这个泵站背压过大---请教

bxgying · 发表于 2010-4-13 18:39:53

谢谢楼上各位的解答，让你们扣掉积分实在是很抱歉

，不知道各位说的贴出来是不是就是我编辑过的那样

bxgying · 发表于 2010-4-13 19:13:17

这是江苏某船闸的项目，系统图是由江苏某设计院设计的，联调时到了不少专家，他们说这个系统图生产过很多船闸的泵站，都没有出现这样的问题，怀疑是我们的阀块加工有问题，晕～
经过今天一整天对几台泵站的调试，综合记录了一些数据（油缸平卧空载试验）。分析后发现，其他的都可以解释，就是闸门油缸伸出时的压力过高无法解释

执行元件	活塞杆	杆腔压力	无杆腔压力	系统压力
闸门油缸	伸出	7.2——7.5	5.3——5.8	7.5——8
闸门油缸	缩回	4.5——5.8	2.5——2.8	6——6.8
阀门油缸	伸出	3——5.8	2.2——3.5	3.2——4.5
阀门油缸	缩回	2.2——3.2	0.7——1	5——5.5

后来，我们对L-HM46号实验用液压油进行强制加热到50度左右，背压明显减小，但还是偏大。
另外，船闸系统不同于其他系统，油缸要求运行过程中先快后慢，定点停位，不能有超过2mm偏差，运行到位后在水流波动的情况下油缸不能有丝毫动作。如果将电磁阀39换成Y型中位机能的，恐怕不能满足船闸的这些特殊要求。

bxgying · 发表于 2010-4-17 01:37:28

顶，顶，顶。。。。。。

紫剑狂风 · 发表于 2010-4-17 12:23:50

本帖最后由紫剑狂风于 2010-4-17 12:52 编辑

1.往回缩是正常的在差动连接情况下液控阀如果打不开的其实是断了油路的所以大腔的压力应该是设定的7.1MPA 小腔压力为设定的14.8MPA 油缸有杆腔与无杆腔比为1：2 所以小腔推力大与大腔推力油缸往回缩，把有杆腔（37.2）压力设低就知道我说的对不对了。
2.液压锁配差动连接很容易出问题。
3差动连接时就是提高速度，牺牲推力的，背压就是要偏大，竖直用时压力会降低很多的。

cyj0321 · 发表于 2010-4-17 15:35:40

同意楼上观点，把O型的换成Y型的

bxgying · 发表于 2010-4-18 11:59:51

1.往回缩是正常的在差动连接情况下液控阀如果打不开的其实是断了油路的所以大腔的压力应该是设定的7.1MPA 小腔压力为设定的14.8MPA 油缸有杆腔与无杆腔比为1：2 所以小腔推力大与大腔推力油缸往回缩，把有杆腔 ...1 l3 M6 F0 n! B1 ?. U, ^/ L
紫剑狂风发表于 2010-4-17 12:23

谢谢你的指点，我想如果在原理图上，把液控单向阀旋转180度，就能够解释所有的问题了，呵呵～，看来我要试着调整38.2和39.2的压力，也许可以找出答案

bxgying · 发表于 2010-4-22 20:12:48

现在，我们把主换向阀换换成了Y型中位机能的后，就没有背压了。看来，还是差动的时候换向阀的过流量不能满足要求

金话筒 · 发表于 2010-4-22 22:17:50

那你说的油缸不能马上停止的现象呢？也没有了吧。

michelin186 · 发表于 2010-4-23 10:01:48

结果呢？？？解决了没有啊？？？等着看结果呢

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