AEON 三轮机车及其四轮ATV代工产业

恁老厮 · 发表于 2012-4-26 12:02:19

本帖最后由恁老厮于 2012-4-27 09:52 编辑

4/12~4/15台灣機車展暨電動車展剛結束不久,我也有幫一電動車商改裝陸製電動車成倒三輪車參展,會場首度參觀知名的AEON(宏佳騰) 三轮机车 Quadro 3D並詢問相關資訊,攤位解說員說是自家設計,看了報導,其實與piaggio MP3同為意大利設計公司Quadro作品
以下轉載:

Aeon 3D-350三輪速克達機車

2012/03/28 12:18轉載【人車事新聞】AEON宏佳騰機車生產基地採訪紀實—Quadro 3D-350搶先直擊

相信對於機車產業熟稔的車迷朋友們，對於「三輪機車」應該不會太陌生，但請注意，這所提的三輪車，乃是「前二後一」配置的新型態三輪車，與傳統我們認知的「前一後二」可是大為不同！透過全新液壓與轉向系統的輔助，此類新型態三輪車有著較過往傳統三輪車更佳的穩定性，當然，對於傳統二輪機車而言，此三輪機車的表現，也有截然不同的魅力！

過去最知名的此類新型態三輪車，莫過於是義大力機車品牌Piaggio旗下的MP3車型了，但提及MP3之前，絕對要從Quadro Tecnologie此設計工作室說起。總部同樣設立於義大利的Quadro Tecnologie，乃是由Marabese家族與另一票資本家於2009年合作成立，透過Marabese Design此設計公司的核心運作，讓Quadro Tecnologie此公司業務同樣以設計見長，業務範疇主要以歐洲機車品牌或重要組件為主，知名作品包含如Aprilia Pegaso 650、Gilera Nexusw 500、Gilera Runner、Piaggio MP3、Piaggio X8、Triumph Tiger等知名車型，其中Piaggio MP3所特殊的三輪機構，便是Quadro Tecnologie的自豪作品。

Piaggio MP3車型。

為何要研發出此類新型態的三輪車？過去前一後二輪配置的傳統三輪車，由於後輪採取固定設計，車身於過彎時不能傾斜，因此大為限制了車輛的過彎速度，也因此限制了動力系統的規格；相較之下，全新形態的前二後一輪之三輪車，透過龍頭下的雙獨立前叉組，可單獨運作，讓轉向時的兩只前輪可在同一時間內依照轉彎角度與車身側傾，作出不同的伸縮與張伸表現，如此一來，車身過彎傾斜時穩定性大為提升，且相較於一般兩輪機車多出一前輪的抓地力，於過彎、濕滑路面、甚至是煞車效能等皆大幅成長，此新型態的三輪車款，無疑的是機車領域的重要發明之一。

而在Piaggio MP3獨領風騷多年後，Quadro Tecnologie在此技術基礎上，以自家品牌推出的全新Quadro 3D-350車型，同樣的雙前輪技術，與濃厚歐系風格的設計理念，搭配著來自於台灣AEON宏佳騰機車的引擎科技與造車實力，一問世後也立刻大放丰采，且較Piaggio MP3更為輕巧的車重與操控特性，也讓Quadro 3D-350此後起之秀引發話題。

恁老厮 · 发表于 2012-4-26 12:36:15

本帖最后由恁老厮于 2012-4-26 12:44 编辑

此次Carstuff人車事於AEON宏佳騰機車工廠內搶先體驗的Quadro 3D-350，搭載著313c.c.單缸汽油引擎，具備23hp/7000rpm最大馬力與23.7kgm/6000rpm峰值扭力，車重為194kg左右。其實包含動力系統在內，除了車身前半部的轉向與車輪配置不同外，與AEON旗下之Elite車型大致相同；而與Piaggio MP3 300ie車型相較，Quadro 3D-350於動力與重量部分皆具有優勢，也難怪Quadro 3D-350一問世後便迅速引發專業媒體與消費者的熱烈討論。

實際體驗，並無此類車型騎乘經驗的Carstuff試車組，一開始是相當新鮮的！過彎時雖然Quadro 3D-350回饋的車身穩定度較傳統兩輪機車優異許多，但在尚未適應此車身傾倒動態時，騎士本身動作相對保守，但在廠區內反覆體驗後，逐漸掌握此特殊的轉向特性，只需簡單的同傾動作，上半身微幅的重心轉移，Quadro 3D-350便會聽話的隨著騎士意念轉向，伴隨的是十分穩定且滑順的車身傾倒動作，沒有任何突如其來的車身下修或不穩定動作，順暢的雙前油壓前叉與連動機制運作十分平順且線性，短暫嘗試，相信一般騎士皆可輕鬆上手，且很快的會被此魅力所吸引！

特殊的轉向特性，只需簡單的同傾動作，上半身微幅的重心轉移，Quadro 3D-350便會聽話的隨著騎士意念轉向，伴隨的是十分穩定且滑順的車身傾倒動作，沒有任何突如其來的車身下修或不穩定動作，順暢的雙前油壓前叉與連動機制運作十分平順且線性。(試駕當天位於廠區內的封閉環境，於一般道路行駛時，仍需依照法規配戴安全帽)

也因此三輪機制，下車時只需將龍頭下方的紅色撥桿切換，駐車功能啟動後，車身便會自行穩定，無需側柱或中柱的固定機制，對於停車便利度也有所提升
紅色撥桿為駐車功能控制介面。

根據AEON原廠人員表示，目前台灣關於此三輪車的道路行駛法規，正積極的加以修法，相信可在2012年下半年便可正式上路，考量台灣市場機車近來黃牌路權的合理化修改，可行駛至一般道路與快速道路的特性，AEON將直接規畫外銷與內銷車型採取相同的350等級配置，並掛上了AEON品牌之後，以AEON 3D-350作為切入台灣市場的主力車型。

短暫體驗，Quadro 3D-350的獨到魅力，於試車組腦中留下了深刻印象，也十分期待未來Quadro 3D-250於台灣市場的表現，但除了相關法規的修改外，以台灣相對擁擠的用車環境，停車位的問題如何對應？消費者的接受度，相信是未來Carstuff 進行後續試車測試與報導時，所著墨的重點

恁老厮 · 发表于 2012-4-26 13:05:44

我在展場拍攝圖像,圖一:我改裝的車商是個老土,無需多言- -,最下:周董代言品牌

恁老厮 · 发表于 2012-4-26 13:38:17

受限於地狹人稠的地理環境、高度都會化的發展與過去多年來政府對於台灣機車產業的保護，除了造就出速克達為主的機車市場外，包含光陽、三陽與山葉三強鼎立的機車大廠態勢，也早已難以撼動；對於想要加入競逐此市場的後起之秀，難度與門檻也更形嚴苛；而自1998年成立的AEON宏佳騰機車，透過堅強的 ATV全地型車之代工與製造經驗，並以「移動美學」的造車理念，切入此競爭激烈的台灣機車市場，從一開始令人驚艷的產品陣列與行銷策略，讓AEON所跨出的第一步，相當精彩。

多年的市場基礎，加上台灣機車市場的口碑行銷特性，多年來始終維持著三強鼎立的態勢，且在彼此激烈競爭下，同定位、同型態的車型不斷出籠，彼此模仿、學習的思維，讓台灣輕型機車市場始終有著無形的框架限制。將車輛上的Logo取下，要消費者清楚判別其品牌，其實礙於過於雷同的產品特色，此舉並不容易。有鑑於此漸趨單調的市場發展，近年來持續有著全新機車品牌加入戰局，有些憑藉著豐富配備清單的高C/P值，有些則以截然不同的產品定位切入，而此次Carstuff人車事所採訪的主角AEON宏佳騰機車，除了有多年累積的造車技術外，導入自豪的時尚美學概念，更藉此希望可拉出與對手的美感差異，如此的自信，Carstuff當然要實際走訪一趟！

位於台南山上區的AEON宏佳騰機車生產基地，工廠外表樸實，在原廠人員的接待下，踏入了廠區內，透過國內營業部李忠誠經理的引導與介紹，才了解到原來此外表以鐵皮結構搭建、佔地一萬兩千坪的廠房內，竟然是全台灣第一間進行外銷與內銷混線生產的三輪車廠商，且透過約莫三百名員工的努力，以兩班制輪調工作，最大生產能量可達一個月三萬台之規模。

由於採訪當天的製程安排，當時工廠所生產的車型，主要以外銷的ATV全地形多功能車為主，且由於AEON宏佳騰機車更是美國三大沙灘廠商之一的Polaris 所指定的境外唯一代工廠，因此生產的主要車型，以Polaris旗下多款ATV為主，因此幸運的是，此次親身走訪AEON宏佳騰機車生產基地之際，除了見到AEON旗下市售車型以外，更一口氣見到許多台灣市場所難以親見的各式各樣ATV。
AEON宏佳騰機車是美國三大沙灘廠商之一的Polaris所指定的境外唯一代工廠，生產的主要車型，以Polaris旗下多款ATV為主。

現場正在進行生產的，主要為Polaris旗下青少年使用的兩款ATV車型，其中一款為排氣量89c.c.的Outlaw 90，另一輛則為排氣量169c.c.的Rander RZR 170；同時，更有採訪組不曾見過的全電力驅動式ATV，則是與Polaris品牌同樣有淵源的Tomberlin此多功能車型生產品牌旗下之 Vanish E-UTV電動ATV車型。

超人回来 · 发表于 2012-4-26 14:04:46

精彩！欣赏！

憨老马 · 发表于 2012-4-26 15:01:03

呵呵，还没见过两轮在前的三轮车，开眼界啦！

恁老厮 · 发表于 2012-4-27 09:37:39

貼張動態倒三輪車壓彎剪影與我改的車沙灘試跑

恁老厮 · 发表于 2012-4-27 10:18:55

企業在商場消長起伏難料,在手機行業稱霸多年的Nokia如今不得不承認大勢已去,早期三陽創辦人介紹光陽入行,一同生產本田摩托車,光陽後來居上儼然成了本島機車一哥姿態,今年BMW一款剛上市的C600大綿羊引擎就是光陽代工,BMW在車界的產品地位無需多說,與同等級款YAMAHA T-Max競爭對手售價相當,但C600車架是鋼製,T-Max則是頂級鋁結構,BMW委Kymco代工引擎自然是降低成本,也是肯定台灣製造業品質,歐美知名品牌動力產品引擎由台灣代工的還真不少

恁老厮 · 发表于 2012-4-27 12:44:43

本帖最后由恁老厮于 2012-4-27 15:48 编辑

前三大摩托車廠兩陽與山葉,山葉機車yamaha母廠佔優勢股份所以等同於日本廠,旗下小排量機車研發生產皆由台灣山業包辦,日本只生產大排量機種,圖例yamaha vox50雖在台生產外銷日本,台灣本島並無販售,50cc四衝引擎動力小,無法滿足小伙子們衝撞性格

兩陽與其他二線三線機車廠產品現在都全數自己設計製造,無國外車廠技術來源,雖然生產製造品質已達國際水平,但是研發設計可不是三四十年就能積累成熟,用慣了日製車的市民們可挑剔了!兩陽自創車款常被批得一無是處,企圖超越台鈴(差點忘了它的存在,鈴木技術),PGO,力拼老四的Aeon宏佳騰機車更是體無完膚,看看機車論壇網友毒舌功夫- -前幾年我在左岸接觸的廠家多以為仿多了久了自然能積累自主設計本錢,引以為鑑!

註:網絡找來的車廠知名度排行(我曾待過兩二線廠,分別在二十餘與十年前,一線廠分工細,領教過幾位兩陽資深研發人,專業知識皆局限,所遇外資廠出身研發人似乎偏向質檢性質;年輕人在二線廠才學得多,但多數以模具與部件開發為導向,真搞整車性能者相當少)
KYMCO(光陽)
SYM(三陽)
YAMAHA(台灣山葉)
SUZUKI(台灣鈴木)
PGO(比雅久)
HARTFORD(哈特佛)
AEON(宏佳騰)
CPI(捷穎or聯統)
松營節能(前身煒傑)
ADLY(合騏)
正鶴
亞帝發
昇鈺均
台灣摩托
鼎力

811258097 · 发表于 2012-10-20 22:07:57

长见识了

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