前几天看见一社友的帖，是一串数字，所以没记住他的名字，只记住了头像。受启发基本理顺了车包络蜗杆的思路，只是我没机会去实践，有2个原因：: W. ]5 e+ b7 i
% s% n! z- ]' M# a+ @4 x
1、在我们车间，由于玩普车的越来越少了，我大多是玩玩普车，数车只有在工友请假时我才去顶岗，就是一替补。所以不方便动别人的床子。
, B* Y B) g' H0 ]0 a4 E) n3 {0 O# ^8 _8 E
2、床子上都安装着专用夹具。3 t! Y! }' J6 h \1 [) D, y, c1 E
/ J! d# c( ^% w6 j! s* }7 k虽然没实践，但是我感觉我的思路是正确的，我也没打算向你印证是否正确。有个疑问始终在脑海，可以说我是抱着怀疑的态度，因为你经常做这个，所以特来向你请教：
) {! P7 W, ~2 C, e% j- V0 C% r, f! F8 h* N B( ^! h6 O
1、包络蜗杆的检测方法。这个我百度了下，好像要专用检测设备。我估计这个检测设备并不是人人都有的，那么假如在没有这个设备的情况下，你是怎样保证蜗杆的精度的？
: _' b$ I3 h+ g5 n) A& @3 W, ?
0 B) Q# J S% q* B1 i1 P2、按我的思路加工的话要涉及到一些函数计算，而很多函数计算结果其实都是近似数，当这些计算误差累计到最后必然会造成牙型角误差和模数误差。这样做出的蜗杆如果只是用来传递动力估计可以使用，但是如果用在对传动比要求比较严格的地方，比如分度头，一定是不能使用了。
6 Q& g# T4 L" K; {3 C! p& z* J6 C4 v$ _! d& ^
所以为了保证消除这些误差就需要不断的检测，然后修改程序，直到符合要求为止。) a/ ? ^+ b+ }6 a5 Q
1 J4 [, I: F7 r& `0 R6 o
上面其实是一个问题，我不知道我的思路是否和你一样，如果不一样，我可以发出来和社友共享。我想请你在不涉及到自己利益或机密的情况下简单的谈一下，望赐教！~+ L8 p" o$ W( U7 X' v8 X7 \
|
发表于 2012-8-27 22:55:21
