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楼主 |
发表于 2012-6-20 00:42:09
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单车居士 发表于 2012-6-18 11:04 
哥们，你这本书很好啊，这些内容我都读过了啊，! ^$ K2 ^) G' q# G* G, A4 }
找到这些内容翻过几本书，最开始是规范上的几句话，后来看的弹性力学、断裂力学，偶然的机会发现金属学上也有很好的论述。你跟我的想法一样啊。我知道了这个临界裂纹的算法，但是一些常用合金材料的KIC值确没能找到，让我郁闷了好久。& U5 `+ w! S' k+ S/ m6 c" a
哥们要是有什么想法大家交流交流啊
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5 P. x, n3 |6 v- G; F' [& p. q我算了室温调质的45号钢，临界裂纹达到12多mm，因此，调质的情况下，几乎不会有脆断的可能了。) Q3 [( x# B: l% D& i% M& x
话说回来45号钢这么算可能不严谨，因为塑性变形还是挺大的，可能更适用于弹塑性断裂力学。
0 ^/ s/ L( ?! s/ u40crnimo，这个材料还是很大脆断风险的，淬火加低温回火时候，临近裂纹0.12，毫无疑问，这个要脆断了
+ A2 d& L# D8 j& m9 Z# C淬火加高温回火时候，临界裂纹大概是2mm左右，记不清了，这个要是好好弄得话，可能风险小一些。# \# N2 q+ Q. Q, Y9 m3 i. @6 P
3 `7 C# j8 [7 |4 ~' o) a5 v对公司内焊接裂纹的检验及控制专门请教了我们集团的焊接二级专家，（一级相当于副总级别了，等同60w年薪了），结果说不清楚怎么检验的，汗..... 我说某结构焊透困不困难，结果得到的答案是为啥非得追求焊透？留一点怕神马？* j: u5 o2 K1 |8 H T# z; e: t% l
当时我觉得雷声滚滚啊.......
w' O; ^$ P# i4 v% Q' Z这方面还是挺深的，属于损伤容限设计了。以前的一些经历了解到boeing做这个还是很有一套的，别看他飞机偶尔出点事，其实大部分是因为后期维护没有按照要求来，如果按照要求来，极少出事的。
& z, x) m4 T z他在这方面有严格的检验程序，到多少个飞行循环检查什么结构，怎么检查，用什么设备检查，怎么对结果评判，把裂纹控制在什么程度，有很严格的程序的。
" a( @/ ?! k1 F6 l+ \这方面商飞可能做的都不太好。* M9 z- Z5 k( X3 D
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游客
发表于 2012-6-16 17:18:47
