高手评一评这到底是不是斯特林发动机

单热源

回复 fmdd 的帖子
7 z) U5 y1 s' B- L6 T
" m- \# ?9 k  z: J7 A谢谢你的担心，是的高温区是要做保温处理。
  z% T1 Z" Q% Q3 `& R+ j) d

上海狐飞

效率大概多少？
& q- C+ C- B7 w  s. x0 S( [) k用什么能源？

单热源

回复 phophy 的帖子
, {5 ?+ d/ u; {# n. R7 z
* M5 `7 y: C/ }2 s5 ]$ D现在用的是煤气，如用在固定的发电可用太阳能。这外燃机对能源没有局限性。只要有热量的热源。发动机的功与发动机的设计有关。如压缩机缸体积与工作机工作一次所需的压力气有关。如它们的差距越大。这时热量所产生的功就越大。
+ _! Q5 r5 B' N- }7 X* S2 X

单热源

     本发动机的原理是：

     本发动机是采用的外加热方式。

     说到这里大家可能想到我们前辈德国工程师所做的斯特林发动机。我可以告诉大家不是。这是中国人自己原创的发动机。利用了斯特林发动机在外燃烧的优点。利用了内燃机的优点。改变了内燃机的不足。利用卡诺热循环热的高效利用。使无效能量转变成有效能量。使发动机经过；冷低压、冷高压、热高压、热低压、使气体在这四种不同的环境下，利用本发动机有效控制。使它产生有效的动力。

      本发动机设有一压缩机与一工作机。压缩机压缩一定压强高压气体的体积，（设它的体积为V1，设产生一定压强后的温度为T1，设外加热后的气体介质温度为T2,设加热后的介质气体的体积为V2.设工作机 每工作一次所需与压缩机产生的同压压力气的体积为V2）。我们可得到V1与V2的体积差。V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6.这样使压缩机产生的体积与压缩后加热的体积有一个体积差。它们的体积差用热量产生。把加热后的气体输送到工作机内工作。这样就得到压缩机压缩V1所需的功与工作机进入V2体积在同压下的体积差，它们的差会产生一定的功率，这功率减出发动机的机械能就成为了动力。就可以得出本发动机的功。

      利用卡诺热循环把无效能量转为有效做功能量。本发动机是控制型单热源发动机，只需加热发动机自己产生的压缩气。当发动机排出的热量再次转换给压缩的高压气。这样就能达到节省从最低温加热到最高温。从而达到只加热发动机进入做工与排出时的温差。使发动机达到真下的节能减排。

      我本人只想找一家单位把我这发动机的外观结构优化。因我不是专业工程师。但原理是永远不会变。就是气体同压膨胀工作。  

hccad

判断标准是不是外部受热                     

单热源

hccad 发表于 2011-8-17 09:26
判断标准是不是外部受热

) E6 d3 J3 o* o! l0 x那只是内燃与外燃的区别。并不是说外燃机就是斯特林发动机。

单热源

为什么社友只看不做评论啊。最起码对我这原理平一下，是否通得过哦。谢谢各位社友了。

单热源

根据气体压强与体积的关系。再根据物质的比热容。可得知所用介质从初温到受热的最高温所需热量。大家都知道。如把它看成是两个机器。一是压缩机。如压缩机压缩一立方米压强在3MP时所需2KW每小时。如给空气动力发动机做功会产生多少功。如只产生了1KW每小时。如把这气体加热到它们的初与末温的差距是630度，那么这一立方米3MP的压力气就会成为同压时的1X630/273.6的体积。这时给空气动力发动机它会做多少功。它们会成正比。也同样增加了它做功产生的功率。

1074433872@qq.c

  发一个斯特林发动机原理动画希望对你有所帮助  我没看懂你那是不是斯特林发动机 但根据我的拙见斯特林发动机像蒸汽机一样属于外燃机 燃料不在气缸中燃烧 所以我觉得是不是斯特林发动机凭这一点就可以做出判断

候鸟与鸵鸟

   原理 很对，打个简单的比喻，使用三台可逆的气动马达（就是可以做压缩机的那种），同轴运行，一个作为压缩机，吸进空气，出口连接加热器，加热至两倍的环境温度（注意是绝对温度两倍），再把加热后的空气送到另外两台气动马达的进气口，这两台出气口直接排出，理论上就能输出加热量一半的机械能。相当于百分之五十的热效率。
   看起来楼主的机器就是这种原理，只不过，气动马达的效率太低，就算达到百分之七十，加起来的效率损失就高达百分之四十九了。
  这种效率理论上是可以提升的，实际上冲压发动机就是这种原理，只不过是通过加入燃油输入热量，通过高昂的材料精密加工工艺将效率提高。
7 i9 V3 i. Z* ]" }  这种是热气机不属于斯特林机，也不适用于卡诺循环，后两者是闭式循环，命门就是余热无法及时排放。
   个人觉得，楼主这种机器才是未来太阳能以及生物质能实际应用的趋势。
一点个人意见，勿喷