质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析

zerowing · 发表于 2013-7-11 10:55:10

Ferrari F40， 2.9升v8发动机，车重1100KG，车门上连门把手都没有。
ferrari F430， 4.3升v8发动机，车重1450kg。
标志307，1.6升发动机，车重1233kg。
斯巴鲁wrx，2.5升，车重1480kg。
哈哈，楼主怎么看。

numberone · 发表于 2013-7-11 10:59:21

这么说日本人造车，那中国人造车会是怎么观念？会不会是没有底线？日本人可是比我们的职业操守好太多的哟。

活的自在 · 发表于 2013-7-11 11:18:37

有点意思哈

好方案 · 发表于 2013-7-11 11:28:14

汽车，两个选择，

纯国产。

欧美系。

这个看自己的条件和用途。

毕竟在现在的中国，汽车还多少带点类似于上个世纪六七十年代自行车的色彩。所以一下子选择高性价比的国产车有些人还未必接受。

这个就像电视等行业一样，要有个过程。

好方案 · 发表于 2013-7-11 11:38:29

关于车，很纠结。

论用途，俺偏爱长城H6，可是方向盘不在俺的手上，人家爱X3,(还好没要求X6).

好烦。

把刀用好 · 发表于 2013-7-11 13:00:50

怎么这么眼熟呢？说，哪抄来的？

爱随风飘 · 发表于 2013-7-13 14:54:51

yahcrz 发表于 2013-7-11 10:47
1 P! h. M' } G( u3 V品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减 ...

分析的透彻，有道理！很多事情必须从自我坐起，不然均是知易行难而已！

yahcrz · 发表于 2013-7-15 11:03:07

把刀用好发表于 2013-7-11 13:00 ! c; K2 \. g1 A- k
怎么这么眼熟呢？说，哪抄来的？

是从其他网站抄来的。我并非业内人士，但觉得说得有些在理，而且感觉国内的企业不少也在走这条路子

yahcrz · 发表于 2013-7-15 11:04:59

本帖最后由 yahcrz 于 2013-7-15 12:20 编辑

numberone 发表于 2013-7-11 10:59 ( e( V( | ~, G* H0 O0 _
这么说日本人造车，那中国人造车会是怎么观念？会不会是没有底线？日本人可是比我们的职业操守好太多的哟。

日本人研究顾客心理比较的透彻。国人在对待顾客要求上，走的更远

yahcrz · 发表于 2013-7-15 12:18:44

zerowing 发表于 2013-7-11 10:55 ; s$ {, w2 a1 d9 J3 W* v
Ferrari F40， 2.9升v8发动机，车重1100KG，车门上连门把手都没有。
4 M' u: ~+ l8 h/ d, C* hferrari F430， 4.3升v8发动机，车重 ...

法拉利F40采用了中置引擎后轮驱动的布局，加上一副排量为2936c.c的V8气缸32V双涡轮增压引擎，最大马力输出478ps/7000rpm，最大扭矩57.6kgm/4000rpm；0-100km/h加速时间仅为4.0秒，完成静止到1000m的距离仅需时21.8秒，极速为324km/h。性能是当时当之无愧的老大。
F40不仅率先使用了既轻又坚固的碳纤维材料，而且应用了大量一级方程式赛车的技术。为了减轻重量，法拉利花费了不少精力，最终如愿以偿的使F40的体重下降到1200公斤的水平。首先是材料学上的突破，例如F40的车架均为管状，车壳材料不是普通汽车用的钢，而是更轻更牢固也更昂贵的碳纤维和Kevlar合成纤维，而且掺入了铝金属，车壳面板结构也为更轻的蜂窝状。而车窗除了挡风玻璃外其他都是高级轻质塑料做的。驾驶室内没有车门内衬板和地毯，甚至连收音机都没有（大概玩速度的人光听发动机轰鸣就能上瘾）。就车壳而言摒弃了几乎所有的金属材质。车内的装饰则明目张胆地偷工减料，像车门、门槛、地板，都过于简单，F40只不过拥有一副漂亮的车壳而已，它的构造是一部纯粹的赛车。通过优化后的设计，F40的车身仅由11块复合材料板装成，底盘部分主要由卵形截面的金属管交叉焊接而成，矩形截面管材主要构建前、后挡板的框架。这种结构即省料，又坚固。发动机四周是铝合金材料构筑的蜂窝状结构。
斯巴鲁wrx，2.5升，最大功率221kW/6000rpm；最大扭矩407N·m/4000rpm，0～100km/h加速达到5.2秒，限速250km/h。
说实话我不懂车，但是这是一种类型、一个档次的车吗？

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