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问题的提出：我公司生产的汽车方向柱产量较大，广泛应用于各种微型面包车微型轿车和货车。其中，如图1所示的一种零件是东风某型转向柱上的万向节叉，日需求量约为800件。其中图1上有3个安装螺栓的通孔，按我们现行的工艺，是采用普通钻床，用普通钻头和钻模来钻孔，钻完一个孔后移动钻模再钻另一个孔，按这种方式生产，班产量约300件，远远达不到要求。因此，有必要寻求一种更高效率的方法来满足需求，经过认真的研究和思考，我们设计了一种单主轴变三主轴的装置，可以使工效提高到原来的三倍。5 p) Z7 @. N0 }1 H, n1 }
2、
& {- @3 n$ p: S装置介绍：
: W$ t8 @) j) x( W$ q+ _这种装置如图2所示。$ c# O7 d2 A$ j/ b& \
1）
2 ^% z5 R5 Q; Q- |4 c工作原理：通过正中心的主动齿轮轴带动旁边的三个从动齿轮，从而形成三个旋转轴线，将单轴变化为三轴。
7 P* _0 C% Y/ f9 m* I9 c) T; u2）
8 G8 n, N& N. p: g5 X结构及工作方式：该装置通过壳体上部的内孔与钻床主轴外圆间隙配合，配合间隙按H7/g6，既具有一定的定心精度，又能保证拆装方便。壳体上部不是一个整圆，在两旁开有槽，拧紧卡子的六角头螺栓，可以将间隙收小到零，并且牢固地夹紧在钻床主轴外圆上。在钻床主轴内锥孔内装有一个锥柄，此锥柄上端有类似于麻花钻的扁尾，下端径向开有一个通槽，主动齿轮轴的扁尾卡在此槽内，从而带动主动齿轮轴的旋转。
0 T" t- R3 ?- x$ d" A/ c在主动齿轮轴的旁边分布有三个从动齿轮，分布圆周直径和角度按产品的要求确定，从动齿轮与从动轴过盈配合，平键连接，这样从动轴才不会掉下来，考虑维修时要拆卸，过盈量不宜过大，采用H7/p6配合。3 e3 f" D9 }, T; r, f! k; o% j
主动齿轮轴和从动齿轮的齿数根据工件的中心距来确定，在保证不会产生根切的前提下，确定合适的模数和齿数、变位系数。
# Q T, {+ @) j" G1 M) A径向轴承采用铜基轴承合金，牌号是ZCuSn10P1，具有高的疲劳强度和承载能力，优良的耐磨性，良好的导热性，摩擦系数低，能在250℃以下正常工作。从动
. b) u: G' a l- G. R2 F轴受到钻削阻力，在轴向上有推力球轴承，采用GB/T301-1995.每一根从动轴前端内孔为锥度面，与轴颈的同轴度允差0.005，外圆为细牙螺纹。圆螺母有内锥面，在向上拧动圆螺母的时候，与从动轴内锥面共同作用，将弹性夹收小，从而将钻头夹紧。
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安装及调试方法：0 w" w0 ~6 i) @: T2 M9 O k0 `
1）因同时安装3支钻头，故要求这3支钻头的钻尖高度相同，否则就有些钻头先接触工件，导致钻削力的不平衡。
% Y) L( H! ~7 A! T! k) @2）一般钻头皆是顺时针旋转，即从动齿轮为顺时针旋转，故主动齿轮轴为逆时针旋转，在使用这种装置的时候，应将钻床主传动电机调相，或者串接一倒顺开关。4 {6 h1 c4 ?" f- w) ?
4、制作时的注意事项：
j! a/ W" ]8 |, R8 S/ Q. ~; k壳体下端内孔深度根据装配后从动轴的轴向串动配作，保证轴向串动不超过0.05。
+ r) y+ }) f O: T# \- o8 T# {5、结束语：按此方案设计和制作的三主轴钻削装置，在生产实践中发挥了巨大的作用，不仅将工效提高为原来的三倍，保证了用户的需求，而且极大地降低了生产成本，取得了良好的经济效益。 |
发表于 2009-9-20 19:10:59
