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铁路高分子涂层技术【当年还没有再制造这个专名词】是专门针对机车车辆的应用条件设计的。早期就曾通过柳州，铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,组织了2年的运行试验，由铁道部鉴定批准，下令全路蒸汽机车上推广。美国MACHINE DESIGN, 英国DESINE ENGINEERING等世界闻名机械杂志，均曾刊载推荐。近年来随着复合材料的发展，性能，效率又在不断革新。如今，以铁路高分子涂层技术为基础，进行铁路货车转向架各大零部件的再制造，与路外激光表面熔覆技术进行车购再制造；SKF技术进行铁路轴承再制造；精密喷射成型技术试行车轮再制造【投资2500万，正在试验中】等等互相配合，完整的铁路货车再制造体系，条件正趋成熟。一旦推广，它的影响将是：9 D/ T$ F8 {8 [ H
1，铁路安全运输更有保证。例如，中国铁路提速三年来，严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题，年年发表，年年重复，一直没有解决。仅心盘螺栓折断一项，只哈尔滨一个铁路局，短短一周之内，就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术，装配精度大幅度提高，立即可以彻底解决全部问题50%以上。
6 ~7 v* T1 S% |' g. k, P7 h2，货车运行性能精度普遍提高，仅货车的关键轴距精度，就可以提高10倍。从而大幅度改善运行质量，降低机车牵引动力的消耗和钢轨，轮缘，转向架各摩擦副的磨损。5 V& t( H2 A+ L3 R- E) N5 M
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+ B/ ~9 ` f, a( a* {1 \3，货车修理技术简化，修理体制升级。实施再制造后摇枕侧架三大件等重大零部件，不再需要重型的电焊设备，热处理设备，专用组合机床，可由铁路企业自己采用再制造技术，低成本批量供应【侧架单价3000元以上，再制造达到甚至超越设计水平，成本不到300元。】。整车从此可由企业就地修复运用。此后不再进厂。为铁路节约巨额运输量和厂修费用7 }8 Q, D) r% `4 P
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4，取消厂修后，货车厂修许可限度以及相应的合法质量偏差，不复存在。运行中的货车，几乎都成新造车，运行质量必然明显上升。 * `" U. {$ p( F2 M/ j0 W' P$ U* W. X
2 ?3 x# f6 S) }$ Z* u' A5，我国货车将近60万辆，是世界绿色运输的铁路货运大国。一旦再制造试验推广，锦上添花。其环保意义，国际示范作用更不可估量。+ ^# V) l! b: `1 @. L% a/ _9 ?- l
可见，货车再制造的意义，已经远远超越一般修旧利废的节约范畴。它是继铁路辽沈战役以后，一场解放中国货运生产力的铁路淮海战役。
+ B- e3 W _# e2 D先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。铁路职工在工作上任劳任怨为国家创造奇迹，积累财富，在生活上却相对贫困落后，30年改革开放的辉煌成果对铁路职工来说，好比运动员说梦话，喊得很响，却什么也摸不到。贯彻货车再制造，又到了铁路职工为国家，建功立业的光荣时刻。老百姓们多么希望你们，从创造国家财富中多少也能获得一些改善生活的条件。但是，官本位，乌纱帽，怕风险，怕麻烦，政绩工程，外汇是国家的，化多化少无所谓，认为中国月亮怎么也赶不上外国月亮等思想，严重地压制着，自下而上来自民间的自主创新，使之难以立项发展。因此建议货车再制造，首先选择市场经济力量影响较大，自备货车修理能力的要求，比较迫切的工矿企业，例如马钢铁路运输公司等先进行试点。: i, Y5 x1 P! w0 v
为了减轻立项单位的顾虑和负担，我愿意无偿提供有关的工艺，历史资料和初步验证涂层可行性，需要的高分子涂料。一旦试验成功，一切成果悉归立项单位和参与创新者所有。并可无偿享有涂料配方的使用和革新权。8 s% R1 d2 O% d" q1 Q$ n5 e
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6 F1 ?3 K1 _2 A0 d- W参考 ( C# L/ q/ r* Y
1，技术鉴定证书 铁道部技初86025号# w' j5 R8 j$ W+ Q$ J3 G+ H
2， 86工技字 179号高分子涂层技术推广应用铁道部三局联合通知
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7 d0 N+ |% W4 x3，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts。”
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7，超越厂修水平的铁路货车段修新技术
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8，循环经济下的机械制造,再制造
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发表于 2010-3-15 11:14:23
