本帖最后由 英德康 于 2010-6-13 05:55 编辑 % b: {0 Y- `& w# Y! c2 y5 B
, i7 G- \8 U. F' J, v, F- |0 J Y电液动力换档变速箱分为机械减压电磁换挡动力换档变速箱和电液比例减压动力换档变速箱。后者指装有零偏置电液比例减压阀换档阀组的动力换档变速箱。: _5 i5 y- j( E& e, Q# }3 R$ l
$ ?3 j, I0 a' w* U) i' k* t1 x, i机械减压电磁换档变速箱与电液比例减压换档动力的特点如下：
( k2 W' ? h7 J. O4 P" S& d; C m机械减压电磁换挡动力力换档变速箱是通过开关电磁阀切换变速档位，是通过机械减压阀，缓冲阀加阻尼孔，或蓄能器来实现其离合器摩擦片的柔性结合，缓冲、延长离合器压紧活塞的动作，以此方式来提高离合器的柔性结合曲线质量。5 E- v8 ~$ Q3 U: D
该离合器换挡方式，接合曲线单一，调整困难，升档冲击大，变速换档周期长。在行走时换档会感觉到中间有停顿，升档有冲击。根据试验数据：装载机离合器结合时间是600-900ms, 推土机离合器接合时间为1500-3000ms, 各档离合器的压力接合曲线及接合时间基本相同。4 \+ g: K: | b( {7 \$ X: g. `& t
$ `( j9 L! N+ D( H8 D: U
比例减压电液动力换档就是模拟驾驶员的最佳操作模式。车辆起步时驾驶员慢松离合踏板，慢踩油门踏板，动力传递稳，车辆稳步启动。当车辆起步后，离合踏板可以快抬快松。此时升速换档和降速换档要求离合器快速接合，提高换挡效率，消除离合瞬间中断产生的冲击。" _ ~6 m7 L) ^8 ?& @' x; X; u5 o. O
零偏置比例减压阀通过微处理器控制器调整接合曲线，可以根据不同档位离合器的特点，低档位升档为慢-柔接合，高档位升档为快-柔接合，通过不同档位离合器的柔性接合实现动力传递的无缝过渡。ZF，CLARK, CNH 公司电液比例动力换档变速箱多采用零偏置电液比例减压阀。
1 q7 k: @* `: f5 G
$ H& Y0 e/ d$ j1 \9 H4 ^. t( ], x根据试验数据：采用电液比例动力换挡变速箱的装载机，其一档离合器结合时间约500-700ms，二档约为300-500ms,三，四档约为200-300ms. 比例减压电液动力换档可以在最短时间实现变速箱的升速、减速，配置发动机电子伺服油门驱动器实现分工况控制，其节油效果明显。分工况控制即：发动机转速随变速档位变化，随作业工况变化。根据CASE装载机的作业试验数据，怠速节油约15%，综合节油30%， 功率提高15%。1 a& H# Q+ u/ w7 ^1 d* Z2 z, T
5 o: X/ g4 r+ u& S: b! R0 s
1 O, w. \' W6 x! c+ ^1 \
% \. N/ P. p# r% y# f% c |
发表于 2010-6-13 05:38:31
