MBD技术如何去表现面的轮廓及其他形位公差～～