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装载机的应用技术,谁家最好?

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发表于 2009-4-25 09:28:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
评判厂家装载机优劣应从综合数据来分析,例如:环保,行走及工作机构的效率,操作舒适程度等。否则指明道姓评判哪家装载机优劣是件费力不讨好的事。各位大侠是否能从装载机各项技术应用的经验方面交流一下,评价各自优劣:/ E7 j& r- K- a8 A
以环保为例,目前都汽车采用国III或国IV的发动机,电子控制。发动机燃烧充分,车辆行走变速与发动机油门联动,实现整机节能控制。
" @. a8 q( b( ~% ]  q: A目前在国内工程机械很少用电子控制的发动机,多数还是采用机械控制的发动机。为了达到环保要求,不少企业都在搞电子油门,实现发动机怠速节能,或整机节能控制。目前各厂家装载机的电子油门有采用DC步进电机,DC伺服电机的,机械液压反馈的,电液比例伺服反馈的和机械液压与电液比例控制的。
( B: ]6 \; d2 l' Z: S$ D+ BDC电机的油门成本低,结构和安装简单,缺点是断电或电子故障时不能自行复位(即:复位到发动机怠速)。2 p1 K3 W7 N; T
液压油门种类较多,具备断电或故障自行复位功能,安全性能好,进口装载机应用较多。
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发表于 2009-4-26 06:54:17 | 显示全部楼层
……目前各厂家装载机的电子油门有采用DC步进电机,DC伺服电机的,机械液压反馈的,电液比例伺服反馈的和机械液压与电液比例控制的。……
1 u: I7 r% V+ \2 e. v: g6 X
/ n3 @! T) V7 `0 y) K* P英德康 发表于 2009-4-25 09:28
' m* D8 y( z: c8 L+ x- v+ @
.6 [. C* {& G3 K+ n& F
英德康友好!# \) ]9 T4 I7 s) u8 C7 Y' r5 m
.) N9 E, L5 D: i
我将你的上面那段话进一步明确细分,你看对否?
/ l! S+ Z8 c, Y* c
) K9 D3 b% V9 \& j* _% B目前各厂家装载机的电子油门:, I; \  e: e: @
A、有采用DC步进电机控制的。3 u6 v# `6 N. q
B、有DC伺服电机控制的。, k% f4 J) m( I3 t0 ~
C、有机械液压反馈控制的。, _' B+ n5 d3 c% [0 t
D、有电液比例伺服反馈控制的。  Q( x& L. m( c% u7 D
E、有机械液压与电液比例控制的。. F5 _+ X3 X9 v6 F# b7 N
.
0 o1 e  w  A. r* o4 A//*************************************
4 _. Q0 E) e& [' @2 j你在一楼还提到:
' t9 b* ]7 N1 k' @( E3 xDC电机的油门成本低,结构和安装简单,缺点是断电或电子故障时不能自行复位(即:复位到发动机怠速)。' }3 x( Y8 D$ n# Y8 ]
.
. ?# v* w5 }6 B+ q: Y我要问的是:如果断电或电子故障,DC伺服电机不也是不能自行复位吗?
" S! L, W/ z, i1 a.
8 s% A$ Y5 w, h  _7 n6 \syw  090426---06.55
 楼主| 发表于 2009-4-26 22:57:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 英德康 于 2009-4-27 09:35 编辑
' p% k9 D( |  P7 R1 _5 u. {$ m
.
! T) i/ S8 Q' g; s" r( t英德康友好!
" e" f+ T* W: W" \5 n0 c. H* }$ R+ ]6 x
我要问的是:如果断电或电子故障,DC伺服电机不也是不能自行复位吗
9 n- o4 H( S, ^' H+ K* [syw开门造车 发表于 2009-4-26 06:54

) \; B  \" |0 q& _$ F/ Z: v3 t细分很清楚,谢谢开门造车友关注。
6 l/ u( }+ {3 j9 m) v- R关于你提出的问题,我想应该是的,但也有例外。我见过国外的伺服电机驱动器上装电磁离合器的,断电后电磁离合器在片式弹簧作用下释放,驱动器主轴由外部回位弹簧驱动下复位。
$ r' z: I! \( I. A- l/ D- y/ G. Y所以,在设计发动机电子油门时,应考虑到断电复位的功能,或称FAIL SAFE即故障安全自保功能。对于工程机械的发动机油门控制更是如此。
发表于 2009-4-30 19:45:59 | 显示全部楼层
中国的装载机产能过剩,厂家想尽一切办法压缩成本,然而利润还是非常小或者赔钱在造,品质肯定受到影响。
发表于 2009-5-15 15:52:14 | 显示全部楼层
自复位电子油门是装载机不错的选择。
 楼主| 发表于 2009-11-27 21:58:43 | 显示全部楼层
中国的装载机产能过剩,厂家想尽一切办法压缩成本,然而利润还是非常小或者赔钱在造,品质肯定受到影响。
/ W' O' ?# h) A# \9 x* g" F" U黄牛 发表于 2009-4-30 19:45
6 f( p1 {, H! }+ S2 z; o6 x4 I: C( a
近来不少厂家在开拓海外市场,国外客商从观看到关注,从买便宜到主动要求工厂升级改造。
9 g# x$ P5 c7 t最近应邀在几个厂家做了调查,用户普遍感到国产机械质量在提升,对于升级技术要求很多,但归纳起来三条,操作舒适,控制准确,节能。看似简单,我们还是听听厂家的细述吧。& l" q( C6 R9 w4 w
1,操作舒适:有些厂家采用动力换挡变速箱,有的采用手动拉杆,有的采用电子换挡手柄。但在操作行走换挡时,都会感觉变速箱换挡有冲击,一档还好,升挡以后有明显冲击,伴有停顿感。" n/ X+ x0 m5 A; d# M: D" B
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2,控制准确:目前厂家多数时液控多路换向阀,在操作液压手柄时,空行程较大。若用于辅助机具时,微动较难控制,效率低。
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# P; m1 T( p! ^9 P4 \  `# A! m8 u3,节能:多数厂家节能技术运用较少,从看到的情况看,节能技术局限于怠速节能,即:在工作手柄回到中位时,发动机自动回到怠速位置。重载控制,即:在摇杆推到极限位置时,发动机油门开度最大,最大发挥发动机功率。上述技术与国外同行差距较大。
% V+ z5 j2 r" P7 P
6 @" x: F* X+ v/ X* O( `工程机械的网友应都有同感,欢迎大家讨论,为中国工程机械走出国门请献计献策。
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