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发表于 2013-8-29 01:05:58
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另外，说一点疑问。
4 C, a0 ?: D, B- q/ P! S4 _左侧变形量和右侧变形量是有关系的。当左侧变形量=0的时候，右侧符合胡克定律。当左侧变形量〉0时，那必然出现一种情况，右侧部分的实际变形量在一定范围内出现恒定。0 |, L- V8 | q6 ?' @
其原因就是，如果你的剖线部分设为刚性体，即不可压缩。那么当，左侧变形量〉0的时候，左侧面被压缩，出现变形，此时，与右侧部分相连的面必须出现同时被压缩的情况，不然，如果这两个部分的变形量不同，那就以为着出现分子滑移，如果这个量继续放大，就形成剪切。因此，在左侧产生变形时，就意味着不能再以两个不同刚性的部分进行计算。$ o) J* M( K w" `5 h
或者换个角度说，假设左右两部分分开。只在中间接触，承受压力而不承受拉力。那么在整个变化中，出现一个情况，即，左侧接触前，外环部分出现反向预弯，接触后，预弯被压平，而在这个过程中，右侧部分则不应该有继续的压缩。
; v" ^- S5 w- b$ H' F, g# e7 V7 h* k换句话说，当出现左侧部分被压缩的情况后，实际上出去右侧部分开始分担的力之外，其余应全部由左侧分担了。所以，才会有二重台不能均载。这个跟间隙的关系只决定于初试间隙所能承受的变形力，这个力越大，最后右侧部分的分载量越大。或者换个关系说。
2 b1 ~! S4 s8 |L为初始间隙，A为右侧分载，B为左侧分载，C为总力，n 为分载比率，l为右侧实际压缩量（l<=L)。那么有。2 Q' U2 U, F6 o# C& t. u& X
C=A+B,A=k*l<=k*L， n=B/A。 也就是说，分载率应该是一个线性函数，而不是对数函数。因为当B〉0 时，A已经恒定。 |
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