大量飞机发动机结构图

gll123

发一些飞机发动机结构图大家看看
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林霸赫

这图太好了，谢谢分享， 您是航空动力行业的？

syw开门造车

gll123 网友好！
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下面文章是我在14-11-19日收集到的，你应该是航空发动机方面的业内人士，能向我们介绍一下发动机上数字控制的难点吗？
" M! t2 o1 u& N$ ?- t! f谢谢！
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: ~7 x. J6 s! i3 O* g  H4 zsyw  141205   22.08
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% |1 k" X9 x  j  l- ]!!!!!!!!----我国飞机发动机的难点是数字控制，这个太难了？！
0 h* q0 _+ p+ l' u$ M3 thttp://news.ifeng.com/a/20141118/42504207_0.shtml

中国飞机的发动机有待突破
, H) x) c. r9 n11月15日，一架疑为歼10B的军机在四川郫县坠落，坠落原因可能是发动机遭遇停车故障。主持人说，据了解，歼10B有少量采用了国产的“太行”系列发动机。张召忠也提到了这个事件，并指出，中国飞机的发动机还要几年才能突破。
4 P1 z" B7 y. E3 h/ B, k, n“中国的发动机厂，几个我都去看了，包括修发动机的我也去看了。”张召忠说，机械的东西，通常比较好“山寨”，但发动机是机械和数控的结合。一方面是发动机的推力大，但还不够，更关键的是数字控制，“这个太难了，这一块，我们一时半会搞不了”。

欧阳绝痕

好高大上，仰望一下

海峰之

( F2 f- g. D8 n/ C$ a& O
% @3 e3 J1 }" d7 x5 [/ P好像车载电脑控制系统（ECU,)，也还没有突破吧

祥云飞鱼

syw开门造车 发表于 2014-12-5 22:07
' f4 C) \4 p' _gll123 网友好！
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下面文章是我在14-11-19日收集到的，你应该是航空发动机方面的业内人士，能向我们介绍 ...

7 Y4 C& Q0 h6 F4 f个人认为是是这几个， 没有什么进展  ，SCI论文 都是探讨 发动机控制学基础，真真拿东西花钱做试验还没人敢写出来。

咪嗪

高大上啊

猛龙C

% @0 ?1 J- O. W. ]
8 Q) F6 ?, h* |9 `- U% |在高人来之前，先班门之前摸摸斧子，热热场子，哈
4 j  }9 G+ T- k- s
6 `. j' m& |$ ?: G8 H( r! U7 v说起喷气发动机的控制，系统本身并非难的无法理喻。关键还在于发动机在各工况底下的工作模型。因为所谓的发动机控制，需要控制的是空气流量、燃油喷入量、内部压力/温度的梯度等等。但是你怎么就能知道什么转速底下，风扇、低压压气机、高压压气机、涡轮前温度、涡轮工况等等一些部门都在欢乐地顺畅地工作呢？如果不顺畅，你又该如何使得发动机内部各个部门欢乐顺畅起来呢？

* j7 n, h2 R, i3 a) @- z说到底，是需要数据来说话的。某一转速底下，几十排叶片分别应该在什么角度工作、如何调整？应该在每秒钟的时间里面喷进去多少燃油？喷口是收敛还是扩散？这个量又如何控制？涡轮是否在它所能忍受的的工作温度下辛勤工作？冷却空气压力应该是多少？

请问是不是每个地方都需要数据？从慢车状态，到中间推力，再到额定推力，到加力状态？需要多少参数呢？这些数据又从何而来呢？
就是天文数量的计算，选定工况底下的试车、试飞。N年，N×10年的辛苦积累。
# I( U) w: D# s. q- M# b这还是在各部件的材料都在理论设定范围内的理想状态下。

发动机的控制，现在都包括了发动机健康和寿命监测系统，对发动机各部件的健康状态的监测同样需要，相信大家都能想到，那是想不到的海量数据作支撑。
+ n) K) b% l4 M& [( L
难题，难吗？哈哈，斧子摸完了，闪人。

jack_2010

人才都去哪了！国家GDP这么高了留不住人才呀！

狂奔的草狼

谢谢分享