本帖最后由 英德康 于 2009-11-29 18:34 编辑
- Z$ j3 W2 K s2 O( Z+ j/ \首先要提高外观的设计和操作舒适性,增设驾驶室空调、空气净化器等和车载电脑配合比例阀及相应的自动控制装置,如自动油门等。变速箱使用液压自动变档或无级液力变速箱。这类变速箱底端的国内已有很多生产厂家,高档 ...
8 |' I0 i) G# J7 T+ T* m* Y, W我在飞 发表于 2009-11-29 11:57 J& d/ ?! U* T( ~5 }0 w. g) h
John.Lau 2009-11-27 22:55
" ~" C6 e# b' g1 s9 w我感觉,1和2受需求和成本限制。有技术问题吗?
5 B3 S" Q% W, R' S, c% c3的问题比较复杂。一是节能技术目前虽然有一些,但成本和收益一般相差较大,换言之不成熟。二是节能是一个系统工程,不是某一方能够做得了的。如,发动机不愿意把数据接口交给别人,液压控制系统也不愿意把数据接口交给别人等等……。国外的同行们,一般业务涵盖比较广,可以自成一个体系,如力士乐,就有自己的液压和控制部门,可以解决好数据接口问题;或是几方具有战略合作伙伴关系,形成一个利益整体;而国内不行……。不知是否有道理,望前辈指教!
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johulau你好,关于1和2,我同意我在飞的评论。
$ H; Z7 ?" a2 h# F4 y7 B问题1:
' | u: o5 C; L( F- f% {前年在拉斯维加斯CON EXPO展览,在上推展台同国外同行谈对山推的推土机的印象。因为厂家CASE也是DELTA POWER的用户,所以说话比较直率。提出升级改造的内容很多,例如:司机室内部的密封需要改进,需加装空调,国产仪表盘应增加发动机转速显示和车速显示。
1 u F2 c0 `2 t/ \+ o, j; E* [动力换挡变速箱的改造升级难度较大。国内装载机厂家采用的动力换挡变速箱采用的技术是ZF的机械缓冲与电磁换挡技术,已经过时。最近国内有单位购买ZF最新的 ergo电液比例动力换挡变速箱,研发电液比例换挡系统,并有单位已进行试验台试验。相信明年会看到国产的装载机配置国产的电液比例控制动力换挡变速箱。
5 ^, z4 l, {- U5 I. f! _9 G% H P- i1 H' \8 P1 ]. X+ f
! s9 U& |& W0 c7 w; G! Z0 W E有关动力换挡变速箱,请参见论坛的话题6 e# L' X* z8 Z- Q# A
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=76932 |