信不信欢迎试用。双方同意的项目，万一试用失败。我愿赔偿全部试验费. u5 h9 O# V: f( M% U4 W2 Y6 n
最近说明如下；* B5 P# W- T; O( i
第一颗机械维修卫星
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( O1 V6 H5 i' X8 h% P7 f" c1 C 关键词： 机械 维修 新技术
4 u, X( a% E1 ? ~5 q0 n+ @ 摘要：卫星简化机械维修工艺，维修装备，维修后质量超越原设计 " @ ]' w" W- u S) o
- `4 w# r7 J: }" { 突破机械百年来的寂静，第一颗维修技术卫星，已由中国铁路完成了初步设计和验证。迫切期待富于创新精神的，工矿企业设计师，工艺师们，通力合作，共同开辟机械维修新世纪。异军突起的，中国铁路车辆维修新技术，其特色可以两句话来概括：工艺创新与材料晋级齐舞，机械性能共运行安全双飞。 8 J0 n- I: G: c. w9 `6 T, n( h# D
一，机械维修新技术的奇迹。 兹以铁路货车维修为例，新技术一旦验证推广，其效果将是：1 o4 V* \0 D9 {& Y9 H- b7 L1 d# n
【1】，新维修技术所需的设备，从当前昂贵而又复杂的专用侧架加工机床，专用摇枕加工机床，重型电焊设备，热处理设备，各种加工，清洗设备锐减为砂轮机和喷砂设备2种。从此铁路货车大修可不再远途送厂，改由车辆段就地施工。铁路维修投资和成本因而巨幅下降
5 h0 @1 f3 ` U8 ~, | 【2】，维修工艺相应的压缩为砂轮机局部加工【仅第一次按新工艺实施时需要】，喷砂，涂层总装3道工序。生产周期从原来的几天压缩到几个小时。- [% Y- P$ O6 ~& v$ u% e# |
【3】，维修质量从原来合法的，厂修比新造差，段修比厂修差，到现在的修旧胜新，维修后尺寸一律恢复原设计，摩擦磨损润滑性能超越原设计。从此机械维修的质量标准不再是尽可能恢复原设计，而是不断改用新材料新工艺，使产品现代化。例如，配件表层采用铁路DP涂料维修后，其耐磨性能，较以耐磨著称的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系数{决定摩擦阻力}可以低到0.008，较传统金属摩擦副低10倍以上。在微量油润的条件下，不仅涂层本身耐磨，还能保护其对磨件，极少磨损，并克服惯性拉伤事故。铁路货运效率猛升。 a/ c. @ |% u, L5 W' V- \
【4】，精密度是机械现代化的灵魂。同一规格的进口机械，在价格，寿命，压缩事故发生率等方面往往成倍地高出进口配件国内组装产品，其主要差距就在机械精密度，特别是装配精密度上。多少年来，我国仿效西方工艺，提高机械精度，主要靠的是压缩机械各个零件，每一个尺寸的加工误差。为此需要设计，投资昂贵的加工设备，牺牲生产效率和经济效益。高分子再制造技术则不然。其机械总装精度是当磨损零件清除污垢后，有关零部件在组装状态时，靠采用高分子涂料，模压形成的。当时涂料尚处于半流体状态，各零件相对位置可以自由调整。只要精密量具可以发现的误差 ，再制造涂层中都可以全部加以纠正。可见，其精密度之高，任何其它再制造技术无法望其项背。 例如，货车轴距精度，就可以由此提高10倍。从而大幅度改善运行质量，降低机车牵引动力的消耗和钢轨，轮缘，转向架各摩擦副的磨损。5 I6 p- _7 Z* q
【5】，铁路货运安全率猛增。中国铁路提速三年来，严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题，由于规章的限制，几乎无人过问。年年一字不差地重复发表，仅心盘螺栓折断一项，只哈尔滨一个铁路局，短短一周之内，就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术，由于组装精度提高,热应力降低,立即可以彻底解决问其中的50%以上。统计数字显示，绝大多数的货车事故临修，来自组装精度差，电焊热应力。而这些正是高分子涂层的强项
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二，新旧机械维修技术对比。兹以铁路货车转向架侧架为例，将新旧技术的工艺与材料，对比分析如下：
+ V* {8 L& P/ \; f. L8 ` 【1】，传统的侧架维修工艺： 侧架是长,宽,高约2500*150*500毫米的重型铸钢件。需要修复的部位，主要是4个槽型和2个平面型磨损面。各面相互间有严格的垂直，平行，距离要求。传统的修复工艺是，侧架清除污垢锈蚀后，先用巨型焊机，耗费大量专用焊条，将庞大的磨损部位恢复到原设计尺寸以上，跟着用巨型热处理设备消除内应力，然后仿效西方维修模式，和制造工艺同样，依靠各种昂贵的专用机床，一步一步加工成型。工序间，侧架需要往返搬运，等待，生产周期长达若干天。今天，重载高速的货车现代化，对货车的精度要求日益增强，维修需要的机床设备投资也水涨船高，工艺操作愈来愈复杂，成本愈来愈增涨。远非一般车辆段所能承担，不得不耗资,耗时,耗力，定期长途送厂大修。
$ A" y/ M7 q& `# r8 A2 L, s 【2】，改用高分子涂层技术后的侧架修复工艺：
( U% U* i8 l( _' _9 H& j4 t5 R 修复前由高分子涂层研究单位提供
9 a0 b& M5 N! \' {1 W 1，性能优异的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型维修半成品品。半成品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合侧架磨损部位的原设计，厚度建议采用0.5毫米
7 n5 B% d. c7 ?: M3 W& t! ~& k 2，用于恢复侧架原设计尺寸，所需的定位模具。 ( q1 D( z$ C! j \
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具体高分子涂层侧架维修工艺# P; h" L# H5 s3 M4 V
1，侧架磨损面清除污垢，喷砂。# |) M. Y; M0 [& o" j
2，试装：由于侧架各部位实际磨损量，均不同程度地小于修理许可限度，必须用砂轮机打磨侧架各磨损部位，保证留有0.5以上的固体涂层备品和糨糊状涂料的空隙。* ]1 K" t( S8 ~* |3 r
3，备品与磨损侧架粘合总装：在备品内侧，分别按平均间隙纪录，涂上半流体的糊状高分子涂料。利用组装模具将之在侧架上组装定位。清除挤出来的多余涂料。然后按涂料规定的固化温度和恒温保持一定时间后，涂料固化。备品与侧架粘合成一体。拆除工装，投入运用 ) _( Q$ N' i5 @5 h" M+ O5 J7 b
一旦新机械设计时，工作面就采用涂层结构，修理工艺将更加简便
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由于新技术优点之多，效益之高，令人惊讶，可能使人对其真实性产生怀疑。认为是在痴人说梦。其实，早在20年前，中国铁路自主研发的机械维修技术高分子涂层，就已经通过柳州，铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,进行了2年多的运行试验，由铁道部鉴定批准，下令由我铜陵工厂负责，组织全国铁路局，铁路机车车辆厂学习，在当时的蒸汽机车上推广。并为 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名杂志广泛报道推荐，作为当时唯一的中华人民共和国项目，被列入世界级新技术，新材料行列。英美等工业国家,纷纷来人,来函要求合作,索取资料,购买样品。遗憾的是，按照铁路规章制度，随着蒸汽机车的淘汰，高分子涂层技术在铁路应用上的合法地位，也跟着取消。但是由于其本身强大的生命力，仍然在继续不断地改造升级，向路外工矿发展。例如：橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承，材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨，轴颈为 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂层技术再制造时时,不用铜瓦，直接在轴箱体上涂层，也无需稳钉。经过四个月，双班运行后检查，几乎量不出磨损来。
u$ {# ~ d, C8 U! l# I 再者，请问那一项新技术不是从梦想到理想，然后通过努力，上升为现实的。但愿大家互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，第一颗机械维修卫星，将会光芒万丈，照亮全世界。$ z+ _$ g) Z& r* l
安徽 铜陵 701车辆厂 范喆
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楼主: zhef84
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发表于 2012-11-16 09:58:21
