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楼主 |
发表于 2011-8-9 06:48:36
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各位液压专业同仁，大家好。本人近来很忙，没时间上网，想不到大家还是满爱关注此帖。
. k% [! a" |: p( N1 ~7 e6 I 此次教训开始故障点是：压车梁压紧后打不开。
7 k8 H8 e# G+ _: y用系统图逻辑推理和维修检测法处理时，1、发现双联叶片泵的输出压力正常，说明：系统压力和控制压力没问题，可能出现在主油路（系统）上的序号1电液换向阀和控制油路上的序号10电磁换向阀两处。
( s2 a% V T2 _2、确认主油路：在顺序阀处4装表检测压力表，用手动，序号1电液换向阀，无压力。更序号1换电液换向阀，电动运行，故障未排出；说明主系统油路正常，8个液控阀未打开，无回油，压车梁打不开。表明控制油路上的序号10电磁换向阀有问题。! P( T2 _* S/ w. R
3、手动电磁换向阀，阀芯有阻力现象，更换序号10电磁换向阀；同时，别外一技术员将序号8节流阀调整大。但试车，故障解决了。并通过了空负荷试车翻转，无异常现象。说明可以生产。
" ~/ g, }7 Q6 B% }4 e: B7 T, h在拨重车生产时，第一节火车重车皮在压车保压闭锁和靠车保压闭锁都达到压力要求的情况下，电控信号发出正常的翻转信息后，翻转，0~45度正常，45~110度正常；当就在110度后问题就出来了，物料卸出时，压车梁慢慢地打开了，车皮脱轨了，此时马上停机，（翻转到135度）物料卸完。6 o& W" l* T$ g$ l' e
各位同仁，发表高见，是什么原因造成在翻转到110后，出现问题的？ |
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楼主: wu650818
发表于 2011-8-6 22:18:14
