本帖最后由 impino 于 2011-11-23 08:20 编辑 0 W# r1 _ v9 g0 u d
. F, G; l* A/ j9 {! g+ H液压缸故障分析与排除 2 }% c! [% L: W! T; w% c7 l7 M1 u5 c# ]
, x' C( T7 _& E( V
1 动作不灵
& X2 Q% s) `4 k# e. b/ R& i1)压力油未进入油缸或油缸回油路受阻
9 T% }# q. J5 l7 ?9 d2)输入缸的油液压力流量不够 * l( e* V0 x+ G' ~' t6 `
3)油缸活塞密封严重破损或缸筒损坏;活塞与活塞杆连接松脱;油缸设计不当; / p& j0 D9 C- [6 t
4)活塞与缸筒的配合过紧或污物卡住
: t6 {9 |7 `6 @: @9 A% C/ s5)油缸安装不良 7 `' e7 f% F6 U+ p0 u% y9 N
6)其他元件和回路方面的原因
- |" ?! D3 N$ @* E3 X系统中其他元件故障;管路接错;回路设计不合理。
3 l# h$ A; {! j- m7)多缸系统中,负载小的液压缸先动作,若需同时动作,需采用同步回路或增加阻力元件。
! h; [4 F1 F5 X( T4 w2 油缸速度达不到期望值,欠速
- @* o; U8 I- s$ J: d X0 A供油不足、压力不够;系统漏油;溢流阀溢流太多;油缸工作腔与回油腔串腔;硬密封活塞的内泄;长油缸缸体局部损坏;缓冲装置位置不合适;油缸别劲;蓄能器容积小或充气压力降低。 $ ?+ m# {% ^6 O+ r+ ?7 t
3 产生爬行
% ?1 m4 g/ r, y3 @3 q原因:1)摩擦状态处于动静摩擦转化或动摩擦系数随速度增加而降低的现象;2)运动件质量较大;3)传动件刚度不足;4)运动速度太低等。 5 I; V6 J) k1 b6 ]5 r$ g
具体原因:油缸内部进有空气(负压、无排气装置、密封不严、空气倒灌)、油缸本身质量问题(装配或安装不良;缸体内异物或水分进入
) k$ l9 R4 r$ S# O1 B( Q导致局部拉伤和烧结现象);缓冲行程中的爬行;其他元件产生的爬行;密封原因产生的爬行;回路的原因产生爬行;采用液控单向顺序阀的爬行;油缸连接部分刚度不足引起的爬行;载荷与油缸连接位置引起的爬行、滑动部位导轨别劲引起的爬行;导轨刚性不好;油缸带动的负载质量太大;油液不干净;
, D' O0 V& S, |8 _ |4 油缸运行中产生不正常声响和抖动 2 V8 u/ R% @* c8 d1 _
油缸进气;滑动金属面的摩擦声;密封件过紧产生摩擦声和振动;内泄漏产生异常声响。
2 \ d1 e, \& V5 缓冲失灵、冲击
4 S# d" I/ j2 X" p缓冲过度;
4 j9 \7 @# K5 _无缓冲作用 7 f# m1 N4 C2 h) l! o) a
6 油缸的自然行走和自由下落
2 `% r5 q8 Q2 o6 \6 ]; Z6 ?3 _7 油缸往复运动速度误差大
/ l8 a6 t; ^7 T2 e油缸两端泄漏不相等;活塞杆两端弯曲程度不一样;双向负载或摩擦力不一样。 9 n: L& F8 A+ t
8 油缸前冲:增加背压 $ a# I6 l- w- b- R+ U& s
9 油缸运动时的剧烈振动
; p& ?& J1 N& L5 B0 C负载突变(由正到负);液控单向阀选择不合理;
) I( u- I1 i, m6 M10 缓冲缸返回时,活塞有短时停止或后退现象
3 g4 }2 Y0 t- Y缓冲结构不合理;单向阀容量太小 4 g/ `# `' Z" x6 l; ]; g5 y
11油缸变形与破损
3 H: e% l! X% i+ a \: y7 U设计或选型不好;活塞杆头部螺纹拉断或折断;活塞杆与活塞连接部位结构设计不合理;缸体损坏;缸盖损坏;缸盖压紧螺栓断裂;油缸组件惯性大,无缓冲。
( ]) x8 m: J% J& j2 e" W4 p12 油缸的泄漏
, ]# ?+ b2 R% g) P" {/ |密封件损坏;缸筒内腔拉伤;活塞损坏;活塞杆表面损坏。 ) v: Y5 y: y1 `$ X& H" t8 U
0 C# }. T0 t. z8 L/ e油缸的修理 " h! s9 W; x( x9 c( |
1 拆卸:卸压、放油、拔出活塞、防尘 / R9 Q7 L& M7 G& u
2 检查修理 & |+ G% o& p# X
缸体;活塞杆、导向套、活塞、密封 ' i. ?" I5 r7 M- X9 G2 E) _0 M
1 C8 W9 _- ^0 R8 [' c$ h; r* y; F1 S3 k
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