常规的甲板机械设备主要包括：舵机，锚绞机，液压舱口盖，艏侧推，crane吊。 6 J" z& e: P1 E0 C% a
1） 舵机 ' u; X1 h* j g
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舵机的大小由外舾装按照船级社的规范决定，选型时主要考虑扭矩（kN/m），在设计工作中有两个考核要点： , E1 K/ g, X6 M$ ~7 c! M0 S
1. 主机在MCR（最大持续稳定工况）状态下，舵角由一舷的35o转到另一舷的30o需要在28sec之内完成。 ' U' _* }5 j4 S# o
2. 舵杆的计算，即其直径的确定。
- u1 T, f X3 `6 D, i2 y0 P舵机（约125kg）目前多用电液式，即液压设备由电动设备进行遥控操作。产品形式分2类：
% |; v- m' m% P6 h$ z1. 往复柱塞式舵机（74000DWT散货轮用），原理是通过高低压油的转换而作工产生直线运动，并通过舵柄转换成旋转运动。
' `2 m7 ?* \! o2. 转叶式舵机（化学品船用），原理是高低压油直接作用于转子，体积小而高效，但成本较高。 ' U* U+ ]% H- t- ?4 T9 F
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生产厂商：往复柱塞式舵机（国内可生产）国外主要由日本川崎，德国的HATLAPA提供；国内由武汉船用机械厂按照日本川崎的专利生产，南京工程机器厂按照德国的HATLAPA设计及供货进行组装生产。转叶式舵机（全进口）主要由Rolls-Royce生产小型的，Frydenbo生产大型的。
2 X) P+ q/ f: B! y; l两类舵机的差别：
& f; k* ~& J/ K7 ]) a% M1 c往复柱塞式舵机以上舵承来承重舵系，下舵承来定位，舵柄的压入量仅几毫米；而转叶式舵机不需要上舵承，由舵机直接承重，但是在舵机平台需要考虑水密性，舵柄的压入量需几十毫米。往复柱塞式舵机对尺寸的要求较大。往复柱塞式舵机可以向一舷偏转不到40o，转叶式舵机可达70 o。 0 I; e9 B9 ]" s
液压系统作用是高、低压转换，将压力损失转化为机械运动。包括1.高压泵组（提供压力油）2.控制、操作设备3.执行机构（油马达，油缸柱塞等）。 4 f- d x) F& I8 s3 @8 A
" V2 \. J2 {9 D/ v, M6 T7 e2） 锚绞机 ! Q! F% L$ ?* K# {" w- k7 R8 m/ ~
其选型的参数有
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1. 锚链的直径（54，60，78mm等），以确定锚机。注意一个重要的指标是起锚速度不能小于9m/min。
5 n* y6 @+ A/ P; \2. 绞车拉缆的负荷与船舶的大小相关，其收放绳的速度一般无明确要求。
{1 ^# o5 ?& b, \. [锚机的分类包括 $ [% z2 Q2 A* ?+ O& r% k4 @7 V
1. 电动式，用电机与减速齿轮箱来带动绞车。 : O# o# W! Z8 D: l* J
2. 电液式，分为中低压（压力50-70kg散货轮用），中压（压力大于70kg），高压（压力大于150kg）。
1 Q. c3 S& ?0 f S生产厂商：武汉船用机械厂按照日本IHI的专利生产(中压)，南京工程机器厂按照德国的HATLAPA专利生产。
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性能要求： B' L- \: M5 r( f4 S7 L
1. 散货轮：恒张力装置（由锚绞机泵在低负荷下运转，通过变档数提供），舷侧操作满足单人就地解决。
( g6 L' u7 x; L8 _* v9 Y2. 化学品船：刹车装置，对缆绳的剖断力有要求。不能使用恒张力装置，以防止驳油时船舶移位导致油管拉断，污染码头。 . F$ C7 k2 ]" [+ L; ?" j1 G
7 D4 l2 F4 e+ k: W& ]! i3） 舱口盖（又称通道设备）
9 A* I) E/ ?2 v/ k散货轮用，采用液压系统驱动，工作压力200-250kg，侧滚式。设计运行中需要保证工作压力与油的清洁度。整个系统包括顶升、锁紧油缸，油马达，阀组。可参阅泵压原理图。生产商：Masica公司。
* p$ I R6 }( F4） Crane吊 * ~6 N5 a Y+ I
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目前多数采用码头的吊车，不再需要散货轮自配。基本由设备厂生产，其操作方式包括：就地操作；由舱口盖处的操纵阀组；舱口盖上方。
6 F0 K7 K8 \: s2 a( V/ N5） 艏侧推
0 T, i6 v$ C9 _, {; ?$ H) v2 f采用可变螺距浆叶，作用是便于停靠码头，不需要拖船协助。通常包括：电机（散货轮用）或者油马达（化学品船用），变距泵组，重力油泵。
6 R4 C8 R1 s5 \9 ` G8 e5 d按照样式可以分为：固定式；可升至轴向，进行前后推动的样式。艏侧推没有严格的考核指标，但主机在各速度与艏侧推的配合需要纪录以便于操作。若是渡船之类经常靠港的船舶，则艏侧推需要布置多台。 1 c' y! @/ ~. R, }
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特种设备 - y7 ^" ]$ R/ l+ o
3 s: n1 a7 P' [3 r h1 D1. 货油系统（化学品船）； 5 I7 n5 S. b) q5 B6 E" @
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; ~6 @+ Z5 H0 {* ]9 v2. 滚装设备（客滚船）；
# a2 }+ O) O: |, R B3. 液化气系统（LPG船）；
! _7 t2 j7 I4 t/ q" ~# G4. 防横倾系统，减摇系统（火车渡轮）：两种方案1是采用固定水舱（集装箱船），用泵调拨水来保持平衡，当装货时的效果较好而船舶运行时效果下降；2是采用减摇鳍，减摇效果可达90%，在高船速时效果较好，航行状态较好；3是德国INTONI公司的合成系统，减摇效果可达50-70%，在装货与航行状态均可。 |
发表于 2009-6-21 10:45:43
发表于 2009-7-11 13:03:07
