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想象中的一种防颠覆、防冲击、阻力小的蛇形管状列车ffice ffice" /> 9 d+ |- N4 ?% P8 U% |: i
我们知道了在新疆颠覆的列车，其总共19节车厢，颠覆了11节，当时的风力是13级。根据专家分析，除了风力之外，列车在运行途中，其上部的风速快气压低，下部的风速慢气压高，并形成一种气浮力即象飞机下部一样的升力，其侧面又阻力大。
+ g. p) x/ u% l: O这个月火车将第六次大提速，提速之后列车的窗户玻璃将面临考验。 $ {) }5 t! F( e& z) x6 Q: }
一般火车客车车厢标明全长26.6m，换长2.4m；以22型车硬座车为例，其技术参数是，轨距：1435mm，自重：45.5T，定员：118名，构造速度：120km/h，通过最小曲线半径：145mm，车体长度：23600mm，车体宽度：3106mm，车顶距轨面高度：4283mm，空调机组距轨面高度：4768mm，车钩中心线距轨面高度：880mm。一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。 ; r. A( `8 C) W
我在想列车是否做成蛇形管状呢，即防颠覆，防冲击，阻力又小，今后还可以在真空管道中运行。基本设想如下：座位车厢中部为600mm至800mm是走道，两边是二人座椅，座椅象飞机座椅的排列，车厢中部走道上面是行李架，列车两端门之间是平台，这平台下部是能够俯视到的列车底架，这底架下部是走行部即转向架，从正面看这底架与管状体连接呈弧形，制动部件位于底架下面，车厢与车厢之间的外部连接也采用波纹管状。我以36000mm的外径做了一个简易图，感觉宽度宽了一点，另外，座椅如果象飞机那样排列终点站之后就成了反方向。 请大家展开想象的翅膀，看是否有意义，当然也好玩 | 
发表于 2007-4-5 09:40:57
楼主
什么呀，看不懂呀