车床主轴为何用电主轴的比较少？

cmx

也可能是车床的加工范围较宽，有时须要较大的转矩。电主轴虽然精度高，转速高，但输出转矩有限。不知能否这样理解？

bobolzg

电主轴都是很精密的东西，受不了打的冲击载荷，一般车床的载荷都比较大，要是经常受这样的载荷，那电主轴很容易坏的，因为没有皮带缓冲，那些力都直接加载到主轴上。而一般车床都是复合利用，可以车螺纹和T型槽，高速 ...
风刃 发表于 2010-4-16 23:10

3 }2 Q, J8 O) E0 @2 W! F8 |: O3 S5 I% u2 b哦，怪不得车床电主轴很多是油静压主轴，在承受很大的负荷的情况下，还能保持极高的精度。

gary2265

我认为，电主轴由于受热变形比主轴箱要少，之所以电主轴不能广泛使用，是因为一不能承受高载荷，二，大功率电主轴转速最低一般是2000RPM，最高都在10000RPM以上，低了不能实现额定力矩，高了刀具切割面线速度过快，会烧刀的，对刀具的耐磨性能要求也高

yaochengle

恩!~~~楼上说的对了一半..
$ [7 N- e0 k0 J6 M& E5 D$ c) @* `4 `% y# C3 g8 F6 p低成本的车床无法使用电主轴,因为用不起..而且维修成本过高.+ h7 f" v/ u( ^& P
而高端的车床,因为要求主轴精度较高,发热量大的电主轴很容易造成热变形,从而造成主轴箱高度的变化,所以也不适合应用在高精度车床上.
4 Z( R+ [" z  s; G/ A  Z  G. j9 v4 ^6 b) U5 g3 K1 i- C往往电主轴应用在要求转速较高,加速减速频繁的地方.
  t: E2 }; k% F* p7 |. h4 n加工中心上应用电主轴的较多.在一些柔性加工单元中应用较多。! o$ c: Y& x" k
DMG的CTX车床有电主轴选项。
) C7 S8 e  S. M& @" M5 {' {) g5 t- N# e总的来说，在车床上的应用还是比较少的。

zklyhx

6楼说的蛮有道理，成本太高，而且普通车床载荷变化太大，电主轴有时受不了。我一个同事粗车时一次进刀14mm，把车床都快搞没没戏了，你说电主轴能受得了？！

mecheng

我认为技术角度上讲扭矩是一个问题，车床大直径时需要低转速高扭矩，相同功率我看加工中心上的电主轴只能达到普通主轴的扭矩的60%左右

飞翔我心

车床电主轴用的是没有机械主轴的多,但是经济型上数控车床上也是有用的,风冷,水冷,油冷都有.
& ]- C" B8 l+ j# s/ b0 v5 o质量就不怎么样了.因为整机价格在那里,还比不上一根加工中心主轴价格.

cuiyuyou

大部分公司对电主轴的技术研究还不够成熟

ZOUCHUNSHENG

我也觉得是载荷方面的问题

wangeddiee

个人认为车床电主轴和其他机床例如铣床电主轴有个明显区别，车床主轴中心要有通过棒料的直径，而铣床只要打刀杆就可以了，所以一般车床主轴轴颈比铣床要大出很多。车床的电主轴要求的精度更高。

$ y  A; `+ n0 l) G澄清一下，我看到的电主轴主轴轴承排列和普通的数控车的可以做到一样，所以载荷不是问题。

0 {) }/ X1 J/ d- m另外，现在电主轴包括外壳冷却和主轴中心冷却，虽然工艺复杂，但是一般热量可以得到很好的控制。

  S1 Z2 M' G4 A! O$ w扭矩问题，现在电主轴采用的有双绕组，还有的本身是伺服模式，其30分钟的超大扭矩是有保证的，低速切削扭矩也问题不大，当然，可能比不过ZF变速箱的。普通变速箱你也无法转到那么高的转速，所以不考虑。
8 I% G7 S, }: e  e
我们厂原来做过电主轴，多少了解一些。当然，课题不是我负责，了解些皮毛，大家指正。不过LGMAZAK的机床，大部分是电主轴的，有疑问的人可以看看他们的网页。不过详细样本难以下载，我也是偶然机会得到纸质样本。很多技术和一般厂家还是不一样的。

我不是崇洋媚外啊，个人一直是恨日本又佩服日本。