建宁 发表于 2012-8-21 19:16 
, o5 w$ z6 ^" _' q西科斯基的前行浆叶跟这个ABC差不多，不过我认为尾推涵道会不会气动太复杂啦？个人认为涵道风扇的v22或许 ...
6 Q1 N( N, k$ c/ a: y- e, t- Z8 x西科斯基X2直升机的高速度主要取决于它的独特设计。X2采用共轴式布局，两副反向旋翼的共轴旋翼，一体化动力和旋翼系统，尾部装有高速飞行用的推进式螺旋桨，座舱为前后串列双座布局，与现有武装直升机十分不同的是，X2类似于固定翼飞机机身的流线型外形，除此之外，它还采用了电传飞行控制系统和更轻、刚性更好的旋翼材料。它在保持高速的前提下不牺牲直升机的任何性能，保持有灵活起降、低速机动、贴地飞行、自转飞行和拉斤斗、打横滚等直升机特有能力，在性能水平上比同属双桨共轴的俄罗斯的卡-50更胜一筹。X2还采用“前行桨叶概念”（Advancing Blade Concept,简称ABC旋翼），加大推进螺旋桨的功率来实现高速前飞，这种旋翼不但省去了旋翼系统的许多复杂的传动和平衡关节，更加重要的是它在飞行过程中，上下两副旋翼的空气动力作用能够相互平衡和补充，保持总的飞行升力不变，即使高速飞行时，也用不着提高旋翼的转速，只要通过增大桨叶角来提高旋转的升力，从而避免飞行速度增大后，后行桨叶失速带来的一系列性能、机动能力和载荷等问题。& j' c5 S% p- I! P* a
皮尔斯凯积极倡导它16H-1“探路者”上的尾桨作为辅助推进和反扭距控制的方式。皮尔斯凯拥有最新型的“尾环翼”概念，命名为“矢量推力管道推进器”，装在YSH-60F“海鹰”上，该机改名为X-49。但速度不如西科斯基X2直升机。
9 [# S5 x+ k" i: x3 ]- z以往人们制造出了直升机和固定翼飞机的结合体倾转旋翼飞机，即美国的Ｖ－22鱼鹰倾转旋翼飞机。Ｖ－22鱼鹰
6 @1 n/ Z# p0 B7 ]9 h- F% R$ O! T倾转旋翼飞机不仅能垂直起降，而且航程是直升机的6倍，但由于倾转旋翼飞机在倾转旋翼时飞机重心会发生改变，使
2 y1 t/ R* s6 v! F4 N得Ｖ－22成为事故率最高的飞机（超过了直升机和固定翼飞机），其服役时间虽短但却被多次停飞，高事故率现状使( w# ]. m+ G+ L+ V) n& Q7 p
倾转翼飞机难以大规模应用和普及，这也是除美国外其它国家未研制倾转旋翼飞机的原因。而轮翼直升机旋翼阻力小/ a* ]! L5 b! X# v1 ?/ V
，轮翼推进效率高于螺旋浆效率飞行速度要大于倾转旋翼飞机，并且没有飞行时的重心发生改变飞行更加稳定，使之" u3 H8 p) f4 e5 C$ R4 b
更具有飞行的灵活性。与之相比轮翼直升机故障更少维护简单方便事故率更低于固定翼飞机和倾转旋翼飞机。+ z$ y- X+ q" c" M# o+ M' ~" V
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楼主: 无路车
发表于 2012-8-21 19:42:01
